bmw esportivo voce sabe identificar  tem a letra m na frente  mesmo que seja um m540d  queimador de diesel  significa que tem algo ali que instiga as sensaçoes do motorista bem mais que um 540d convencional  e claro que nem sempre foi assim  afinal  o primeiro bmw com a letra m no nome foi o m1 de 1978  e a bmw ja tinha esportivos antes disso   o negocio e que antes da letra m  quem identificava os bmw esportivos eram as letras cs — coupe sport  as vezes com um l atras  indicando que ele era aliviado  de leichtbau —  construçao leve  em alemao   mas sempre com o cs porque os esportivos eram cupes  mas nem todo cupe era esportivo   as letras  no inicio das contas  se confundem  a bmw m nasceu por causa de um cs — que se tornaria o 3 0 csl  o lendario batmovel  um carro tao radical que tinha a opçao de vir com seus apendices aerodinamicos desmontados para quem nao quisesse se tornar o centro das atençoes  a historia foi contada em detalhes pelo mao nesta materia abaixo  mas o resumo da opera e que bob lutz  quando chegou a bmw  decidiu juntar a turma graxeira das pistas em um so lugar e criou a bmw motorsport em 1972  e essa equipe fez o 3 0 cs e  depois  o csl   https //flatout com br/bmw csl o retorno da lenda/  no intervalo entre o 3 0 csl e o m1 a bmw estava descobrindo como fazer seu supercarro e dando um jeito de coloca lo nas ruas e nas pistas  ate mesmo a lamborghini entrou na jogada e o negocio quase deu errado  no fim das contas  o m1 chegou as pistas e as ruas e  dali em diante  os bmw mais radicais passaram a ser identificados pela letra m  seguindo os rastros de borracha de sua grande divindade mecanica   [caption id= attachment_332715  align= aligncenter  width= 1200 ] nao tem m no nome  mas tem as faixas da m   [/caption]  o m1  portanto  foi a transiçao dos bmw cs para os bmw m  mas  curiosamente  a bmw jamais deixou de usar o nome cs em seus esportivos  como antes  eles foram usados em derivaçoes ainda mais especializadas dos modelos m — um deles ate se confunde com um modelo m  como voce vera mais adiante   e como a bmw ainda usa o nome csl para seus carros mais especiais  eles acabaram de anunciar a chegada do m3 cs  que sera produzido a partir de março de 2023  isso significa que e uma boa hora para revisitar essa linhagem tao especial da bmw  e relembrar  ou aprender  que cs nao e so uma reserva de mercado para a bmw faturar um pouco mais com seus esportivos  no fim das contas  eles tem uma base historica muito solida   essa historia começa com este cara ai abaixo  o    3200 cs   o bmw 3200cs foi lançado em 1962 e fabricado ate 1965  ele era contemporaneo da chamada neue klasse  familia de modelos que ficou conhecida por sua simplicidade mecanica  sua robustez e sua capacidade de garantir uma conduçao divertida por um preço razoavel  antes da neue klasse  a bmw passava por serios problemas financeiros e quase foi a falencia — eles chegaram a fabricar panelas e utensilios domesticos para manter o caixa  acredite     este primeiro cs tinha uma linhas modernas  idealizadas pelo estudio italiano bertone  com uma grande area envidraçada  colunas finas  linha de cintura baixa  tres volumes bem definidos  curvas suaves e lanternas traseiras circulares  a dianteira ainda conservava linhas que remetiam a decada de 1950 mas  assim que foi apresentado no salao de frankfurt de 1961  o 3200cs era um sinal claro do que estava para vir  estilisticamente     seu motor  um v8 de 3 2 litros com dois carburadores e 160 cv  era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas  mas nao se deixe levar pelas aparencias e numeros  o motor ainda tinha comando no bloco  a carroceria ainda era apoiada sobre um chassi tipo escada  e a suspensao ainda usava eixo rigido  era o padrao da epoca  