bem no meio de bolonha  cidade famosa pelo molho de macarrao  esta a praça maggiore  e bem no meio dela esta uma estatua de um netuno desnudo  suas partes pudentes projetadas adiante como se quisesse dar enfase a elas  mas o que o entusiasta do automovel percebe antes de tudo ali e o tridente nas maos da estatua  a sua ponta e exatamente igual ao logotipo da maserati     e nessa cidade  localizada a 50km a noroeste da sagrada cidade de modena  aquela na direçao da qual rezamos todo dia ajoelhados na garagem  e local de nossa peregrinaçao obrigatoria  pelo menos uma vez na vida  que a nossa historia de hoje começa  começa aqui porque e em bolonha que os irmaos maserati fundam a sua empresa de carros de competiçao  e o motivo pelo qual a arma do poseidon porno da praça e tambem o simbolo da maserati  a empresa se mudaria para modena somente em 1939  comprada pela familia orsi daquela cidade   [caption id= attachment_296231  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 26  o primeiro maserati[/caption]     diz a lenda que guerino bertocchi e o primeiro funcionario da empresa  em 1926  quando os irmaos maserati aparecem na coppa florio com o primeiro carro de sua marca  prosaicamente nomeado tipo 26  um carro de oito cilindros em linha  1 5 litro e 120 cv   o piloto era o mais velho dos irmaos maserati  alfieri  mas a seu lado estava um jovem mecanico de bordo  justamente nosso amigo guerino  numa regiao famosa por seus carros esporte artesanais na era de ouro do automovel  e por gente tao lendaria como enzo ferrari  bertocchi se tornaria uma figura conhecida  suas historias divertindo o mundo do automovel dali por geraçoes   fiel a seus patroes  falastrao  tecnicamente genial  um piloto de primeira linha  mas tambem de carater duvidoso  o barrigudo e bonachao bertocchi e uma figura unica  foi um pouco de tudo na maserati  de mecanico a administrador  mas onde ele realmente mostrou algum talento foi dirigindo  nao o suficiente para se tornar piloto de sucesso em competiçoes  mas sim personificando uma importantissima funçao  ainda mais nas empresas de carro esporte italianas  a de piloto de teste   [caption id= attachment_296232  align= aligncenter  width= 640 ] com um quattroporte nos anos 1960  guerino bertocchi  macacao claro   e adolfo orsi  o dono da maserati [/caption]  era uma ocupaçao muito diferente da de hoje  hoje ser piloto de teste e algo muitas vezes enfadonho  marcado pela repetiçao e por procedimentos rigidos  e com muita pouca analise  atividade relegada a outros profissionais  naquela epoca era totalmente diferente  era o piloto de testes que encontrava todos os problemas de todos os sistemas de um carro  e sugeria soluçoes em conjunto com os engenheiros e os testava de novo  sozinho  fazia o trabalho que hoje e feito por montes de engenheiros de desempenho e integraçao  por imensos laboratorios diversos  e um batalhao de gente  era um campo de provas personificado  e tinha uma enorme influencia sobre o produto final  portanto  uma influencia ainda mais importante em carros esporte  onde a interaçao do piloto com a maquina e crucial para seu sucesso  afinal de contas   hoje estes pilotos de prova sao famosos e conhecidos  mas bertocchi  que frequentemente demonstrava os carros da maserati a possiveis compradores e para a imprensa  foi o primeiro a se tornar uma das varias lendas da regiao  principalmente por um motivo simples  adorava colocar medo nos passageiros  se o cara nao pedia para parar e descia do carro  gritava apavorado feito uma menininha  ou botava os bofes para fora  bertocchi nao estava satisfeito  fazia ultrapassagens aparentemente impossiveis  esperava para frear somente no ultimo segundo possivel  tomava curvas a velocidades impublicaveis  e arriscava tudo somente para rir alto toda vez que atingia seus objetivos  nao importa que o rei da belgica fosse seu passageiro; o homem fazia tudo para sua diversao particular de apavorar o pobre coitado  mas o pior e que funcionava  ao ver quao inacreditavel era a capacidade dos carros  era raro que uma venda nao acontecesse  e as historias na imprensa ajudavam a fama crescente da pequena maserati mundo afora  vejam essa  de bernard cahier  reportando sobre o novo maserati 5000gt em 1962  uma epoca em que um carro normal mal chegava a 120km/h   [caption id= attachment_296228  align= aligncenter  width= 900 ] o 5000gt  v8 dohc 5 litros  300cv [/caption]     devagar agora  ein signor bertocchi     disse o sorridente guarda no portao     nao se preocupe    bertocchi respondeu  e la fomos nos  imediatamente atingindo 128 km/h em primeira marcha  logo  o