ainda e cedo para falar em um novo bmw m3   a setima geraçao do serie 3  a g20  foi apresentada ontem  2 de outubro  no salao de paris 2018  sequer teve todas as suas versoes  comuns  reveladas ainda e so vai chegar as concessionarias na segunda metade do ano que vem   [gt40 content search= bmw  widget= 1 ]  contudo  ja foram registrados alguns  flagras  e existem especulaçoes a respeito do que a proxima geraçao do modelo esportivo mais importante da bmw trara de novo  na imprensa internacional fala se em potencia de pelo menos 465 cv  os mais otimistas apostam em algo mais proximo dos 500 cv   eixo traseiro esterçante e traçao nas quatro rodas  e faz mesmo sentido apostar em um bmw m3 mais potente e tecnologicamente avançado   e a ordem natural das coisas  afinal   nossa aposta e que nunca deixarao de existir entusiastas saudosos pelos  bons e velhos tempos  dos esportivos da bmw  talvez no futuro alguns de nos nos tornemos estes caras  afinal  temos certeza de que alguns leitores viram o nascimento do bmw m3 como um especial de homologaçao do campeonato alemao de carros de turismo  deutsche tourenwagen meisterschaft  o dtm   com um girador quatro cilindros de 2 3 litros e 200 cv  viram o seis cilindros em linha ser introduzido na geraçao e36 e aperfeiçoado no e46   depois  assistiram a adoçao do motor v8 no m3 e90 e a volta do seis em linha  desta vez com dois turbos  no atual f80  e chegaram a conclusao de que  por mais que todas as geraçoes do bmw m3 tenham suas qualidades  o apelo das primeiras geraçoes  naturalmente aspiradas e esbeltas  e inegavel e irresistivel   pois hoje vamos falar de uma versao especifica do bmw m3 que incorporava de forma irretocavel o espirito old school  o m3 e36 lightweight  mas pode chamar de  a melhor versao do bmw m3 norte americano      antes de prosseguir  porem  precisamos analisar com um pouco mais de profundidade a geraçao e36 do m3   foi com o e36 que o bmw m3 atingiu a maturidade e se tornou referencia entre os cupes esportivos alemaes  como dissemos ali em cima  a geraçao e30 e um carro iconico  historicamente importantissimo e presença constante em listas de  melhors de todos os tempos   o quatro cilindros s14 era um motor de corrida amansado  com corpos de borboleta individuais e redline acima das 7 000 rpm  mas nao era particularmente rapido e  na condiçao de bmw classico  o e30 tinha dois cilindros a menos  quem ja dirigiu um m3 e30 fica impressionado com sua disposiçao para fazer curvas  mesmo conhecendo sua reputaçao   enquanto o motor e apenas parte do conjunto e nao e particularmente uma usina de força   embora o tempo de zero a 100 km/h de seis segundos seja bem interessante mesmo hoje  mais de tres decadas depois     para a geraçao e36  apresentada em fevereiro de 1992  a bmw preparou um motor maior  mais potente e com seis cilindros  uma carroceria mais espaçosa  acabamento mais luxuoso e caprichado e ate uma versao seda   que era um verdadeiro lobo em pele de cordeiro  embora fosse um carro mais pesado  com 1 430 kg na versao cupe  o e30 tinha 1 165 kg   o m3 e36 era consideravelmente mais potente  o motor s50b30  seis em linha de tres litros tinha 285 cv  mantendo o mesmo nivel de desempenho na aceleraçao  porem com uma curva de torque mais plana e melhor rendimento em baixa  o motor tinha funcionamento mais suave e o ronco sonoro tipico dos seis em linha  a suspensao traseira adotava um eixo multilink no lugar dos braços semi arrastados do e30  o que colaborava para uma dinamica mais refinada e estavel     boa parte destas afirmaçoes tambem valia para a versao norte americana  que começou a ser vendida em 1994  exceto pelo motor que  por questoes de custo  era bem mais simples e barato no m3 exportado para os eua   a taxa de compressao era menor; o comando de valvulas perdia o sistema vanos continuamente variavel  adotando a variaçao em dois estagios; e nao havia corpos de borboleta individuais  o resultado  243 cv  ou 42 cv a menos que na europa  assim  o zero a 100 km/h era cumprido em 6 6 segundos  a velocidade maxima era limitada em 220 km/h para o modelo norte americano  enquanto o europeu tinha o limitador programado para 250 km/h  nos destrinchamos todas as diferenças entre os dois carros neste post  que vale a releitura   parece que estamos divagando  mas agora podemos continuar  tudo isto dito  o m3 lightweight era como um  pedido de desculpas  da bmw para os entusiastas dos eua     apesar de ser menos potente  o bmw m3 us spec continuava sendo um grande carro no geral  e tinha muito potencial  assim  a fabricante decidiu dar aos americanos uma versao aliviada de fabrica e