sim  mas inadequada para os novos tempos que os anos 1960 desenharam   e isso ficou claro la no salao de frankfurt de 1961 mesmo  ao lado do 3200cs estava o bmw 1500  o  neue klasse   ele compartilhava certas caracteristicas de estilo com o cupe  mas sua dianteira era mais moderna  com farois mais baixos e linhas mais retas     mas a verdadeira novidade nao se via  a estrutura era do tipo monobloco  a suspensao traseira era independente por braços triangulares semi arrastados e molas helicoidais  e o motor era o novo quatro cilindros m10  que tinha comando de valvulas no cabeçote e deslocava 1 5 litro para entregar 80 cv — e  mais adiante na historia  o m10 chegaria aos dois litros e aos 170 cv — mais que o v8 do 3200cs   foi por isso que o 3200cs durou pouco  quatro anos depois ele ja estava fora do jogo  saiu de linha em 1965  mas deixou como herança sua bela silhueta  com a neue klasse abrindo o caminho para a nova bmw  seu sucessor foi desenvolvido com a base mecanica destes modelos mais modernos   isso faz do 3200cs um  fossil de transiçao   ele e  ao mesmo tempo  o primeiro bmw cs e o ultimo bmw a moda antiga     bmw 2000cs   reparou o downsizing  de 3200 para 2000  a potencia tambem diminuiu  mas o carro era mais leve e tinha um acerto dinamico inatingivel por um carro com carroceria sobre chassi como o 3200cs     o 2000cs era a versao esportiva do 2000c — o cupe da neue klasse  com motor de 2 000 cm³  explicando seu nome  o 2000c tinha uma derivaçao de dois litros com carburador simples e 100 cv do motor m10  para fazer o 2000cs  a bmw usou mais um carburador e extraiu 120 cv  e como era um esportivo  ele vinha equipado apenas com o cambio manual de quatro marchas  em vez da caixa automatica de tres marchas do 2000c     o estilo do carro era claramente uma evoluçao do 3200cs  porem com estilo da dianteira completamente diferente  farois largos e baixos  trapezoidais  com um jeitao de oculos de sol   grade dianteira estreita  a inspiraçao para os atuais m3 e m4     e entradas de ar auxiliares ocultadas pelos para choques     a bmw produziu 13 000 cupes destes entre 1965 e 1969 e  pasmem  so 3 000 foram do modelo de entrada  o 2000c  as outras 10 000 eram do 2000cs  o caminho a ser seguido pelos cupes esportivos da bmw estava muito claro a partir daquele momento     2800cs e 3 0cs   a carreira do bmw 2000cs foi breve  nao por suas qualidades dinamicas e mecanicas   afinal  elas definiram o bmw esportivo moderno  o problema foi o estilo da dianteira  que nao agradava muito o publico   como o design do resto do carro era muito bom  a bmw fez um facelift para torna lo mais parecido com os sedas da neue klasse  a principal novidade  contudo  foram as novas dimensoes do carro  alem do entre eixos alongado  a parte dianteira do monobloco ganhou algumas dezenas de milimetros e passou a comportar um seis em linha     este novo motor era derivado do m10  e compartilhava com ele o ferro fundido para o bloco e o aluminio para o cabeçote  que tambem acomodava o comando de valvulas acionado por corrente  a primeira versao deste motor tinha 2 8 litros  entao o cupe passou a se chamar 2800cs e finalmente ultrapassou a potencia do 3200cs v8 la do inicio dos anos 1960     o carro ficou mais leve e mais aerodinamico que o 2000cs  e com o mesmo conjunto mecanico  ele estabeleceu definitivamente como um cupe bmw deveria ser  tanto que  em 1971  a bmw decidiu aumentar o deslocamento do seu motor para tres litros — e a melhor parte e que eles fizeram isso aumentando o diametro dos pistoes de 86 mm para 89 mm  mantendo o curso de 80 mm  o que resultou em um motor suave e girador  outra caracteristica dos bmw esportivos   com o novo motor de tres litros o 2800cs passava a ser o    3 0cs  nascia ali um dos