salve  galera flatoutter  ca estou eu  no segundo post sobre a e36 328i mt  tambem conhecida como brunhilde  no post anterior  contei a voces sobre a minha historia com os carros  falei sobre a aquisiçao da e36 e contei um pouquinho sobre esta geraçao da serie 3   hoje  como prometido  vou contar como tem sido conviver com ela  como o carro se comporta e sobre o nosso primeiro track day  sim  eu prometi falar sobre valores  mas isso fica so para o ultimo post  nao fosse assim  como voces aguentariam esse chato escrevendo sem parar     como ja dito  comprei essa gracinha no carnaval de 2015  ou seja  agora acabamos de completar dois aninhos juntos  no começo  foi um caos  o abs parou de funcionar logo no primeiro dia  os amortecedores ja estavam so o po da rabiola  os discos de freio estavam proximos da espessura minima  as buchas  bandejas  borrachas  terminais  braços axiais e bieletas estavam deploraveis  as pastilhas gastas e os pneus ressecadissimos  nem preciso dizer que  a exceçao dos pneus  que deveriam ter uns dez anos   todas essas peças eram originais de fabrica e tinham dezenove anos de uso quando comprei o carro  era hora de arrumar tudo isso  fazer uma revisao e trocar itens como filtros de ar  oleo  combustivel  velas  bomba d agua  valvula termostatica e sua carcaça  enfim    coisa que nao acabava mais     tudo isso foi trocado  sempre procurando por peças de qualidade  mas que tambem nao custassem os olhos da cara  foi quase tudo substituido por peças oem  sendo amortecedores y otras cositas mas da meyle  alemaes  de otima procedencia  aproveitei para trocar as buchas das bandejas pelo modelo usado na m3 americana 1995  que tem o furo em offset para dar mais caster e enrijecer o conjunto  as buchas originais das e36 nao m sao feitas com uma especie de  teia  de borracha  enquanto das m3 e borracha maciça  ainda nao e o caso de usar pu na suspensao  visto que eu uso o carro no dia a dia  mas ja melhorou horrores o feeling na dianteira     os freios me deixaram bem insatisfeito  entao resolvi instalar aeroquips ecs na dianteira  os traseiros ficarao para momento oportuno  e pastilhas de freio hawk hp plus  de composto metalico proprio para track days e autocross  nao confundir com a hps  de ceramica  para uso normal   sao carissimas  contarei no proximo post   fazem um barulho infernal  sujam as rodas duas vezes mais    mas melhoraram absurdos na frenagem e nao sofrem com o fading  recomendo o upgrade  e bom ressaltar que a revista car & driver americana fez um teste com pastilhas de alta performance ha uns anos  e as hawk hp plus foram as vencedoras  deixando pra tras ate mesmo as ebc yellow stuff  coisa fina     na traseira  usei pastilhas oem bmw mesmo  compradas na ecs tuning a preço camarada  e os dicos sao fremax nos quatro cantos  o conjunto esta satisfatorio  ate mesmo para brincadeiras em pista  como contarei mais tarde   uma das minhas escolhas mais controvertidas  que rende elogios na rua  mas piadas dos amigos de grupos de e36  pfeifer  sabbath  seifert  few  rj  estou falando com voces    foi o jogo de rodas  eu queria muito um jogo original bmw que fosse de e36  mas foi impossivel encontrar em bom estado a preço razoavel na epoca  replicas estavam fora de questao  e rodas genericas  mais ainda  acabei encontrando um jogo de rodas style 89  da e46 330i top 2003  de medida 17 x8  et47  pesando em torno de 10 kg cada  eu nunca fui muito ligado em visual  tanto que nunca lavo o carro  coitado      sempre preferi performance  entao acabei abraçando esse jogo de rodas  mesmo   comprei um jogo de bridgestone potenza re760 sport 225/45 r17 e o carro ficou uma delicia de andar  se antes  com os pneus velhos  de crossfox  205/60r15 a e36 parecia um cavalo