no inicio do mundo motorizado  cada pais tinha uma maneira sua  particular  de encara lo  os ingleses se preocupavam com performance em curvas e estradas truncadas  acima de tudo  inclusive do conforto  confiabilidade ou durabilidade  os italianos  criavam motores potentes e giradores  com cambio de relaçoes curtas em veiculos pequenos e ageis; hiperatividade era a sua natureza  e as montanhas  curvas e cidades apertadas  um ambiente propicio para isso  os americanos  carros potentes  tranquilos  suaves e enormes  para curtir um pais grande  espaçoso e cheio de retas infinitas  e assim por diante     ljk setright admirava esse mundo com profundas diferenças nacionais; dizia que o navio iria matar o automovel  claro que isso nao aconteceu literalmente; mas sim da forma figurativa que ele dizia  as diferenças e particularidades diminuiram muito  neste mundo onde tudo e vendido em todo lugar   mas o que mudou mesmo foi atitude  antigamente os fabricantes acreditavam que seus produtos eram os melhores; se o publico nao entendesse assim  seria azar deles  hoje  sabemos  todo mundo precisa entender exatamente o que agrada a maior parte da populaçao; volume alto e mundial e a unica forma de sobreviver     um exemplo claro disso e a divisao de motocicletas da bmw  de sua fundaçao ate a o inicio de sua modernizaçao  que se iniciou em 1982 com a k100  durante a maioria de sua historia  foi o estereotipo do modo alemao de se fazer motocicletas  e ate ali  as fazia com completo desprezo pelo que o resto do mundo  e especialmente o rolo compressor japones  fazia  foi preciso praticamente acabar ao fim dos anos 1980  para que sua divisao de automoveis de sucesso financiasse um renascimento  agora lutando contra o obvio e eficiente inimigo oriental   ate ali  eram motos grandes  mas nunca  esportivas   sim  bmw teve sucesso em competiçoes e suas motos podiam participar de corridas  mas seu espirito basico era o grand tourisme; motos velozes e estaveis para viagens longas a alta velocidade com conforto   estava presa tambem ao seu tradicional esquema de motocicleta  um bicilindrico contraposto refrigerado a ar e transmissao por carda     e durante muito tempo esteve ligada a um tipo de motociclismo hoje quase extinto em grande volume  mas popular ate os anos 1950  os conjuntos motocicleta + side car  os japoneses faziam as motocicletas mais faceis de usar e com controles que rapidamente se tornariam iniversais  dos secundarios nos manetes ao cambio e freios; a bmw  como todos os europeus  continuavam a fazer as coisas de sua propria maneira  acreditando se os melhores naquilo  imitar japoneses  nunca   ao falar sobre o incrivel lançamento da honda cbx 750 f aqui no brasil em 1986  e facil lembrar que  quase invisivelmente para a maioria dos brasileiros ate hoje  ela trouxe tambem este conflito para o brasil  isso pelo simples motivo de que uma empresa de rio claro  no interior de sao paulo  estava fabricando motocicletas bmw por aqui  quase ninguem notou que a chegada da honda  grande  moderna matou tambem esta iniciativa ainda em desenvolvimento  mas vale a pena relembrar a epoca em que  mesmo sem muita ajuda da bmw  dois irmaos criaram uma moto bmw brasileira  a bmc    os irmaos holzberger [caption id= attachment_307969  align= aligncenter  width= 999 ] bernd e sua r69s[/caption]  em 1977  os irmaos bernd e helmut holzberger se radicaram no brasil em rio claro  para junto com a mecanica alfa fabricar as maquinas weiler  usadas para fabricaçao de pre moldados de concreto   bernd  que aqui  claro  virou  bernardo   desde moleque era alucinado por motocicletas  especialmente as bmw  claro; quando moleque foi levado a andar na garupa de uma r69s preta lindissima  e o passeio se tornou um estopim para uma vida dedicada as motos bavaras  a r69s era uma moto moderna no inicio dos anos 1960  quando bernd a conheceu  alem do forte motor ohv de 600cm³ e 42 cv  tinha um garfo dianteiro earle  ultima palavra em tecnologia entao  patenteada pelo ingles ernest earles em 1953  era uma forma de evitar o abaixamento  e fim de curso  da suspensao dianteira em frenagens  tambem era otimo para uso com side cars   [caption id= attachment_307984  