carros mais importantes da historia da bmw     o 3 0cs teve duas variaçoes  uma com dois carburadores e 180 cv a 6 000 rpm  e outra com injeçao eletronica bosch d jetronic e taxa de compressao sutilmente mais elevada  9 5 1 ante 9 1   que chegava aos 200 cv  que foi batizada de 3 0csi     os dois tinham cambio manual de quatro marchas ou automatico de tres marchas  e foram um grande sucesso tanto na europa quanto nos eua  para onde foi levado por max hoffman — o cara que  entre outros carros  foi o idealizador do bmw 507 nos anos 1950  o 3 0cs ainda deu origem aquele que se tornou a referencia definitiva dos bmw esportivos modernos  o       3 0csl   lançado em 1972  o 3 0csl era um especial de homologaçao para corridas de turismo na europa  os bmw cs ja tinham uma trajetoria de sucesso nas pistas sob o comando da alpina  que corria com o 2800cs e o 3 0cs  e venceu o campeonato de turismo europeu de 1970  as 24 horas de spa no mesmo ano  e ainda os campeonatos alemaes de rali  turismo e subida de montanha   como o automobilismo e um esporte dinamico em termos de desenvolvimento  nao demoraria para que eles fossem alcançados pelos rivais  entao a alpina solicitou a bmw um carro mais leve  a resposta foi uma versao light do 3 0cs  o 3 0csl     usando aço mais fino nos paineis da carroceria; removendo detalhes de acabamento e o isolamento acustico; adotando portas  capo e tampa do porta malas de aluminio e colocando janelas de acrilico nas laterais  o carro ficou cerca de 180 kg mais leve que o 3 0cs  chegando os 1 160 kg   a caracteristica mais marcante  contudo  era o kit aerodinamico  que incluia um novo para choque dianteiro  um spoiler no teto  uma enorme asa traseira na tampa do porta malas e para lamas alargados  o que lhe rendeu o apelido de  batmovel   o kit era funcional e foi oferecido para o publico mas  nos carros vendidos na alemanha  vinha dentro do porta malas pois era proibido pelas leis de transito na epoca     no total  1 265 exemplares do 3 0csl foram fabricados entre 1971 e 1975 — 500 deles com volante do lado direito para o mercado britanico   e tambem eram mais pesados  pois mantinham o isolamento acustico e alguns elementos de conforto e conveniencia  como os vidros eletricos     o 3 0csl foi  sem duvida  o carro de corrida mais importante da bmw  com ele  a alpina venceu o campeonato de turismo europeu com derek bell  harald ertl  niki lauda e brian muir ao volante dos carros  lauda tambem estabeleceu o recorde de voltas nas seis horas de nurburgring com o csl  a alpina ainda venceria o europeu de turismo em 1977 com dieter quester a bordo de um 3 5 csl     bmw e24 — e o primeiro cs da bmw m   em 1976 a bmw lançou o sucessor do bmw e9 — a serie de cupes de seis cilindros que deu origem ao 3 0 csl — na forma da nova serie 6  e24   a produçao começou naquele mesmo ano com apenas dois modelos  o 3 0 cs de 185 cv  e o 3 3 csi de 197 cv  capazes de chegar a 210 e a 215 km/h  respectivamente     apesar do sucesso do csl  a nova geraçao nao teve um sucessor para o modelo aliviado  alem da pegada grand tourer do e24  mais voltada ao luxo combinado com alto desempenho  o modelo do programa de automobilismo da bmw passou a ser o m1  assim  uma versao espartana do e24 simplesmente nao fazia sentido  mas isso nao significa que ele nao teve sua versao de alto desempenho     o primeiro passo foi dado em 1978  quando uma nova versao topo de linha foi lançada  a 635 csi  o modelo tinha a cilindrada aumentada para 3 5 litros e recebeu um cambio de cinco marchas com relaçoes mais curtas que a de seus irmaos  como a modificaçao da cilindrada foi feita com aumento do diametro dos pistoes e reduçao do curso  a curva de torque ficou melhor distribuida  a potencia chegou aos 218 cv e a