a bmw apresentou nesta semana a belissima r18 e  honestamente  ha tempos nao via um design retro executado de forma tao impressionante em uma moto  a primeira vista ela parece uma motocicleta bem mais antiga  feita na decada de 1930   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  ate mesmo o motor  o mais recente boxer desenvolvido pela bmw  tem estetica retro e  sozinho  ja parece uma obra de arte   so depois de examinar os detalhes   farol de led  a tipografia moderna dos emblemas  a suspensao monoshock quase escondida  os comandos no guidao   e que voce percebe que se trata de uma moto feita em 2020   no caso do conceito  mostrado em meados de 2019  o ar retro fica ainda mais acentuado pela ausencia destes elementos obrigatorios     isto so e possivel porque  diferentemente dos carros  as motos nao tem sua estetica ditada por questoes de engenharia e segurança   afirmando o obvio  as motos nao tem carroceria  zonas de deformaçao programada ou reforços estruturais  a parte as evoluçoes tecnicas e estilisticas  o layout basico de uma moto permanece o mesmo desde que a motocicleta foi inventada   a bmw r18  no caso  traz inspiraçao direta de um modelo especifico da bmw motorrad   a r5  que foi produzida por apenas dois anos  entre 1936 e 1937  e teve 2 652 exemplares fabricados  de fato  colocando as duas motos lado a lado  e incrivel pensar que elas sao separadas por mais de oito decadas     a bmw r5 era  tecnicamente  uma versao mais docil e legalizada para as ruas das motocicletas de competiçao da bmw  como a type 255 kompressor  a construçao era a mesma  bem como o design basico de tanque  para lamas e outros elementos; mas a r5 tinha farol  lanternas  buzina e partida a pedal  esta proximidade com as bmw de competiçao era o grande trunfo da r5     o quadro era do tipo berço duplo  feito tubos de aço soldados   antes dela  as motos da bmw usavam chapas de metal prensadas  como isto  conseguia se um quadro mais leve e resistente  e a tecnica tambem permitia mais liberdade com as formas  a partir dali  a construçao tubular tornou se padrao na bmw motorrad     o motor era diferente da moto de corrida  porem   em vez de um avançado boxer com comando duplo nos cabeçotes e supercharger como na type 255  a bmw r5 apostava em um flat twin de 494 cm³  curso e diametro de 68 mm  com 24 cv a 5 500 rpm  era um motor todo de aluminio e bastante compacto   note como havia um vao livre entre o motor e o quadro  caracteristica estetica que acabou se tornando uma das coisas mais bacanas da r5     o motor era acoplado a outra inovaçao  um cambio de quatro marchas operado pelo pe esquerdo do piloto   algo que era incomum em motos de rua na epoca  ate a chegada da r5  as pessoas achavam normal ter um pedal de embreagem e uma alavanca de cambio nas motos  exigindo que o motociclista tirasse a mao do guidao para trocar de marcha  em uma curva  trocar a marcha acabava exigindo que o condutor se concentrasse mais para nao perder o equilibrio e nao errar a marcha  era contra intuitivo e nem um pouco pratico  mas era assim que as coisas funcionavam  a bmw pensou   se o cambio no pe e bom para as pistas  tambem e bom para as ruas  e  sem cerimonia  adotou o sistema na r5     um detalhe interessante era o a alavanca da neutra  que ficava do lado direito e foi utilizado em todas as motos da bmw ate 1955  com ele  podia se colocar a moto na marcha neutra mais rapidamente   bastava pressionar a embreagem e aciona la   pesando 165 kg  a bmw r5 era uma moto agil e facil de conduzir  a suspensao dianteira tinha garfo telescopico e amortecedores ajustaveis com reservatorio externo de oleo   a maior revoluçao da r5  que logo em seguida foi adotada em massa pela industria   e melhorava consideravelmente a absorçao de impactos e a estabildiade da moto  contudo  ainda nao havia suspensao traseira  a r5 era uma  rabo duro   razao pela qual  alias  era possivel o uso de um eixo nao articulado para transmitir a força do motor para a roda traseira      com tudo isto  a bmw r5 era uma das motos mais sofisticadas e caras que o dinheiro poderia comprar na epoca  enquanto ela era fabricada  porem  a bmw ja trabalhava em sua sucessora  que era em essencia uma evoluçao do projeto  e empregava e um sistema de suspensao traseira com dois amortecedores telescopicos verticais que tornou o rodar bem mais confortavel   verdade seja dita  a bmw poderia ter se inspirado em qualquer uma de suas motocicletas classicas da linha r   todas elas eram belissimas  mas a r5 foi escolhida por sua importancia   ela simplesmente revolucionou a industria e colocou a bmw motorrad no primeiro escalao das fabricantes de motos     na verdade  a fabricante ja vinha brincando com a ideia de reviver a r5 havia algum tempo  em 2016  antes de apresentar o conceito da r18  a fabricante mostrou no goodwood festival of speed a r5 hommage  em comemoraçao dos 80 anos da moto original     usando o motor de uma r5 que havia sofrido um acidente em uma corrida  a bmw motorrad construiu uma moticicleta totalmente nova  com quadro  tanque e outros elementos feitos artesanalmente por sua divisao de veiculos historicos  o motor recebeu um supercharger  os amortecedores dianteiros foram feitos sob medida com visual classico e performance atual  e a traseira recebeu um sistema de suspensao monoshock ajustavel  os freios passaram a usar discos modernos e as ponteiras de escape receberam acabamento de fibra de carbono     eu nao estranharia se a bmw dissesse que o projeto da r5 hommage foi que acendeu a chama para a criaçao da r18  alias   me parece uma bela evoluçao natural  que nao seja a ultima vez que o passado inspira uma criaçao da bmw motorrad tao diretamente