cinco litros la na frente estava quente o suficiente  e resolvemos tomar alguns tempos com o carro  eu cronometrei um primeiro quilometro lançado na autostrada del sole a exatos 270 km/h  e o segundo a 278  com um bocado de trafego em seguida  e tendo que reduzir a velocidade algumas vezes antes de ultrapassar carros mais lentos  nos fizemos uma media de 246 km/h de modena ate bolonha  levando apenas seis minutos e cinquenta segundos para cobrir 28 km  lembrei que antes da autostrada  pela antiga via emiglia  eram 30 minutos em um carro normal     na volta  bertocchi me avisou que ia tentar algo especial  existe na pista uma curva longa desenhada para ser feita a 200 km/h  entramos nela a bem mais que isto  e ele acelerou ainda mais  na saida da curva  chequei a velocidade  250 km/h   se existe mais alguma coisa para falar sobre este fantastico carro  e que a estas velocidades sao muito faceis  tudo acontece na maior suavidade e silencio  a 270 km/h o carro parece estar a 150  meu unico medo e que  nas maos de um motorista menos habilidoso  isto se torne perigoso        um encontro no fim do mundo mas a ligaçao de bertocchi com o protagonista de nossa historia acontece um pouco antes disso  naquele paraiso de ilha isolado la no fim do mundo chamado nova zelandia  todo ano  aproveitando o recesso de inverno europeu  algumas equipes daquele continente viajavam meio mundo para participar da temporada de competiçoes do verao neozelandes  uma dessas equipes naquele ano foi a maserati  trazendo dois magnificos 250f  o lendario modelo ainda hoje considerado o apice do f 1 de motor dianteiro  o chefe da delegaçao da maserati era um senhor barrigudo e simpatico  justamente nosso amigo bertocchi   [caption id= attachment_296233  align= aligncenter  width= 999 ] o maserati 250f[/caption]  uma das missoes de bertocchi  alem de cuidar dos carros enviados  era checar como andavam as equipes locais que usavam maseratis  ajuda los se possivel  a primeira delas que visitou foi a de john mansel  que tentava manter um dos primeiros 250f ainda competitivo com um orçamento pifio  descobriu que o carro ja tinha corrido cinco vezes naquele ano sem ter o cabeçote desmontado  quando perguntou a mansel como isso era possivel  as molas de valvulas do 250f duravam pouco e tinham que ser trocadas depois de cada corrida   este responde que nao sabe  mas  fale com os meninos ali que eles te explicam    bertocchi entao se aproxima de dois meninos de macacao  todos sujos de graxa  que davam uma pausa no trabalho fumando enquanto o velho 250f saia para mais uma volta de treino  os dois pareciam nem ter saido da adolescencia  meninos mesmo  guerino pergunta para o mais alto dos dois  um loirinho magrelo de cabelo escovinha chamado bob wallace     wallace explica entao que o segredo era nada menos que a famosa criatividade kiwi  apelido dos neozelandeses  que vem da ave simbolo do pais  em açao  vivendo em uma ilha isolada no fim do mundo  a criatividade tecnica apareceu e floresceu espontaneamente e se tornou conhecida caracteristica dos seus cidadaos  criativos e sem preguiça alguma  os kiwis sao capazes de verdadeiros milagres mecanicos  um exemplo era o  segredo  de wallace  sem peças de reposiçao  o rapaz pegou uma mola de maserati e foi ao ferro velho local; depois de muito procurar descobriu que as molas dos caminhoes chevrolet de seis cilindros em linha serviam perfeitamente  aparentemente  nunca mais tiveram que ser trocadas     impressionado com a habilidade do menino  bertocchi diz para ele que o seu futuro nao estava ali  mas sim em equipes de competiçoes de fabrica  de preferencia a maserati   se voce decidir vir para a europa  me procure assim que chegar a modena    [caption id= attachment_296238  align= aligncenter  width= 1000 ] maserati em 1960  com a cara no portao [/caption]  nao era o que se pode chamar de convite formal  bertocchi deve ter dito isso por dizer  falador que era  nunca imaginando que o moleque fosse algum dia sair daquele fim de mundo e ir a italia  mas para o jovem bob wallace  era um convite  no ano seguinte  cansado da falta de perspectiva em sua terra  aos 21 anos  faz o impensavel  arruma suas malas e sua caixa de ferramentas e parte para tentar a vida a milhares de quilometros de sua ilha natal  e sem falar uma palavra de italiano       um kiwi em modena ao chegar la as coisas nao começam bem  claro que nao havia lugar para ele na maserati  e bertocchi nem o atendeu  wallace acaba por arrumar emprego com um americano  loyd  lucky  casner era um piloto de aviao que se apaixonara por maseratis de competiçao e que tinha pretensoes