velocidade maxima aos 222 km/h   alem do conjunto mecanico mais esportivo  o 635csi tambem tinha um spoiler dianteiro sem farois de neblina embutidos e um spoiler preto na tampa do porta malas  juntos  eles reduziam a sustentaçao do carro em 15%     a linha permaneceu assim ate 1983  quando chegou a vez do 635 csi passar pelo tratamento da divisao motorsport  na garagem do panico bavara  o 635 csi recebeu o motor m88 do bmw m1  porem recalibrado para produzir 286 cv  e um diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de ate 25%  logicamente  a divisao colocou sua assinatura na obra  e assim o modelo passou a se chamar m635 csi — e e considerado hoje o primeiro m6   https //youtu be/lvietggfbvy  um detalhe curioso e que o m635 csi nao usava rodas com medidas em polegadas  e sim em milimetros  isso por que a motorsport apostou em um novo tipo de pneus da michelin  a linha trx  eles foram os primeiros pneus de perfil baixo produzidos em grande volume e foram desenvolvidos exatamente por causa de carros como o m635 csi  com o expressivo aumento de potencia dos carros no fim dos anos 1970  os pneus da epoca precisaram evoluir para garantir desempenho e segurança   um dos caminhos mais logicos a seguir era a adoçao de perfis mais baixos  algo comum nos pneus diagonais de corrida  mas ainda pouco usados nos radiais devido ao comprometimento do conforto de rodagem  a michelin percebeu que seria possivel manter o conforto com perfis baixos se os impactos fossem distribuidos por toda a roda  mas para isso seria preciso desenvolver o pneu juntamente com a roda  e assim surgiu o primeiro sistema de roda e pneu da historia     o unico inconveniente e que os pneus trx so poderiam ser usados com as rodas para as quais foram desenvolvidos  para nao haver confusao  as medidas da roda foram determinadas em padrao metrico  315 mm e 415 mm  equivalentes a 12 4 polegadas e 16 3 polegadas  no exterior  essas rodas sao conhecidas como  metric wheels   no brasil  elas sao frequentemente identificadas como  rodas bmw 16 5 polegadas    com motor de supercarro e pneus exoticos  o bmw m635 csi era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 6 1 segundos e a maxima de 225 km/h  ele foi produzido ate 1988  quando saiu de linha sem deixar um sucessor direto  entre 1983 e 1988  foram produzidos 4 088 unidades  sendo 1 767  m6  americanos  com motor amansado para 260 cv  s38  pela reduçao de taxa de compressao e adoçao de catalisador para atender as leis de emissoes americanas     bmw 850csi   o bmw m635 csi saiu de linha em 1988 sem um sucessor direto  mas isso nao significa que ele nao teve um sucessor a sua altura  na metade de sua vida  em meados dos anos 1980  o m635 csi ja nao tinha tanto folego para encarar o porsche 928 e o mercedes sl  entao os engenheiros começaram a trabalhar em um novo modelo  com mais potencia  mais motor  mais aerodinamico  mais grave  mais agudo  mais tudo   o bmw serie 8 começou a ser desenvolvido em 1984  foi o primeiro bmw desenvolvido em cad  e era um grand tourer com motor dianteiro e identidade visual semelhante a do m1  sua proposta  assim  era a de ser um carro luxuoso e potente para acelerar nas autobahnen alemas     o resultado foi um cupe longo e que lembrava vagamente o m1  a dianteira tinha uma linha fina de grade e farois escamoteaveis  seguida por um longo capo e cabine recuada  as portas nao tinham moldura nos vidros  nem coluna central — algo que realçava ainda mais seu perfil sinuoso   o bmw 850i tambem foi primeiro bmw equipado com suspensao traseira multilink  e tinha um dos primeiros controles eletronicos de traçao e estabilidade do mundo  foi tambem pioneiro no uso de um acelerador eletronico que dispensava cabos  essencial para os modos adaptativos de