tradiçao o aurelio da uma serie de definiçoes para a palavra mas a mais proxima do assunto aqui e a que diz ela ser a transmissao de valores espirituais atraves de geraçoes espirituais mao claro; o que e uma configuraçao mecanica especifica um desenho iconico de carroceria senao a expressao artistica do espirito dos criadores se robos criassem automoveis seriam todos iguais com motor transversal dianteiro e suspensao mcpherson nao pera divago; o assunto aqui sao motocicletas tradicionais e nao automoveis mais especificamente aquela unica marca alema que alem de automoveis faz tambem motocicletas a bmw fazer motocicletas faz parte do que e a marca da baviera; ela mesmo dizia que a diferença entre um bmw e um mercedes benz e que a mercedes faz carros e caminhoes; a bmw faz carros e motocicletas outro mundo mas para entendermos o significado e importancia desta moto de hoje uma verdadeira transiçao do passado da marca ao presente e uma com mais que uma pequena pitada de tecnologia automotiva temos que entender um pouco de seu contexto da historia da marca seu significado entre os motociclistas tradicionais e sua situaçao nos revolucionarios anos 1970 afinal como ja contamos aqui da honda o mundo da motocicleta nos anos 1970 era muito mas muito diferente do que era antes a moto bmw como tudo no inicio da bmw a fabricaçao de motocicletas aconteceu meio como uma soluçao de uma crise depois da primeira guerra mundial a alemanha perdedora do conflito estava proibida de fazer motores de aviao tecnicamente material belico ora motores de aviao era o negocio da empresa; uma situaçao deveras desesperadora um contrato salva vidas com a knorr bremse fabricante de freios para produzir 3 500 sistemas de freio para a nova malha ferroviaria em construçao e o que inicialmente salva a empresa [caption id= attachment_305663 align= aligncenter width= 990 ] victoria 1921 motor bmw[/caption] em seguida o genial engenheiro max friz desenha um motor de motocicleta para a empresa alema victoria de nuremberg era uma forma de voltar a fazer motores agarrada com vontade pela empresa este primeiro motor de motocicleta da marca ja assegurava uma futura tradiçao um bicilindrico contraposto arrefecido a ar quadrado com diametro e curso de 68 mm para um total de 486 cm³ recebeu a designaçao m2b15 e o nome comercial de bayerische kleinmotor motor pequeno da bavaria e foi imediato sucesso em motocicletas victoria smw e bison mas era montado de forma diferente que nas futuras motos bmw transversal ao quadro rotacionado a 90° do que conhecemos hoje como normal numa bmw uma curiosidade que nao consigo deixar de mencionar aqui apesar de fora do assunto max friz cria tambem um enorme motor de quatro cilindros oito litros e nada menos que 540 kg chamado de m4a1 este gigante ao contrario dos motores leves e giradores que fariam a bmw famosa no futuro era praticamente um motor estacionario que girava ate 1 200 rpm apenas mas tinha todo o torque do mundo mas era o que a empresa precisava entao tratores caminhoes man barcos e geradores foram tocados pelo m4a1 que ajudou a manter a empresa viva [caption id= attachment_305664 align= aligncenter width= 999 ] bmw r32 1923 inicio[/caption] friz criaria em seguida a primeira motocicleta a levar o famoso roundel bmw e uma que iniciaria uma das mais duradouras e interessantes escolas motociclisticas da historia com um boxer atravessado no quadro um cilindro de cada lado da moto exposto ao vento e um carda ate a roda traseira nascia em 1923 a bmw r32 sucesso imediato com o tempo a moto bmw se tornaria algo unico no mundo como um bom produto alemao era muito bem projetado e executado era bem mais confiavel e duravel que o normal e uma moto estradeira por excelencia uma vocaçao que caiu como uma luva depois quando a alemanha se tornou a naçao das autobahn teve sucesso em competiçoes sim mas eminentemente se tornava algo menos esportivo e mais gt uma moto confiavel para o dia a dia e viagens com motor grande e potente sim mas nao esportiva e agil os ingleses e italianos tinham o mercado esportivo para si e a bmw nao os incomodava sua concorrencia era basicamente as moto guzzi italianas e as harley davidson americanas; as duas nao tinham a infalivel tranquilidade a alta velocidade que fazia a bmw