com diversos ajustes para agradar aqueles que pretendiam levar seus carros para a pista   foi em janeiro de 1995 que a bmw anunciou o m3 lightweight  primeiro por meio de um boletim enviado as concessionarias escrito por erik wensberg  gerente de branding da divisao motorsport nos eua  ele dizia o seguinte  bmw m3 lightweight 1995  projetado para os entusiastas e pilotos de competiçao  o m3 lightweight e um modelo de produçao limitada pensado para as pistas  legalizado para as ruas  ele sera fabricado respeitando padroes especiais  removendo todos os equipamentos de conforto e conveniencia desnecessarios  e adicionando upgrades de performance que sao todos baseados na serie de homologaçao europeia m3 gt  para corridas de turismo no mundo todo  o m3 lightweight e a definiçao da verdadeira essencia do perfil de desempenho do m3  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  como o proprio nome diz  o foco principal foi na reduçao de peso  assim  o bmw m3 lightweight   que era chamado internamente de bmw m3 csl  como o e46 aliviado que veio anos depois   adotava portas de aluminio e perdia boa parte do isolamento termo acustico  tambem vinha sem radio  embora tivesse alto falantes nas portas e toda a fiaçao necessaria para a instalaçao do aparelho no painel   ar condicionado  teto solar e caixa de ferramentas no porta malas       os bancos de couro com ajustes eletricos deram lugar a bancos de tecido preto com detalhes vermelhos e ajustes manuais  e parte do acabamento interno era de fibra de carbono  com isto  conseguiu se uma reduçao de peso de aproximadamente 90 kg  chegando a 1 338 kg em ordem de marcha     o motor era exatamente o mesmo s50b30us usado no m3 norte americano comum  mas a bmw deixou claro que os motores eram escolhidos a dedo na linha de montagem  por outro lado  diversas outras melhorias no conjunto foram promovidas     embora os amortecedores fossem exatamente iguais aos do m3 americano comum  as molas eram mais firmes e baixas  como no modelo europeu  as rodas m double spoke forjadas  de 17 polegadas  tinham tala 7 5   na dianteira e 8 5   na traseira  normalmente o m3 americano usava rodas de 17x7 5 polegadas nos dois eixos        no departamento estetico  o m3 lightweight recebeu um spoiler dianteiro praticamente igual ao do bmw m3 gt de competiçao  carroceria sempre na cor branca  alpine white  e adesivos com a forma de uma bandeira quadriculada tremulante com as cores da divisao m na lateral dianteira esquerda e na lateral traseira direita  havia  ainda  emblemas resinados  bmw motorsport international  no painel de instrumentos  nas soleiras das portas e nos borrachoes laterais       o baixo peso e o visual diferenciado eram complementados por duas alteraçoes tecnicas importantes  o limitador de velocidade da ecu era desativado  e o diferencial traseiro com bloqueio automatico de 25% tinha relaçao final mais curta  de 3 15 1 para 3 23 1   havia  ainda  uma seleçao de opcionais a serem instalados em concessionarias  uma asa traseira maior e ajustavel  uma cross brace inferior e uma strut brace para o cofre  carter e bomba de oleo bmw m  amortecedores ajustaveis  camber plates e discos de freio perfurados  caso se optasse por algum destes itens  ou todos eles   era enviado junto com o carro um termo de responsabilidade  ao assina lo  o proprietario declarava estar ciente de que a instalaçao dos equipamentos violava a garantia de fabrica  alguem duvida que o m3 lightweight era coisa seria      embora tenha divulgado que seriam feitos 85 exemplares  a bmw acabou colocando nas concessionarias 126 exemplares do m3 lightweight  apostando que seria um sucesso  nao foi  os carros passaram meses pegando poeira nas concessionarias  e so foram vendidos depois que a bmw ofereceu belos descontos  acontece que  naquela epoca  nao havia a demanda que existe hoje por track day specials  resumindo  o m3 lightweight foi um fracasso  e nao merecia isto   [youtube id= lhnsgbtya_i  width= 620  height= 350 ]  hoje em dia  porem  a situaçao do m3 lightweight no mercado de classicos e oposta  e praticamente impossivel encontrar um exemplar bem conservado a venda  visto que eventualmente os entusiastas perceberam a vocaçao do m3 lightweight para as pistas e transformaram a maioria deles em carros de corrida  para se ter ideia  em outubro de 2017 um exemplar com 100 milhas marcadas no hodometro  por volta de 160 km  foi a leilao no site bring a trailer e os lances chegaram a us$ 100 000   quase r$ 390 000 em conversao direta  um m3 comum em excelente estado costuma ser anunciado nos eua por  no maximo  us$ 20 000  ou cerca de r$ 77 000