conduçao     o motor era um v12 de cinco litros de 300 cv de potencia e 42 mkgf de torque  com o v12  ele acelerava de 0 a 100 km/h em 6 8 segundos  com maxima limitada a 250 km/h  belos numeros no papel  mas que nao faziam jus ao seu visual de supercarro  o motivo  peso  o 850i pesava nada menos que duas toneladas  o que o tornava pouco agil em qualquer lugar distante de uma autobahn   https //youtu be/vpvrrb79kou  a soluçao chegou em 1992  quando o 850i passou pela bmw motorsport  a cilindrada subiu para 5 576 cm³  gerando 380 cv de potencia e 56 1 mkgf de torque  a velocidade maxima continuou limitada em 250 km/h  mas a aceleraçao passou a ser feita de zero a 100 km/h em seis segundos cravados  para diferencia lo do 850i  a motorsport resgatou a sigla csi do m635  e seu nome mudou para 850csi     como um bom csi  o novo modelo recebeu spoilers mais agressivos e teve sua altura rebaixada em 15 milimetros  a suspensao ganhou molas e amortecedores mais firmes  freios reforçados  direçao mais direta e um diferencial traseiro de deslizamento limitado  ele tambem recebeu um sistema chamado active rear axle kinematics  que esterça as rodas traseiras em angulos de ate 2 5 graus  no mesmo sentido das rodas dianteiras     bmw m3 csl   se eu tivesse que apontar o melhor cs da historia da bmw  seria este cara aqui  o m3 e46 csl   novamente  a sigla significava coupe sport lightweight  e havia um bom motivo para issto  baseado naquela que e considerada  por muita gente  a melhor geraçao do m3  em grande parte  graças a seu seis em linha de 3 2 litros e 343 cv  capaz de girar ate 8 000 rpm  e a sua dinamica impecavel   o csl foi um enorme exercicio na reduçao de peso — e na ousadia em se lançar um carro tao radical para o grande publico     a transformaçao do m3 em um cupe esportivo leve  que e o significado da sigla csl   envolveu a substituiçao da folha de aço do teto  que foi substituida por uma peça de fibra de carbono 6 kg mais leve  a instalaçao de um para choques dianteiro tambem feito de plastico reforçado com fibra de carbono e com uma tomada de ar unica no lado esquerdo  de uma tampa do porta malas de poliester com fibra de vidro  suportes do para choques traseiro de fibra de vidro e fundo do porta malas de termoplastico prensado com fibra de vidro e espuma  por ultimo  o vidro traseiro era substituido por outro de menor espessura     por dentro mais retirada de peso  o revestimento das portas e feito de plastico com fibra de carbono e dispensa os airbags laterais  o console central tambem e feito com o material composito  que e usado ainda no encosto dos bancos dianteiros  na traseira  o banco original deu lugar a assentos individuais menores e mais leves  revestidos com tecido cinza e camurça como os dianteiros   o volante e revestido de camurça como a alavanca do freio de mao e os unicos itens de conforto e conveniencia mantidos foram o ar condicionado  vidros eletricos  travas eletricas e retrovisores com ajuste eletrico  radio  tapetes  acendedor de cigarros  vidros verdes  alarme  farois de xenonio  tudo era opcional   resultado  1 385 kg — quase 140 kg a menos que o m3 convencional  e ainda com 17 cv a mais     todos os m3 csl foram equipados com o cambio automatizado smg ii  diferencial com bloqueio mecanico e controle de estabilidade reprogramado com o modo m track  que permite derrapagens controladas  como o motor  a suspensao tambem foi sutilmente modificada  incorporando molas mais curtas  amortecedores com maior carga de compressao e retorno  e barras estabilizadoras mais espessas nos dois eixos  30 8 mm na frente e 22 5 mm na traseira   os braços de controle da dianteira  feitos de aluminio  foram mantidos  mas os traseiros de aço foram substituidos por novos de aluminio     