align= aligncenter  width= 999 ] o garfo earle da r69s[/caption]  quando pode  bernd comprou uma r69s com sidecar; mas a equipou com um motor mais moderno de uma r75/5  mesmo no frio do inverno alemao  quando ninguem mais queria saber de motocicletas  bernd usava sua bmw no dia a dia; uma grande vocaçao para aventura   mas quando chegou ao brasil em 1977  a incrivel decepçao  nao era permitido importar motocicletas  ou qualquer veiculo  na verdade   e o mercado brasileiro oferecia apenas algumas parcas opçoes de motos japonesas de 125 cm³  segundo diz sua historia oficial   bateu o desespero no bernd holzberger  e ele começou a desenvolver uma motocicleta grande      outra coisa ajudou esta ideia  ao redor de 1982  uma crise no setor diminui o faturamento da holzberger & cia ltda  algo que deu impulso a ideia de diversificar para motos grandes num mercado que obviamente carecia delas  a primeira ideia e uma bem popular aqui na epoca  com a base de uma r69 antiga com garfo dianteiro earle  bernd cria uma bmw com um motor vw refrigerado a ar de quatro cilindros   [caption id= attachment_307978  align= aligncenter  width= 999 ] a r100/7 rs[/caption]  mas logo este primeiro prototipo e abandonado  na alemanha  as bmw agora tinham uma nova serie de motocicletas  a  /7   r60  r75  r80 e r100  em deslocamentos de 600 a 1000 cm³  respectivamente   apesar do motor ainda tradicional ohv refrigerado a ar de 2 cilindros  seria o apice da bmw tradicional  motos com a tecnologia do fim dos anos 1970  mas ainda claramente bmw  os irmaos holzberger decidem dar o passo maior  e copiar a bmw r100/7 em sua totalidade  criar  numa fabrica em rio claro  uma pequena cidade do interior a 165 km da capital do estado de sao paulo  a moto inteira  uma copia  para o mercado tropical fechado  da bmw alema contemporanea     a bmc a moto tinha cerca de 20% das peças importadas  na epoca  os irmaos declararam que compravam peças na bmw alema a preço de atacado  e que a empresa conhecia seus esforços de copia  e embora nao ajudar  tambem nao os condenava; afinal de contas o mercado brasileiro estava fechado para ela  erberhardt sartet  diretor da bmw alema  viu as fotos da bmc e teria declarado na revista alema das motorrad   e de tirar o chapeu para esses homens que fizeram a copia da bmw  a semelhança com a original e fascinante    [caption id= attachment_307967  align= aligncenter  width= 751 ] a r100rs de rio claro  bmc[/caption]  os elementos importados eram os carburadores  o eixo de acionamento do comando  tuchos e bronzinas; as bielas  o rotor da bomba de oleo  o cambio completo  o eixo principal do carda traseiro  tambem eram alemaes o painel de instrumentos  os manetes e comandos do guidao  tambem eram importados os cabeçotes do motor        isso quer dizer que os cilindros  o bloco do motor  carter  o quadro da moto  rodas  pneus  chicote eletrico  farois e lanternas  carenagens  tanque  sistema de combustivel  pneus  rodas e suspensoes eram todos fabricados em rio claro  seria uma produçao artesanal  claro  as motos seriam feitas somente sob encomenda  com personalizaçao total e sem limites     um exemplo  a empresa declarava em 1986 que os cabeçotes poderiam se os originais bmw  ou os krauser de quatro valvulas por cilindro  a empresa do ex piloto michael krauser tambem era parceira dos holzberger  e toda moto saia com bolsas laterais krauser importadas     a historia desses cabeçotes  e de krauser  e um paralelo interessante com a de holzberger  michael krauser e um piloto de competiçao em side cars de sucesso  que sempre sonhou em fazer suas proprias motos  baseadas em bmw; nos anos 1970/1980  fazia sua krauser mkm 1000  uma motocicleta esporte com motor bmw preparado por ele com seus cabeçotes de 4 valvulas  das quais apenas 237 foram criadas a preços altissimos  depois tem sucesso fazendo outfits de sidecar completos para competiçao  que ganham o campeonato mundial da fim de 1989 ate 1993  deles derivam uma maluca criaçao de rua  o triciclo krauser domani  com motor bmw k100   [caption id= attachment_307982  align= aligncenter  width= 999 ] a moto krauser  com o cabeçote de 4 valvulas [/caption]  mas nao se sabe quantas bmc nacionais