de ser piloto  mas que ficou famoso como dono de equipe  a sua equipe  camoradi  serviu no inicio dos anos 1960 como uma equipe semi oficial da marca  competindo principalmente com o novo tipo 61  birdcage    [caption id= attachment_296239  align= aligncenter  width= 999 ] wallace cuida de um  birdcage  da camoradi[/caption]  wallace entao vira peça chave na camoradi  e com ela se torna conhecido no mundinho de competiçoes europeias  aprende italiano e o dialeto de modena; faz amizade e se diverte no tempo livre com outros expatriados vivendo na cidade naquele tempo  gente hoje famosa como phil hill e wolfgang von trips  leva uma vida que anos depois lembraria com carinho   nao existe vida melhor para um jovem solteiro do que a vida que levavamos em modena no inicio dos anos 60      quando a camoradi acaba  wallace vai trabalhar na equipe do conde volpi  a scuderia serenissima  e la  se junta com o grande giotto bizarrini  la aperfeiçoa uma vocaçao que ate ali tomava segundo plano  a de piloto de testes e avaliaçao  o conde  sabemos  estava entao de relaçoes cortadas com a ferrari  e tinha que se virar modificando carros usados  e wallace era peça chave nisso; rodando com os carros nas estradas ao redor de modena e nas pistas  e com seu conhecimento mecanico  ajudava  bizarrini a criar carros fantasticos como seu famoso testarossa modificado e o famosissimo  breadvan   uma evoluçao independente do 250gto     mas a serenissima logo tambem acaba  e nosso heroi acaba indo trabalhar no suburbio de maranello  casa da ferrari  mas seria por pouco tempo  corria o ano de 1963 e ferrucio lamborghini causava frenesi na regiao com sua nova fabrica em sant agata bolognese  que pretendia derrubar o todo poderoso enzo ferrari de seu pedestal   uma empresa nova  cheia de gente nova e talentosa  que prometia ser mais ferrari que a propria ferrari; uma empresa de jovens que queria derrubar o velhote de maranello   como sabemos  ferrucio lamborghini contrata giotto bizzarrini para projetar o seu v12; giotto indica wallace a ferrucio  que precisava de um piloto de testes experiente  mas que ganhasse pouco  um jovem  wallace entao entrava para um time de sonhos que  provavelmente  nunca acontecera de novo  com gianpaolo dallara e paolo stanzani  usando um motor desenhado por giotto bizarrini  esta equipe de jovens  os tres tinham entre 25 e 27 anos de idade em 1963  simplesmente vira de pernas pro ar o pequeno mas incrivelmente influente mundinho dos carros esporte italianos  com o miura e depois o countach  fazem de lamborghini um nome mundialmente conhecido e admirado da noite para o dia  e mudam o mundo do carro esporte para sempre  na verdade  criam um novo tipo de automovel  acima do carro esporte ou gt  o supercarro   [caption id= attachment_296241  align= aligncenter  width= 600 ] wallace  stanzani  lamborghini e dallara  um time de sonho  ferrucio era o velho da turma  aos 44 anos [/caption]  o trabalho de wallace era realmente um sonho  imaginem pegar um prototipo de miura e sair para rodar pelas estradas europeias de manha  e depois passar o dia dirigindo  de tardinha  conversar com dallara e stanzani sobre suas anotaçoes  e com eles discutir o que deve ser feito para melhorar o carro  logo as modificaçoes estavam feitas e mais um passeio repetia o ciclo novamente  e um carro esporte com placas de fabricante  prova   teste  dificilmente seria parado pela ja tranquila policia italiana dos anos 1960  fora que o trafego era bem mais tranquilo entao  podem imaginar isso  nao e um jeito ruim de se passar os dias    nao mesmo     frustrado porque ferrucio nao autorizava mudanças no desenho da carroceria do miura  aerodinamicamente falha por gerar muita sustentaçao  lift  dianteira  wallace simplesmente o faz sozinho em seu carro de testes  este carro  continuamente aperfeiçoado em tudo pelo seu  dono   e com um objetivo inicial de servir para competiçoes  se tornaria o apice do modelo  o miura jota  seria apenas mais um prototipo se em uma de suas visitas  o xa do ira  famoso por sua paixao pelos carros de modena  nao encomendasse uma copia para si  no fim  apenas seis copias desse monstro de 385 cv sao vendidos   [caption id= attachment_296245  align= aligncenter  width= 700 ] o lendario jota [/caption]  mas o mais famoso trabalho de wallace foram os tres anos de estrada que transformaram um psicodelico prototipo de bertone em um carro de verdade  que fizeram de uma carroceria tao nova e diferente  quase alienigena na verdade  algo funcional e possivel   um carro que era tao diferente e doido que acabou por ter como nome uma expressao meio