a caixa de direçao tambem foi modificada por outra com relaçao mais direta  a original de 15 4 1 deu lugar a outra de 14 5 1   enquanto os freios receberam discos maiores  de 348 mm  frisados e perfurados  acompanhados das rodas aliviadas de 19 polegadas meia polegada mais largas que as do m3 originais  com 8 5 polegadas na dianteira e 9 5 polegadas na traseira  os pneus sao 235/35 e 265/30  respectivamente  a bmw nao economizou na identificaçao do carro  o emblema csl e encontrado nas grades decorativas dos para lamas  e na tampa do porta malas   foram feitas apenas 1 383 unidades — 841 com volante na esquerda  e 542 com volante na direita — todos pintados de prata  silver gray  ou preto  black sapphire      m3 e m4 cs   em 2017 a bmw lançou a sigla cs novamente em sua linha de esportivos  ela veio na dupla m3 e m4  ja que eles acharam uma boa ideia transformar o m3 cupe em m4     e se diferenciava do competition sport e do pacote competition pelo remapeamento do 3 0 biturbo de seis cilindros para elevar sua potencia em 10 cv  chegando a 460 cv e 60 9 mkgf     o modelo tambem teve uma reduçao de peso inspirada pelo gts da geraçao anterior  capo  teto  spoiler traseiro  difusor e splitter frontal sao todos feitos de plastico reforçado com fibra de carbono  os paineis de acabamento interno das portas tambem sao mais leves que no bmw m4 comum  e trocaram os puxadores de borracha e plastico por tiras  como nos porsche mais radicais     com isso a reduçao de peso chegou a 32 kg em relaçao ao m4 de entrada e 10 kg em relaçao ao competition package  no seda m3  a reduçao foi de 50 kg em relaçao a sua versao comum     o m4 cs tambem vinha equipado apenas com o cambio de dupla embreagem e sete marchas  que junto do motor mais potente  leva o carro de zero a 100 km/h em 3 9 segundos e chega a maxima de 280 km/h  limitada eletronicamente     os freios tambem receberam upgrades  pinças douradas de seis pistoes na dianteira e quatro pistoes na traseira  alem de discos de carbono ceramica  a suspensao ganhou molas e amortecedores mais rigidos  barras estabilizadoras mais espessas e rodas exclusivas de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira  o escape de 3 1 polegadas e o mesmo do competition package   um detalhe historicamente incorreto e que foi causado pela decisao da bmw em rebatizar o m3 cupe como m4 e que  pela primeira vez na historia da marca  um seda recebeu a sigla  cs  — e isso abriu espaço para o       m5 cs   em 2021 a bmw colocou a sigla cs no m5  fazendo dele o segundo seda a receber o nome dos  coupe sport  do passado  ao menos ele honra o legado de alto desempenho dessa turma  porque ele chegou como o modelo m mais potente da historia  tem 645 cv no motor v8 biturbo de 4 4 litros   alem disso  o m5 cs e 104 kg mais leve que o bmw m5 competition   que era a versao mais potente ate agora  de certa forma ele faz jus aos cs historicos tambem nesse aspecto  ainda que seu peso seja 1 882 kg em ordem de marcha     parte do segredo dietetico para eliminar mais de 100 kg esta no uso extensivo de fibra de carbono  o material esta nos bancos  splitter frontal  spoiler traseiro  capo  difusor traseiro e ate na capa do motor  so isto garantiu um alivio de 70 kg     o m5 cs tambem ganhou novas molas e amortecedores recalibrados  alem de pneus pirelli p zero corsa nas rodas de 20 polegadas  de medidas 275/35 na frente e 285/35 atras  esteticamente  o m5 cs se diferencia pelos detalhes dourados  gold bronze  nas rodas  grades e outros elementos externos  e luzes diurnas com um tom amarelado inspirado pelos carros de competiçao     ligado a um cambio automatico de oito marchas que leva a força para as quatro rodas  o m5 cs vai de zero a 100 km/h em tres segundos  de zero a 200 km/h em 