receberam o cabeçote krauser; se e que alguma o recebeu  de qualquer forma a taxa era reduzida nas bmc  necessario para usar nossa gasolina pobre de entao   existia tambem opçao de maior capacidade de oleo  ate 5 5 litros  e radiador extra de oleo; aparentemente os irmaos holzberger consideravam nosso clima inospito para as bmw originais  e se preveniram  um prototipo bmc rodou mais de 10 000 km e foi desmontado na fabrica para verificaçao  a moto seria fabricada individualmente  em bateladas de cinco  em cinco estandes fixos  sem linha de montagem   [caption id= attachment_307991  align= aligncenter  width= 999 ] o motor bmw nacional[/caption]  helmut disse a revista moto show em 1986   queremos fazer maquinas exclusivas para cada cliente  por isso  o atendimento e feito na fabrica  nao estamos pensando em concessionarios ou revendas  por causa da produçao baixa  e o que quer que o cliente queira  faremos para ele      a primeira moto era a r100; podia ser pedida nas versoes basica sem carenagem  s com carenagem fixa ao guidao e a rs com carenagem completa  aparentemente a maioria e  r100rs; uma r100s aparece na capa da revista moto  sabemos tambem que depois mais um modelo foi adicionado  a iconica r100gs off road     e como eram as bmc    a empresa mostrou uma moto no salao da moto em 1984  mas so conseguiu realmente coloca las a venda em 1986  as revistas da epoca visitaram a fabrica e andaram em prototipos; todas elas se impressionaram com a qualidade das motos  a empresa colocava uma bmw r100 rs original sempre junto  e as comparaçoes eram favoraveis a moto brasileira  afinal de contas  produzida artesanalmente sob medida  tinha obrigaçao de ser   o geraldo  tite  simoes da duas rodas disse que era um galpao cheio de tornos e maquinas  e peças de bmw  disse tambem que a moto era identica em tudo a original  e que qualquer critica e observaçao valia tambem para a bmw original   [caption id= attachment_307968  align= aligncenter  width= 748 ] a bmc gs[/caption]  a revista moto show disse em julho de 1986   o motor e o inimitavel e tradicional flat twin bmw  mesmo que brasileiro  ou seja  muito torque em baixas e media rotaçoes  que permite um uso relativamente limitado do cambio; nao ha necessidade de recorrer a ele a todo instante  o motor aceita retomar quase em cima da marcha lenta  e os giros vao subindo com espantosa rapidez  despejando a potencia no eixo carda traseiro  o pneu escolhido e pirelli phantom  que parece bem adaptado a maquina    mas a revista disse tambem  de leve comparando a moto com o futuro representado pela novidade que levou o jornalista  marc petrier  ate rio claro   os manicotos sao bmw importados  ou seja  bem menos praticos que os japoneses modernos  alem de ser de um tipo  digamos  antigo   a comparaçao com a cbx 750 f  que esta do lado  e imediata  e nao muito favoravel as maquinas germanicas      e este  no fim  foi o que decretou seu fim  apesar de ser baseada na mais moderna das bmw alemas de entao  a r100rs era uma moto entao ultrapassada  a chegada aqui da honda cbx provava isso claramente  quem podia imaginar que aquela moderna honda apareceria por aqui junto com a bmc artesanal   uma bmc custava o mesmo que duas cbx 750 f  pelo menos; dependendo da personalizaçao  que era o espirito do projeto  podia chegar ao valor de tres honda   por esse motivo  apenas 20 motos bmc chegaram a ser fabricadas  entre as r100rs e as r100gs     bernardo holzberger depois abriu uma oficina e loja de acessorios bmw em rio claro  que existe ate hoje  com o nome motopoint  deve ser um otimo lugar para cuidar de bmw classicas; afinal de contas ele as fabricou  e hoje produz maleiros e acessorios proprios tambem  mais uma historia que  nao fosse real e registrada  seria incrivel demais para ser inventada     como a bmw na alemanha  os holzberger foram pegos pelo salto tecnologico japones  de surpresa  na alemanha  a divisao de automoveis da marca financiou a modernizaçao necessaria; aqui os dois irmaos nao tinham ajuda para fazer isso  de qualquer forma  a produçao artesanal estava no fim  e a abertura das importaçoes em 1990  mudaria tudo  mas ainda assim  nao podemos deixar de imaginar  e se