tradiçao  o aurelio da uma serie de definiçoes para a palavra  mas a mais proxima do assunto aqui e a que diz ela ser a  transmissao de valores espirituais atraves de geraçoes   espirituais  mao  claro; o que e uma configuraçao mecanica especifica  um desenho iconico de carroceria  senao a expressao artistica do espirito dos criadores  se robos criassem automoveis seriam todos iguais  com motor transversal dianteiro e suspensao mcpherson  nao  pera       divago; o assunto aqui sao motocicletas tradicionais  e nao automoveis  mais especificamente aquela unica marca alema que alem de automoveis  faz tambem motocicletas  a bmw  fazer motocicletas faz parte do que e a marca da baviera; ela mesmo dizia que a diferença entre um bmw e um mercedes benz e que a mercedes faz carros e caminhoes; a bmw faz carros e motocicletas  outro mundo   mas para entendermos o significado e importancia desta moto de hoje  uma verdadeira transiçao do passado da marca ao presente  e uma com mais que uma pequena pitada de tecnologia automotiva  temos que entender um pouco de seu contexto  da historia da marca  seu significado entre os motociclistas tradicionais  e sua situaçao nos revolucionarios anos 1970  afinal  como ja contamos aqui da honda  o mundo da motocicleta nos anos 1970 era muito  mas muito diferente do que era antes     a moto bmw como tudo no inicio da bmw  a fabricaçao de motocicletas aconteceu meio como uma soluçao de uma crise  depois da primeira guerra mundial  a alemanha  perdedora do conflito  estava proibida de fazer motores de aviao  tecnicamente material belico  ora  motores de aviao era o negocio da empresa; uma situaçao deveras desesperadora  um contrato salva vidas com a knorr bremse  fabricante de freios  para produzir 3 500 sistemas de freio para a nova malha ferroviaria em construçao  e o que inicialmente salva a empresa   [caption id= attachment_305663  align= aligncenter  width= 990 ] victoria 1921  motor bmw[/caption]  em seguida  o genial engenheiro max friz desenha um motor de motocicleta para a empresa alema victoria  de nuremberg  era uma forma de voltar a fazer motores  agarrada com vontade pela empresa  este primeiro motor de motocicleta da marca ja assegurava uma futura tradiçao  um bicilindrico contraposto arrefecido a ar  quadrado  com diametro e curso de 68 mm  para um total de 486 cm³  recebeu a designaçao m2b15  e o nome comercial de  bayerische kleinmotor   motor pequeno da bavaria   e foi imediato sucesso em motocicletas victoria  smw e bison  mas era montado de forma diferente que nas futuras motos bmw  transversal ao quadro  rotacionado a 90° do que conhecemos hoje como normal numa bmw   uma curiosidade que nao consigo deixar de mencionar aqui  apesar de fora do assunto  max friz cria tambem um enorme motor de quatro cilindros  oito litros e nada menos que 540 kg  chamado de m4a1  este gigante  ao contrario dos motores leves e giradores que fariam a bmw famosa no futuro  era praticamente um motor estacionario que girava ate 1 200 rpm apenas  mas tinha todo o torque do mundo  mas era o que a empresa precisava entao  tratores  caminhoes man  barcos e geradores foram tocados pelo m4a1  que ajudou a manter a empresa viva   [caption id= attachment_305664  align= aligncenter  width= 999 ] bmw r32  1923  inicio[/caption]  friz criaria em seguida a primeira motocicleta a levar o famoso roundel bmw  e uma que iniciaria uma das mais duradouras e interessantes escolas motociclisticas da historia  com um boxer atravessado no quadro  um cilindro de cada lado da moto  exposto ao vento  e um carda ate a roda traseira  nascia em 1923 a bmw r32  sucesso imediato     com o tempo a moto bmw se tornaria algo unico no mundo  como um bom produto alemao  era muito bem projetado e executado  era bem mais confiavel e duravel que o normal  e uma moto estradeira por excelencia  uma vocaçao que caiu como uma luva depois  quando a alemanha se tornou a naçao das autobahn  teve sucesso em competiçoes  sim  mas eminentemente se tornava algo menos esportivo e mais gt  uma moto confiavel para o dia a dia e viagens  com motor grande e potente  sim  mas nao esportiva e agil  os ingleses e italianos tinham o mercado esportivo para si  e a bmw nao os incomodava  sua concorrencia era basicamente as moto guzzi italianas  e as harley davidson americanas; as duas nao tinham a infalivel tranquilidade a alta velocidade que