10 4 segundos  e tem velocidade maxima limitada eletronicamente em 304 km/h  ah sim    ele e o primeiro cs com traçao integral  tambem     m2 cs   lançado em 2019  o m2 cs foi criado como uma especie de despedida da primeira geraçao do esportivo e foi posicionado acima do m2 competition  a receita e a mesma de todo cs  mais potencia e menos peso — embora em uma escala menor nesse modelo     sao apenas 30 kg a menos que a versao competition  obtidos pela adoçao de um capo de fibra de carbono  alem do teto  do splitter frontal  do difusor traseiro  dos espelhos externos e do console central feitos com o mesmo material  so o teto foi responsavel por 6 5 kg  alem de reduzir o centro de gravidade do carro  e as rodas por mais 7 kg     o motor e o mesmo seis em linha biturbo de tres litros dos outros m2  mas com 450 cv e 56 1 kgfm — 40 cv a mais que no m2 competition e 10 cv a menos que no m4 de entrada  e suficiente para leva lo do zero aos 100 km/h em 4 segundos com o cambio manual de seis marchas e 3 8 segundos com a caixa de embreagem dupla e sete marchas     m4 csl   em 2022  depois de quase 20 anos desde a ultima aplicaçao do nome csl  a bmw finalmente lançou o sucessor do m3 csl  e ele  claro  veio na forma do m4 csl  com tudo o que se espera de um carro com esse sobrenome     começando por dentro  o m4 csl nao tem banco traseiro  so umas redes para segurar os capacetes dos ocupantes  o console central e os bancos  alem de outros detalhes da cabine sao feitos de fibra de carbono  assim como o teto  o capo  a tampa do porta malas  o splitter frontal  os freios tambem sao de carbono  ceramica  para reduzir o peso  no total  o m4 csl e 110 kg mais leve que o m4 convencional     as rodas tambem entraram na dieta  e usam liga super leve  para compensar o tamanho — 19 polegadas na frente e 20 polegadas atras  com pneus 275/35 e 285/30 respectivamente  o escape de titanio tambem da uma força nessa empreitada   [gallery type= grid  link= none  columns= 2  size= medium  ids= 332663 332662 ]  o motor e o mesmo seis em linha biturbo de tres litros do m4  mas aqui com 2 1 bar de pressao maxima em vez de 1 7 bar  com um sistema duplo de arrefecimento entre outros retoques  ele vai aos 550 cv  com o peso reduzido e a potencia aumentada  o m4 csl vai do zero aos 100 km/h em 3 6 segundos  mas so com o cambio automatico de oito marchas  pois e o unico disponivel  ao menos e coerente com o m3 csl  que era equipado apenas com o smg  foram feitos apenas 1 000 exemplares para o mundo todo     3 0 csl   o mais recente dos cs e realmente um cupe e com a sigla csl e com motor de tres litros como o m4  mas como ja existe um m4 csl  ele foi alem e se transformou no 3 0 csl — exatamente como o carro que o inspirou e inspirou sua linhagem     ha um pequeno problema nesse 3 0 csl moderno  contudo  diferentemente do 3 0 csl original  ele nao ficou mais leve que o carro no qual e baseado  entao encare o nome como uma licença poetica  o que importa mesmo e que a bmw consertou a grade controversa e ainda homenageou sua historia enquanto agrada os fas e detratores dos seus carros mais recentes     a receita  contudo  e a mesma do  batmovel   sobre o cupe original a carroceria teve para lamas alargados  uma asa traseira instalada  aqui integrada aos para lamas   uma nova dianteira mais parruda  e um motor mais potente  faltou so a dieta de peso mesmo  mas quem se importa com isso quando se tem um carro com esse visual e com uma versao de 560 cv do 3 0 biturbo da bmw e  melhor ainda  ligado apenas  somente e unicamente  sem alternativa  a um cambio manual de seis marchas     o unico defeito real dele e que estao planejadas apenas 50 unidades  ou seja  a probabilidade de um de nos sequer chegar perto dele e bastante remota