o bmw m3 e46 e um dos favoritos dos entusiastas por uma serie de razoes  alem de ser o ultimo com proporçoes classicas e esbeltas do fim da decada de 1990  ele foi o ultimo a oferecer um motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado   o brilhante s54  de 3 2 litros  com 343 cv a 7 900 rpm e redline a 8 000 rpm  suave  potente e girador e  acoplado a uma caixa manual de seis marchas  capaz de levar o cupe de zero a 100 km/h em 5 1 segundos com velocidade maxima limitada em 250 km/h  falando racionalmente  e um daqueles esportivos capazes de garantir toda a diversao de que um entusiasta precisa em sua vida inteira   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  a geraçao seguinte  a e92  no caso do cupe; o seda era o e90 e o conversivel  e93   rompeu paradigmas ao adotar um motor v8 naturalmente aspirado   que era  em essencia  uma versao com dois cilindros a menos do incrivel motor v10 de cinco litros do bmw m5 e60     apesar de incomodar os puristas na epoca do lançamento  em 2007  o m3 e92 conquistou fas por seus proprios meritos  o v8 s65 de quatro litros  naturalmente aspirado  todo de aluminio  com diametro 92 mm e curso de 75 2 mm  tambem era potente e girador  com 420 cv a 8 300 rpm  e  de todo modo  a ideia de um m3 com motor v8 sem induçao forçada tambem tinha seu charme   o lance e que o bmw m3 e92 nao foi  de fato  o primeiro m3 com motor v8 vendido ao publico  esta honra vai para o m3 e46 gtr  que foi produzido em uma serie limitadissima em 2001  seis anos antes do lançamento do e92  sim  por mais que grande parte da nostalgia e do culto ao redor do m3 e46 tenha a ver com seu motor de seis cilindros  sua versao mais lendaria e rara usava um v8     para explicar esta historia  precisamos ir para o lugar onde toda boa historia sobre carros esportivos começa  a pista  no inicio dos anos 2000 a bmw decidiu inscrever o m3 na categoria gt2 da american le mans series  categoria que promovia nos eua corridas de longa duraçao aos moldes das competiçoes europeias  inaugurada em 1999  parecia um campo promissor para ganhar prestigio e ainda ter um laboratorio para testar novas tecnologias  tanto que ficou decidido que a divisao motorsport da bmw criaria seu primeiro motor desenvolvido especialmente para corridas e que ele seria usado pela primeira vez na categoria gt2 da alms   a opçao por um v8 deixava evidente que a divisao m ja estava mesmo a fim de fazer um motor nesta configuraçao  o chamado p60b40 foi feito do zero  era um v8 com carter seco  angulo de 90° entre as bancadas de cilindros  construçao toda em aluminio e comando duplo nos cabeçotes com quatro valvulas por cilindro  totalizando 32 valvulas no total  com diametro×curso de 94×72 mm  sendo um motor superquadrado   virabrequim de plano simples e cinco mancais e taxa de compressao de 12 1  era um motor feito para girar alto e  de fato  entregava seus 444 cv a 7 500 rpm  o torque maximo de 48 9 mkgf aparecia as 5 500 rpm     o bmw m3 gtr foi bem sucedido  em sua temporada de estreia  2001  o carro do alemao jorg muller e do finlandes j j  lehto  da equipe de fabrica da bmw motorsport  que na epoca estava aos cuidados da ac schnitzer  venceu quatro de dez provas e abocanhou o titulo     havia ainda outro carro  da equipe bmw team ptg  que era sediada os estados unidos  com o alemao hans joachim stuck e o americano boris said revezando ao volante  ele venceu outras duas corridas   incluindo petit le mans  prova de 1 000 milhas  cerca de 1 600 km  em road atlanta   [youtube id= fstxpvgzxzi  width= 620  height= 350 ]  hans joachim stuck no bmw m3 gtr de corrida  dando uma volta em nurburgring nordschleife  a vantagem do motor v8 sobre os seis cilindros era evidente   e nao apenas em relaçao ao seis em linha da propria bmw  que tambem foi usado naquela temporada  mas tambem comparado ao flat six do porsche 911 gt3  que era maioria no grid e simplesmente nao teve chances     a verdade e que os rivais se incomodaram com a presença do bmw m3 com motor v8 na competiçao  e ate que havia motivo  o regulamento da alms em 2001 ditava que carros que competiam deveriam ter uma versao de rua  vendida ao publico  em ao menos 2 continentes por um periodo minimo de 12 meses  a bmw  entao  colocou a venda uma serie limitada de dez unidades do m3 gtr nos eua e na europa  fabricadas sob encomenda  a € 250 000 cada  e foi assim que nasceu o bmw m3 gtr strassenversion  na alemanha  ou road version  nos eua    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    para reduzir custos o carro de rua era muito proximo do modelo de competiçao  assim  o m3 gtr road version tinha os mesmos reforços estruturais  bitolas mais largas  molas e amortecedores mais firmes da versao de corrida  e os mesmos componentes de fibra de carbono   faces frontal e traseira  capo com saidas de ar  teto e para lamas  os para choques com spoiler e difusor maiores tambem era praticamente iguais aos de corrida  enquanto a asa traseira  que tambem era de fibra de carbono  tinha desenho inedito  o interior do carro perdia o banco traseiro e ganhava bancos concha recaro mais leves  mas mantinha itens de conforto como vidros eletricos e ar condicionado   por outro lado  os discos de freio perfurados de 325 mm e as rodas forjadas de 19 polegadas m double spoke ii; a transmissao getrag manual de seis marchas e o diferencial m com autoblocante eram iguais aos do bmw m3 comum  o motor v8 de quatro litros era ligeiramente amansado  tinha 385 cv a 7 000 rpm e 39 8 mkgf a 4 500 rpm     com 42 cv a mais e excelentes 146 kg a menos em relaçao ao m3 comum  1 349 kg contra 1 495 kg  peso seco   sem fluidos ou piloto   naturalmente a versao gtr tinha melhor desempenho  era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 7 segundos     agora  dissemos que a bmw colocou a venda uma serie limitada de dez exemplares do m3 e46 gtr  feitos sob encomenda  certo  pois nem todos eles foram produzidos  em 2002 a alms mudou novamente as regras da competiçao e  se a bmw quisesse continuar competindo com o m3 gtr  deveria fabricar pelo menos 100 carros e 1 000 motores   sem chance   a fabricante deve ter pensado   era financeiramente inviavel cumprir esta exigencia  e a fabricaçao do m3 gtr foi interrompida  nao se sabe ao certo quantos exemplares foram feitos   algumas fontes dizem que foram seis  dos quais tres ainda existem  enquanto outras dizem que foram so tres  mesmo     o caso e que todos os tres hoje em dia pertencem a propria bmw  que os comprou de volta e os mantem em seu acervo particular de modelos m  de vez em quando eles saem para esticar as pernas em eventos de classicos  e ha pouquissimos registros visuais destas ocasioes   [youtube id= i1d3a4ndsoc  width= 620  height= 350 ]