um cupe compacto com motor dianteiro  longitudinal e turbinado  com carroceria de tres volumes e traçao traseira  e a descriçao do mais recente bmw m2  mas poderia ser a do 2002 turbo  lançado quase 50 anos atras  e isso diz muito sobre a bmw  apesar de ela ter mudado tanto nos ultimos anos   na verdade a bmw sempre deu um jeito de fazer o mesmo carro nestes ultimos 50 anos — ou 54  para ser mais exato  começou em 1968  quando o bmw 1500 virou o 2002 em 1968  depois ele foi transformado no serie 3 e  quando o serie 3 ficou grande demais  ele virou a serie 1 — que se tornou serie 2 porque a bmw inventou que cupes sao identificados por numeros pares     e por isso que  quando o bmw 1m foi lançado  dissemos que ele era o verdadeiro sucessor do m3 e30  o m3 ja havia ficado tao grande que ele estava mais para m5  e o m5 cresceu tanto que era quase o m8 que a bmw nunca havia feito  talvez por isso ninguem tenha ficado muito emocionado quando a bmw finalmente decidiu lançar o m8 de verdade  com uns 30 anos de atraso       quando a bmw apresentou o novo m2  o alvo das analises foi  evidentemente  seu visual de harmonia questionavel  mas sobrou algum tempo para dizer  — mais uma vez  como se fosse a primeira vez — que ele e o legitimo sucessor do m3  ainda mais agora  que ele tem o mesmo motor  a mesma plataforma  a mesma suspensao e tudo mais     essa historia ja aconteceu antes  duas vezes  a primeira foi em 2011  quando o 1m foi lançado — com o nome invertido para nao profanar a historia do m1  apesar do motor turbo  o porte e as proporçoes remetiam ao classico m3 e30 — especialmente porque ele era significativamente menor que o paquidermico m3 e92  com seu v8 e quase 1 700 kg  depois a historia se repetiu quando o 1m foi atualizado como m2  ainda que o m4 com seu seis em linha biturbo fosse mais leve que o antecessor   agora  estou   mas nao comparando o ao bmw m3 e30 ou e36 ou e46 e sim ao primeiro bmw com essa receita — a versao mais radical do carro que começou tudo  o bmw 2002 turbo que eu mencionei la em cima     a historia do bmw 2002 turbo  curiosamente  tambem envolve o m1  de certa forma  nao exatamente o m1  mas o carro que deu origem a ele  o bmw turbo  ele era um conceito em forma de cunha  com portas asa de gaivota e motor central traseiro  projetado por paul bracq  o motor em questao era o m10 usado na neue klasse  mas com uma tecnologia pouco comum para a epoca  sobrealimentaçao por turbocompressor     o bmw turbo acabou nunca entrando em produçao seriada  mas seu motor foi parar na carroceria do bmw 2002  um dos esportivos mais divertidos e acessiveis que se poderia ter naquela virada dos anos 1960 para os anos 1970  o carro foi mais uma das criaçoes de max hoffman  o lendario importador de carros europeus nos eua  ele sugeriu a bmw que colocasse o motor de dois litros dos sedas executivos da neue klasse no compacto 1602   o carro foi um sucesso  afinal  ele era um pequeno notavel  um legitimo sleeper  voce olhava pelo retrovisor  era apenas um bmw 02  muito parecido com a versao de 1 6 litro e 80 cv  mas ai ele se aproximava seu mercedes 300sel cada vez mais rapidamente  entao ele chegava e passava em disparada ate desaparecer no horizonte das autobahnen     com o motor m10 sobrealimentado desenvolvido para o bmw turbo  uma dupla de engenheiros da bmw  helmut werner bonsch e alex von falkenhausen  convenceram a fabricante a ir alem com o 2002  colocar a versao sobrealimentada do m10 no 2002tii   foi assim que nasceu  em 1973  o bmw 2002 turbo  o carro era uma aposta ousada como poucas vezes foram feitas na industria  porque para qualquer pessoa viva em 2022  os turbos sao um lugar comum nos motores  e eles nao sao novidade  mas em 1973 a historia do turbo nos carro se limitava as experiencias frustradas da chevrolet e da