quando voce pensa no bmw serie 7  certamente a ultima coisa que vem a mente e um carro de corrida  o flagship da marca alema e um seda grande  pesado e confortavel  sua potencia serve para pegar a estrada com segurança e agilidade  nao para arrepiar no circuito  certo   diriamos que e bem por ai  mesmo  mas isto nao impediu a bmw de transformar o serie 7 de primeira geraçao  a e23  em um race car vencedor  so tem um detalhe  isto nao aconteceu na alemanha  e sim na africa do sul  onde os bmw sao todos meio diferentes do que estamos acostumados   olha so  na alemanha  o bmw serie 7 mais forte de todos era o 745i  ele era movido por uma versao turbinada do famoso seis em linha m30 usado  entre outros  no bmw 635csi e24  com 3 2 litros de deslocamento e o turbo operando a 0 6 bar de pressao  o motor sobrealimentado entregava 255 cv  o que nao era nada mau para a epoca  o nome 745i vem da convençao de que motores turbinados tem sua eficiencia volumetrica multiplicada por 1 4 em relaçao aos naturalmente aspirados e  dessa forma  o motor turbo de 3 2 litros teria eficiencia equivalente a um motor aspirado de 4 5 litros  naquele tempo  a bmw ainda respeitava o deslocamento do motor na hora de dar nome as versoes de seus modelos   so havia um problema com este carro  o motor turbo nao era compativel com a mao inglesa  porque a coluna de direçao do lado direito tornava inviavel sua instalaçao  sendo assim  nem o reino unido  nem o japao e nem a africa do sul tinham o 745i nas concessionarias bmw   os sul africanos nao gostaram muito disto  e nao estamos falando so do publico  mas tambem da propria divisao sul africana da marca  a bmw sa  foi entao que bernd pischetsrieder  que na epoca chefiava o setor de pesquisa e desenvolvimento da bmw na africa do sul  começou a pressionar a matriz alema para permitir que uma versao do 745i fosse desenvolvida localmente  de inicio  os alemaes da bmw ag relutaram  afinal o serie 7 e um seda de luxo  nao um carro de competiçao  mas a insistencia de bernd foi tanta que eles acabaram cedendo     como o bmw 745i sul africano nao poderia utilizar o motor m30 turbo  batizado m102   os engenheiros locais tiveram uma ideia deliciosamente obvia  instalar nele o motor m88  famoso por ser utilizado no bmw m1 e no m5 de primeira geraçao  naturalmente aspirado  com comando duplo no cabeçote  24 valvulas e injeçao bosch ml jetronic  o seis em linha de 3 6 litros entregava 290 cv   35 cv a mais que o motor do 745i alemao  o carro tinha rodas bbs exclusivas da versao  e o interior todo revestido em couro nappa  bastante elegante     so que a real intençao de pischetsrieder era outra  colocar o 745i para disputar corridas  por isto  foram produzidos exatamente 209 exemplares do carro em 1985 e 1986  a fim de homologa lo para o campeonato sul africano de turismo   eram necessarias 200 unidades  a esmagadora maioria delas utilizava cambio automatico  mas 17 carros tinham cambio manual e diferencial de deslizamento limitado na traseira   pischetsrieder deixou o projeto aos cuidados de tony viana  chefe da divisao de automobilismo da bmw south africa  e novamente precisou insistir para que a matriz permitisse que os automoveis fossem preparados para as pistas  duas unidades com cambio manual foram  entao  modificadas para as corridas     a primeira e a mais famosa delas  o carro recebeu  alem da pintura de corrida  modificaçoes no motor para entregar 450 cv  incluindo a instalaçao de um modulo motec   com rotaçoes limitadas em 8 500 rpm;  transmissao getrag de cinco marchas do tipo dog leg  com as marcha impares para tras ; freios ap racing na dianteira  molas h&r e amortecedores bilstein nos quatro cantos  e rodas de 16 polegadas com tala 10 na dianteira e tala 11 na traseira  os freios traseiros eram originais de fabrica  bem como o diferencial com relaçao de 3 64 1 e o tanque de combustivel de 70 litros     era uma visao improvavel  um seda de luxo com pintura de corrida  stance agressivo e gaiola de proteçao no interior   que nao sofreu nenhuma modificaçao  pois o regulamento do grupo a de turismo na africa do sul nao permitia   apesar do peso de 1 550 kg e do entre eixos de 2 795 mm  quanto mais longo o entre eixos  maior o momento polar de inercia  que reduz a agilidade pra mudar de direçao   o serie 7 de corrida surpreendeu  enfrentando rivais como o alfa romeo gtv  o ford sierra xr8 e o mazda rx 7  o 745i venceu a temporada naquele ano com o proprio viana e seu colega de equipe paolo cavalieri ao volante   [youtube id= cep dp2nme4  width= 620  height= 350 ]  em 1986  outro exemplar foi modificado por viana  desta vez para a categoria modified  com aerodinamica mais radical  mas o mesmo seis em linha m88 de 450 cv  e o titulo foi para a bmw novamente   na temporada seguinte  1987  o time de viana decidiu mudar para o bmw m5  mais compacto e agil na pista  os serie 7 de corrida ficaram  desaparecidos  ate 2006  quando foram encontrados e comprados por cavalieri  o ex colega de viana  que ja morreu ha alguns anos  entregou os dois bolidos para a oficina sul africana evolution 2 motorsports  onde uma restauraçao caprichada foi feita usando componentes de um 745i com cambio manual garimpado por alec ceprnic  dono da evolution 2  a unica  liberdade  tomada por alec foi aliviar o interior do carro  visto que desde a decada de 1980 o regulamento do sul africano de turismo foi modificado e o interior original nao era mais uma exigencia     recentemente  em uma folga entre os varios eventos de corrida historicos de que participa com cavalieri ao volante  um dos carros protagonizou uma campanha da bmw sa do bmw 760li   o mais proximo que a fabricante ja chegou de um m7  diga se de passagem  e ele continua em forma   [youtube id= ci5lgcwue3w  width= 620  height= 350 ]  fotos  bmw south africa