famosa nem sua qualidade e alto preço tinha portanto praticamente um mercado especifico so para si e estava feliz assim o impasse como sabemos quando os anos 1970 se iniciam o mundo da motocicleta e virado de cabeça para baixo pelas marcas japonesas lideradas pela honda antes marcas secundarias de coisas baratas agora se mostravam nao so mais baratas melhores e mais sofisticadas que os europeus [caption id= attachment_305666 align= aligncenter width= 999 ] r100/7 rs classico dos anos 1970 [/caption] a honda cb750 de 1969 e o maior exemplo era uma quatro em linha transversal com qualidade de bmw e preço de moto inglesa barata; era com 750 cm³ mais forte que uma bmw de um litro; girava linda livre e solta ate 9000 rpm enquanto o resto se espalharia pela estrada em mil pedacinhos se tentasse chegar a isso foi uma catastrofe para a industria europeia de motocicletas as bmw r100/75/60 o numero e relativo a cilindrada recebem um motor mais evoluido e forte em 1976 quando aparece a serie /7 que seria a ultima destas bmw tradicionais eram motos fantasticas em isolamento claro hoje amadas por colecionadores e amantes da marca mas no mercado frente as japonesas nao mudaram o declinio da bmw a nova r100/7 apenas chegava na potencia da cb750 mas deslocando um litro sendo mais pesada e muito mais cara a honda tinha ate sua bmw melhorada desde 1974 se chamava gold wing e tinha quatro cilindros contrapostos refrigerados a agua um litro de deslocamento e carda como as bmw e em 1978 apareceria uma honda cbx 1000 com seis cilindros em linha era ate covardia o resultado e que a bmw tinha pesadas perdas na sua divisao de motocicletas por sorte em automoveis a situaçao era inversa e para manter a tradiçao as motocicletas permaneciam sustentadas pelo sucesso dos automoveis mas era um circulo vicioso; vendas em queda faziam diminuir a fabrica e a produçao fazendo elas mais caras e diminuindo novamente a demanda algo precisava ser feito ou paravam com motocicletas ou investiam pesadamente para mudar isso e parar com motocicletas foi seriamente avaliado quando os anos 1980 se aproximavam um novo tipo de bmw hoje tudo mudou na bmw motos com motores quatro e seis cilindros em linha transversais feito uma moto japonesa existem bem como dois cilindros paralelos e monocilindro; tradicionais bmw com dois cilindros opostos e carda ainda existem; existe ate bmw sem carda com corrente o sacrilegio hoje e normal e sem galho; nos anos 1980 era impensavel as tradiçoes da marca constantes desde 1923 eram imutaveis mas isso nao era mais possivel refrigeraçao liquida e mais cilindros eram necessarios numa moto totalmente nova para enfrentar as japonesas ou seja investimento pesado volume necessariamente maior de vendas para reduzir preço risco alto o conselho estava seriamente inclinado a parar de uma vez piorava isso o fato de que a engenharia nao sabia o que fazer o plano inicial de um 4 cilindros contraposto refrigerado a agua logico para manter as tradiçoes da marca agora se tornaria copia de gold wing nos olhos do publico a soluçao veio de um engenheiro criativo da empresa seu nome era josef fritzenwenger nosso amigo com consoantes demais no nome criou sozinho uma motocicleta prototipo usando um motor psa renault x type retirado de um peugeot 104 para provar sua ideia viavel um quatro em linha deitado longitudinalmente na moto no peugeot 104 o motor 4 em linha estava em um angulo de 72°; foi colocado plano no chassi com o virabrequim a direita rodando paralelo a linha central do chassi este layout para o qual a bmw logo submeteria um pedido de patente era bem adequado para a transmissao via carda tradicional da bmw e funcionou maravilhosamente bem mantinha o centro de gravidade da moto baixo como era tradiçao na marca dava espaço bom para o radiador a moto andando parecia uma bmw pesada em baixo mas imediatamente mais refinada e potente eureka o conceito aprovado de fritzenwenger seria o futuro e um investimento gigante que incluia nova fabrica o time de desenvolvimento da nova motocicleta foi liderado pelo executivo de engenharia stefan pachernegg martin probst que ja havia trabalhado com o desenvolvimento do motor de formula 2 da bmw foi responsavel pelo novo motor este novo motor era de tecnologia bem automobilistica; era