doido  agora o carro tinha ficado muito mais assentado e com toneladas a mais de aderencia  alem de frear muito melhor pelo mesmo motivo  nao vou mentir  eu senti a diferença de peso nas rodas  sim  o carro pareceu um nadinha mais  preguiçoso   afinal as rodas originais pesavam meros 7 5kg cada  mas os beneficios superaram  e muito  esse pequeno maleficio  pouco tempo depois  consertei o modulo abs  e o carro finalmente estava  zero    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 140697 140695 ]  e como e uma e36 andando nessas condiçoes  e uma delicia  justinha  assentada  complacente  previsivel  controlavel  ainda estava um pouco dianteira  bem alta e com bastante rolagem  mas isso nao deixou o carro menos divertido  logico que  com os pneus novos e mais largos  a diversao de andar de lado diminuiu muito  principalmente se considerarmos o diferencial aberto  mas o carro esta uma delicia de andar  a moda    usar a e36 no dia a dia e muito mais tranquilo do que eu esperava  os comandos sao mais pesados que os de um carro comum  entao voce sempre lembra do que esta fazendo  o que deixa a tarefa de dirigir muito mais agradavel e envolvente  a posiçao de dirigir e otima  pena que a coluna de direçao nao tem regulagem de distancia  mas mesmo assim esta otimo   os bancos tem ampla gama de regulagem e nao cansam o corpo em longas viagens  sobretudo se usado o controle de cruzeiro  posso dizer que gosto ate do grande volante de aro fino  tipicamente alemao dos anos 90  e o amplo teto solar me deixou apaixonado  a ergonomia e das melhores  com tudo voltado ao motorista e comandos dispostos em posiçoes intuitivas  nao e necessario  aprender  a usar uma e36   obviamente  nem tudo sao flores  parece que a turma de munique nunca dirigiu na chuva  e os limpadores de qualquer serie 3 sao horrendos  nao que limpem mal  mas as velocidades sao mal programadas e a e36 tem um pessimo escoamento de agua  acione os limpadores com as janelas abertas e ganhe um belo banho  ou mesmo rode de carro molhado com janelas abertas  e agua para dentro do carro na certa  isso nao acontecia nem no celta que tive    vai entender   outra reclamaçao e dos retrovisores externos  excessivamente pequenos  que me fizeram tomar muitos sustos no começo  depois de bem regulados  ficam ate aceitaveis  mas exigem regulagem toda vez que se chegar perto do meio fio  ou se enxerga o trafego atras  ou o meio fio  os dois juntos  sem chance  e o pior e que  neste aspecto  nem os espelhos biconvexos disponiveis a venda resolvem o problema  visto que eles so aumentam a largura do campo de visao  seriam uma otima modificaçao  de toda sorte   este carro em altura original nao tem o habito de raspar muito por ai  talvez um pouquinho a dianteira em algumas valetas fundas transpostas em velocidade  mas isso ate mesmo carros nacionais  comuns  fazem  o consumo de combustivel e mais do que aceitavel  a menos que voce more em um lugar cheio de morros  lombadas e valetas  como eu  ai complica e e normal ver 5 km/l em ciclo urbano  em ciclo rodoviario  a 80 km/h  e perfeitamente possivel superar os 16 km/l sem esforço  mesmo com pneus largos  andando a 120 km/h ou a 160 km/h  com acelerador constante  o consumo fica igual  entre 10 e 11 km/l  para um motor de 2 8 l de 21 anos atras  nao da para reclamar  mesmo  o enorme tanque de 63 l ajuda na grande autonomia  e o computador de bordo costuma ser preciso em seus calculos   apesar do estado incrivel de conservaçao do meu carro e da baixissima quilometragem  hoje tem 75 000 km   um carro de 21 anos tem peças de 21 anos de idade  entao fios se quebram  entram em curto  conectores perdem o contato  enfim  e normal  tive a fiaçao dos farois de neblina refeita e  recentemente  