chula de completa estupefaçao  em dialeto piemontes  countach     este e o carro com a maior marca de wallace  praticamente seu filho de criaçao  um carro que nao existiria sem stanzani e gandini  claro  mas que nunca duraria tanto tempo em produçao sem o diligente esforço dele em fazer daquela cunha absurda um carro esporte decente  bom para dirigir  controlavel e suficientemente confiavel e usavel  o countach e a obra final do time original da lamborghini  e a obra prima de bob wallace     mel nichols  famoso editor australiano da revista car inglesa  captura para posteridade  um pedaço desta historia  ao encontrar wallace em monaco depois do gp de 1973  onde o prototipo do countach estava exposto em frente ao cassino  nichols volta para modena com ele  passageiro de um impassivel  seguro  mas extremamente veloz bob wallace        nos nos livramos do trafego  os caminhoes e os tuneis e chegamos ao trecho reto final  indo para modena  estamos a 6 500 rpm em quinta marcha  bob solta um pouco o pe abaixando a rotaçao para 6 000 rpm  enquanto checa a estrada adiante  embaçada pelo calor escaldante daquele dia  quando percebe que esta livre  o seu pe vai ao fundo de novo  e a patada e tao forte que voce jura que estava em segunda ou terceira  estabiliza a 6 700 rpm  a assim a gente permanece por muito tempo  nao tenho noçao de velocidade  porque o prototipo nao tem velocimetro  certamente estamos andando bem  mas somente depois  na minha cama de hotel  eu faço a conta  a quinta da 40 km/h/1 000 rpm  o que significa 268 km/h    nunca iria imaginar tanto  tao estaveis e seguros que estavamos…       coda esta reportagem  chamada  de monaco a modena  rapido   e citada e repetida varias vezes por todo mundo  um classico do jornalismo poetico extremamente influente  relendo a  o que chama a atençao e a segurança e tranquilidade de wallace dirigindo o carro  contraste total com o seu  mentor  bertocchi  da maserati  wallace chegava a ser frio demais  na viagem com nichols recusou as provocaçoes de um ferrari daytona  e manteve sua velocidade segura  era um profissional  que odiava ter que  por exemplo  perder quatro dias em monaco para deixar o carro exposto ao publico  quando podia estar trabalhando com ele para resolver os problemas  sem contar o romantismo incrivel do trabalho solitario de nosso heroi  aquele foi apenas mais um dia de trabalho em seu  escritorio         e nao e a toa que wallace e bertocchi tiveram fins bem diversos  com o fim do desenvolvimento do countach em 1975  wallace ja estava cansado do clima industrial ruim da italia  das greves  intrigas  das politicagens internas da empresa   com as novas normas de impacto e emissoes vindas dos eua  o desenvolvimento de automoveis prometia complicar sobremaneira  tirando o romantismo e a diversao  decide que a graça tinha acabado  se muda para os eua  onde abre uma oficina para cuidar de carros italianos exoticos perto do aeroporto de houston  texas  onde vive uma vida boa e tranquila ate seu ultimo dia  17 de setembro de 2013  no seu lugar na lamborghini fica seu aprendiz  um certo valentino balboni  ao seu tempo  outra lenda   [caption id= attachment_296234  align= aligncenter  width= 620 ] wallace em 2012  trabalhando e sujo de graxa  ate o fim [/caption]  ja bertocchi tem fim bem diferente  quando os orsi vendem a maserati para os franceses da citroen  este esta tao entrincheirado na empresa que se achava imortal  com seu irmao e seu filho aurelio ocupando cargos de diretor  e ele mesmo chefe da inspeçao final e testes  nao acreditava que nada pudesse abalar sua situaçao  nem ligou quando os franceses começaram a controlar estoques e descobriram que ele mantinha um esquema escuso de pedir peças de reposiçao em duplicata para vender fora da empresa  primeiro seu irmao  depois seu filho  sao demitidos  com aurelio imediatamente contratado por alejandro de tomaso  o falastrao guerino bertocchi começa a falar para os clientes que o novo maserati bora nao prestava  e que eles deviam comprar um pantera de seu filho    a citroen mandou um funcionario se passar por um cliente frances  com um gravador no bolso do paleto  um fim lamentavel para uma verdadeira lenda viva da empresa     contratado imediatamente por detomaso  bertocchi acaba por esticar sua sorte uma ultima vez  vem a falecer quando o de tomaso deauville que dirigia colide com um caminhao  numa demonstraçao para um cliente alemao  o cliente  por pura sorte  escapa com vida  o tempo  parece  tem uma forma lenta  mas incrivelmente justa  de premiar algumas pessoas  e punir outras  basta esperarmos o suficiente para observar