fazia a bmw famosa  nem sua qualidade e alto preço  tinha  portanto  praticamente um mercado especifico so para si  e estava feliz assim     o impasse como sabemos  quando os anos 1970 se iniciam  o mundo da motocicleta e virado de cabeça para baixo pelas marcas japonesas  lideradas pela honda  antes marcas secundarias de coisas baratas  agora se mostravam nao so mais baratas  melhores e mais sofisticadas que os europeus   [caption id= attachment_305666  align= aligncenter  width= 999 ] r100/7 rs  classico dos anos 1970 [/caption]  a honda cb750 de 1969 e o maior exemplo  era uma quatro em linha transversal com qualidade de bmw e preço de moto inglesa barata; era com 750 cm³ mais forte que uma bmw de um litro; girava linda livre e solta ate 9000 rpm enquanto o resto se espalharia pela estrada em mil pedacinhos se tentasse chegar a isso  foi uma catastrofe para a industria europeia de motocicletas   as bmw r100/75/60  o numero e relativo a cilindrada  recebem um motor mais evoluido e forte em 1976  quando aparece a serie  /7   que seria a ultima destas bmw tradicionais  eram motos fantasticas em isolamento  claro  hoje amadas por colecionadores e amantes da marca  mas no mercado  frente as japonesas  nao mudaram o declinio da bmw  a nova r100/7 apenas chegava na potencia da cb750  mas deslocando um litro  sendo mais pesada e muito mais cara  a honda tinha ate sua bmw melhorada desde 1974  se chamava gold wing  e tinha quatro cilindros contrapostos refrigerados a agua  um litro de deslocamento  e carda como as bmw  e em 1978 apareceria uma honda cbx 1000  com seis cilindros em linha  era ate covardia     o resultado e que a bmw tinha pesadas perdas na sua divisao de motocicletas  por sorte  em automoveis a situaçao era inversa  e para manter a tradiçao  as motocicletas permaneciam  sustentadas pelo sucesso dos automoveis  mas era um circulo vicioso; vendas em queda faziam diminuir a fabrica e a produçao  fazendo elas mais caras  e diminuindo novamente a demanda  algo precisava ser feito  ou paravam com motocicletas  ou investiam pesadamente para mudar isso  e parar com motocicletas foi seriamente avaliado  quando os anos 1980 se aproximavam     um novo tipo de bmw hoje tudo mudou na bmw  motos com motores quatro e seis cilindros em linha transversais feito uma moto japonesa existem  bem como dois cilindros paralelos e monocilindro; tradicionais bmw com dois cilindros opostos e carda ainda existem; existe ate bmw sem carda  com corrente  o sacrilegio  hoje e normal e sem galho; nos anos 1980  era impensavel  as tradiçoes da marca  constantes desde 1923  eram imutaveis     mas isso nao era mais possivel  refrigeraçao liquida e mais cilindros eram necessarios  numa moto totalmente nova  para enfrentar as japonesas  ou seja  investimento pesado  volume necessariamente maior de vendas para reduzir preço  risco alto  o conselho estava seriamente inclinado a parar de uma vez  piorava isso o fato de que a engenharia nao sabia o que fazer  o plano inicial  de um 4 cilindros contraposto refrigerado a agua  logico para manter as tradiçoes da marca  agora se tornaria  copia de gold wing  nos olhos do publico     a soluçao veio de um engenheiro criativo da empresa  seu nome era josef fritzenwenger  nosso amigo com consoantes demais no nome criou sozinho uma motocicleta prototipo usando um motor psa renault x type  retirado de um peugeot 104  para provar sua ideia viavel  um quatro em linha deitado longitudinalmente na moto     no peugeot 104 o motor 4 em linha estava em um angulo de 72°; foi colocado plano no chassi com o virabrequim a direita  rodando paralelo a linha central do chassi  este layout  para o qual a bmw logo submeteria um pedido de patente  era bem adequado para a transmissao via carda tradicional da bmw  e funcionou maravilhosamente bem  mantinha o centro de gravidade da moto baixo  como era tradiçao na marca  dava espaço bom para o radiador  a moto  andando  parecia uma bmw  pesada em baixo  mas imediatamente mais refinada e potente  eureka     o conceito aprovado de fritzenwenger seria o futuro  e um investimento gigante  que incluia nova fabrica  o time de desenvolvimento da nova motocicleta foi liderado pelo executivo de engenharia stefan pachernegg  martin probst  que ja havia trabalhado com o desenvolvimento do motor de formula 2 da bmw  foi responsavel pelo novo motor     este novo motor era de