uma lanterna adotou funcionamento temperamental  ainda nao posso reclamar  e bater na chave que o carro liga na hora  tudo funciona  o som alpine original de fabrica ainda e agradavel aos ouvidos  o couro ainda e macio e o carpete aveludado da uma satisfaçao impar ao toque   os seis cilindros em linha estao sempre prontos para a batalha  com bastante torque  vontade de girar e elasticidade desconhecida nos motores  comuns   fora o ronco  ainda que abafado pelo escape original  inconfundivel dos motores  seis caneco  bmw  da para passar no  sem parar  em quinta a 40 km/h  abaixo de 1000 rpm  e retomar ate os 120 km/h sem reduzir de marcha e sem nenhuma vibraçao ou ruido desagradavel  eu nao acreditaria se me contassem   o comportamento  dianteiro  que mencionei mais acima foi resolvido recentemente  aproveitando a necessidade de troca dos coxins de amortecedores dianteiros  instalei reforços internos de torre de z3 e parafusos e arruelas de regulagem de camber da turner motorsport  os reforços me assustaram  logo depois de instalados  a frente do carro havia subido coisa de 2 cm  parecia um jipe  por sorte  depois de dois ou tres dias  os reforços assentaram na torre e a altura do carro voltou a ser como era   com relaçao aos parafusos e arruelas  pedi para o mecanico instalar com duas arruelas em cada parafuso  o que deveria levar a cambagem originam de  0 5º a mais ou menos  2º  dito e feito  na hora de alinhar  cheguei aos tao desejados dois graus negativos na frente  aproveitei para alinhar a traseira tambem  com pouco mais de um grau negativo em cada lado  o maximo que conseguimos usando as buchas excentricas originais  e a convergencia esta zerada nos quatro cantos  fiquei com medo de o carro ficar arisco demais  confesso  mas o comportamento esta sublime  serio  nao tem outra palavra para descrever  para um carro de rua  com amortecedores e molas originais  o carro esta fantastico  ainda rola bastante  sim  mas esta perfeitamente neutro     e aqui chegamos a minha primeira experiencia em um track day como condutor  durante o carnaval  tive a oportunidade de participar do 1º track day rs grouppe  que rolou no haras tuiuti  e uma pista tecnica  travadissima  com praticamente zero area de escape  algumas ondulaçoes e quebras de relevo  divertidissima  obviamente  nao era o ambiente ideal para o meu carro  com sua suspensao alta e mole e a transmissao de relaçoes mais longas que as pernas da ana hickmann      so usei a quarta marcha para descansar o motor nas voltas de cool down  apesar de ser a primeira experiencia em pista  as 40 voltas serviram para me deixar cada vez mais a vontade com o traçado e com o comportamento do carro  no limite  totalmente neutro  dependendo da provocaçao  poderia sair de frente ou de traseira  mas totalmente previsivel e controlavel  repito  sublime  fiquei satisfeitissimo com o setup dadas as condiçoes atuais  vale lembrar que  alem das modificaçoes ja citadas no corpo do post  removi assento do banco traseiro  carpete do porta malas  tapetes  sim  os originais avelulados  e outras tranqueiras desnecessarias para o track day  foi coisa pouca  de pouco mais de 20 kg  mas o efeito psicologico ajuda bastante  e bem divertido ver seu carro  depenadinho  e com number plate nos boxes de um autodromo     obviamente  um conjunto de molas e amortecedores esportivos  somados a barras estabilizadoras mais rigidas  rodas mais leves  pneus mais grudentos e freios melhores me fariam muito feliz  nao    muitissimo feliz  mas o dolar ainda esta valorizado e a grana anda curta  e ja me divirto pacas do jeito que esta  so far  so good  mas isso e assunto para proximo post  obrigado pela atençao e forte abraço   por guilherme silva lima  project cars #404