este o braço mais forte da empresa e de onde veio a maioria do novo time de engenharia assim usava uma injeçao de combustivel bosch le jetronic semelhante a que estava sendo introduzida em seus carros da serie 3 de segunda geraçao o motor foi posicionado com o virabrequim do lado direito da motocicleta e o cabeçote do lado esquerdo a admissao era por cima e escapamento por baixo do motor crossflow na nova k100 primeira moto desta geraçao era um quatro em linha dohc refrigerado a agua com oito valvulas 67 × 70 mm para um total de 987 cm³ com taxa de 10 2 1 dava saudaveis 90 cv a 8000 rpm e uma deliciosa faixa de torque que chegava ao maximo de 8 6 mkgf em 6000 rpm a moto apesar de totalmente nova era indubitavelmente uma que levava adiante as melhores tradiçoes da marca bmw pesada confortavel potente e duravel era um paradoxo interessante no mundo das motos era o veiculo adulto serio que a bmw tanto cutucava em propagandas de automoveis as bmw eram as mercedes benz das motocicletas a k100 trazia isso para os niveis de tecnologia e desempenho dos anos 1980 apenas lançada em 1983 tinha quadro tubular com motor como parte da estrutura; a transmissao era de cinco marchas e carda; era uma moto grande com entre eixos de 1565 mm e pesando 243 kg viagens a alta velocidade era o seu forte chegava a 220km/h e podia fazer medias de 200 km/h em viagens de autobahn tranquilamente em 1985 aparecia a k75 com um cilindro a menos 750 cm³ e 75 cv; era um motor ainda mais suave que o quatro em linha e muitos ainda consideram este irmao menor a melhor das k originais as duas motos vinham em algumas versoes alem da basica k100/75 sem carenagem a k100c tinha uma pequena carenagem presa ao farol que se move com a direçao a k100rs carenagem fixa maior e guidao baixo semi esportivo a k100rt carenagem completa cobrindo o motor e finalmente a versao com malas e para brisa para longas viagens k100lt evoluçao embora as vendas tenham sido inicialmente modestas os compradores acabaram adotando os novos tipos de bmw a k100 foi um relativo sucesso de vendas estancando as perdas para os japoneses e mudando a midia e a percepçao do publico sobre a bmw finalmente era uma moto moderna e competitiva ainda que no idioma gt que sempre foi o mercado da marca mas o mundo mudara novamente as japonesas eram agora motos esportivas praticamente motos de pista para as ruas em 1986 ja tinhamos as primeiras kawasaki ninja e a suzuki gsx r nao demoraria a aparecer as bmw rapidamente se tornavam motos de velho novamente [caption id= attachment_305682 align= aligncenter width= 660 ] bmw k1 1988 maluca [/caption] a bmw tenta reverter isso com uma esportiva deveras esquisita mas que hoje e um classico por sua engenharia aplicada a k1 de 1988 basicamente alem do motor com 4 valvulas por cilindro taxa aumentada para 11 1 e 100cv era um prodigio aerodinamico o coeficiente de arrasto com o motociclista deitado era 0 34 o mais baixo de qualquer motocicleta de produçao em 1988 mas mantinha a transmissao por carda e o entre eixos longo algo estranho numa esportiva na verdade era uma k100 mais veloz; a final chegava a mais de 230 km/h a partir de 1989 os motores de 4 valvulas por cilindro foram tambem para as k100 e k75 a serie k original conhecida como the flying brick o tijolo voador por causa do formato quadrado do motor nao durou muito mais tempo nos anos 1990 motos completamente novas as k1100 e 1200 levariam o motor de quatro cilindros deitado ate 130 cv mas durante os anos 2000 seriam abandonados completamente hoje so existe em nome as novas k1200s depois de 2004 abandonaram o velho motor de 1983 e seguiram o esquema japones de motor transversal; nao mais parecia necessario seguir uma tradiçao que ninguem mais queria hoje a bmw mantem uma aura de produto de luxo mas e um fabricante como qualquer japones fara todo tipo de moto que percebe ter um mercado sem medo algum de ferir uma tradiçao a sua tradiçao afinal de contas esta esquecida paradoxalmente porem os boxer bicilindricos permanecem populares esta tradiçao permanece e floresce ainda hoje e e cultivada efetivamente a unica ligaçao com o passado da marca por que motivo isso e uma outra historia que vai ter que ficar para outro dia
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