tecnologia bem automobilistica; era este o braço mais forte da empresa  e de onde veio a maioria do novo time de engenharia  assim  usava uma injeçao de combustivel bosch le jetronic semelhante a que estava sendo introduzida em seus carros da serie 3 de segunda geraçao  o motor foi posicionado com o virabrequim do lado direito da motocicleta e o cabeçote do lado esquerdo  a admissao era por cima  e escapamento por baixo do motor crossflow  na nova k100  primeira moto desta geraçao  era um quatro em linha dohc refrigerado a agua  com oito valvulas  67 × 70 mm para um total de 987 cm³  com taxa de 10 2 1  dava saudaveis 90 cv a 8000 rpm  e uma deliciosa faixa de torque que chegava ao maximo de 8 6 mkgf em 6000 rpm     a moto  apesar de totalmente nova  era indubitavelmente uma que levava adiante as melhores tradiçoes da marca bmw  pesada  confortavel  potente e duravel  era um paradoxo interessante  no mundo das motos  era o veiculo  adulto   serio  que a bmw tanto cutucava em propagandas de automoveis  as bmw eram as mercedes benz das motocicletas   a k100 trazia isso para os niveis de tecnologia e desempenho dos anos 1980 apenas  lançada em 1983  tinha quadro tubular com motor como parte da estrutura; a transmissao era de cinco marchas e carda; era uma moto grande  com entre eixos de 1565 mm e pesando 243 kg  viagens a alta velocidade era o seu forte  chegava a 220km/h  e podia fazer medias de 200 km/h em viagens de autobahn tranquilamente     em 1985  aparecia a k75  com um cilindro a menos  750 cm³ e 75 cv; era um motor ainda mais suave que o quatro em linha  e muitos ainda consideram este irmao menor a melhor das k originais  as duas motos vinham em algumas versoes alem da basica k100/75  sem carenagem  a k100c tinha uma pequena carenagem presa ao farol que se move com a direçao  a k100rs carenagem fixa maior  e guidao baixo semi esportivo  a k100rt carenagem completa cobrindo o motor  e finalmente a versao com malas e para brisa para longas viagens k100lt       evoluçao embora as vendas tenham sido inicialmente modestas  os compradores acabaram adotando os novos tipos de bmw  a k100 foi um relativo sucesso de vendas  estancando as perdas para os japoneses e mudando a midia e a percepçao do publico sobre a bmw  finalmente era uma moto moderna e competitiva  ainda que no idioma gt que sempre foi o mercado da marca     mas o  mundo mudara novamente  as japonesas eram agora motos esportivas  praticamente motos de pista para as ruas  em 1986 ja tinhamos as primeiras kawasaki ninja  e a suzuki gsx r nao demoraria a aparecer  as bmw rapidamente se tornavam motos  de velho  novamente   [caption id= attachment_305682  align= aligncenter  width= 660 ] bmw k1  1988  maluca [/caption]  a bmw tenta reverter isso com uma esportiva deveras esquisita  mas que hoje e um classico por sua engenharia aplicada  a k1 de 1988  basicamente  alem do motor com 4 valvulas por cilindro  taxa aumentada para 11 1 e 100cv  era um prodigio aerodinamico  o coeficiente de arrasto com o motociclista deitado era 0 34  o mais baixo de qualquer motocicleta de produçao em 1988  mas mantinha a transmissao por carda e o entre eixos longo  algo estranho numa  esportiva   na verdade  era uma k100 mais veloz; a final chegava a mais de 230 km/h  a partir de 1989  os motores de 4 valvulas por cilindro foram tambem para as k100 e k75     a serie k original  conhecida como  the flying brick   o tijolo voador  por causa do formato quadrado do motor  nao durou muito mais tempo  nos anos 1990  motos completamente novas  as k1100 e 1200  levariam o motor de quatro cilindros deitado ate 130 cv  mas durante os anos 2000 seriam abandonados completamente     hoje so existe em nome  as novas k1200s depois de 2004 abandonaram o velho motor de 1983  e seguiram o esquema japones de motor transversal; nao mais parecia necessario seguir uma tradiçao que ninguem mais queria  hoje a bmw mantem uma aura de produto de luxo  mas e um fabricante como qualquer japones  fara todo tipo de moto que percebe ter um mercado  sem medo algum de ferir uma tradiçao  a sua tradiçao  afinal de contas  esta esquecida     paradoxalmente  porem  os boxer bicilindricos permanecem populares  esta tradiçao  permanece e floresce  ainda hoje  e e cultivada  efetivamente a unica ligaçao com o passado da marca  por que motivo  isso  e uma outra historia  que vai ter que ficar para outro dia