oldsmobile nos anos 1960 com o corvair e o jetfire  respectivamente     ninguem havia tido sucesso comercial com um carro turbo ate entao  e ninguem havia sequer feito um carro turbo no lado de la do atlantico  era realmente um territorio desconhecido   o carro base era uma plataforma mais que testada e aprovada como esportivo  o comportamento dinamico seria mais uma questao de refinamento do que desenvolvimento completo  mas o motor era outra historia  o m10 era confiavel  claro  mas nao havia muitas referencias  o que se sabia e que os motores turbo haviam fracassado devido aos problemas de controle de detonaçao  tanto que o oldsmobile jetfire requeria a injeçao de uma mistura de agua e etanol para reduzir a temperatura da camara de combustao e prevenir o problema     os alemaes resolveram a questao de outro jeito  o motor m10  que tinha taxa de compressao 10 1 no 2002tii  foi modificado para chegar a uma relaçao de 6 9 1  assim nao haveria risco do aumento severo da temperatura pela compressao  o que causava a detonaçao nos modelos americanos   o turbo veio da kuhnle  kopp & kausch  mais conhecida como kkk  e produzia 0 55 bar de pressao  a alimentaçao era feita pelo sistema de injeçao mecanica da kugelfischer  nao havia intercooler — isso foi uma invençao da porsche no 930  lançado anos mais tarde  o unico radiador extra que havia no 2002 turbo era o radiador do lubrificante do motor  o resultado foi um aumento de 40 cv sobre os ja saudaveis 130 cv do 2002tii  totalizando 170 cv     sendo mais potente  ele tambem precisou de freios maiores  e por ser mais rapido ele tambem precisou de pneus com indice de velocidade mais elevado  que acabaram tambem mais largos e exigiram a criaçao de apliques para serem instalados nos para lamas  o diferencial tinha deslizamento limitado   alem dos alargadores dos para lamas  o carro tambem ganhou um grande spoiler na dianteira e um pequeno defletor tipo  lip  na traseira  ele foi oferecido somente em branco ou prata  com o tricolor da bmw motorsport  que havia acabado de ser fundada  nos modelos pre lançamento  apresentados a imprensa e usados na produçao de fotos  o 2002 turbo tinha seu nome grafado no spoiler dianteiro  com letras invertidas como as ambulancias  para que  ao ser avistado por outro carro  o motorista soubesse que aquele era um 2002 turbo  um carro politicamente incorreto  como se nota     tanto que ele perdeu esse letreiro na versao de produçao  embora muitos proprietarios comprassem adesivos para reproduzir os carros das fotos  a incorreçao politica do 2002 turbo  contudo  tambem foi um fator que limitou seu sucesso  os mais atentos ja perceberam o porque  lançado em 1973  ele chegou meses antes da crise do petroleo dos anos 1970  em um periodo ja conturbado para os esportivos devido a preocupaçao com emissoes e segurança     o resumo da historia e que ele deixou de ser produzido em 1975  depois de ter apenas 1 672 unidades vendidas  aquele  como este  eram tempos dificeis para os esportivos     os poucos sortudos que puderam dirigir um destes  o descrevem como  o medico e o monstro  ou  um chute nas costas   devido ao enorme tempo de spool e o coice que chega apos 4 000 rpm  se poucos foram feitos  menos ainda resistiram as surpresas de um turbo lag imenso como este  e muitos acabaram destruidos em acidentes  hoje  um dos sobreviventes troca de maos por entre us$ 150 000 e us$ 200 000     nao por acaso  seu primeiro herdeiro  o 1m  tambem devera seguir o mesmo caminho de valorizaçao  mesmo tendo apenas 11 anos desde seu lançamento  um bom exemplar nao custa menos de us$ 60 000 — exatamente o mesmo preço de 2011 em valores corrigidos  nem poderia ser diferente  afinal  eles sao o mesmo carro  feitos com um intervalo de 40 anos  e alguem duvida que os m2 seguirao o mesmo caminho