uma das maiores marcas do gol sempre foi a longevidade de suas geraçoes  enquanto a primeira levou dezesseis anos para morrer completamente  a segunda precisou de ainda mais tempo — de 1995 a 2014  ainda tivemos a segunda geraçao do gol nas lojas  sob a alcunha de g4  e  mesmo com quase vinte anos de carreira  ate que o gol  que ja estava longe de ser a ultima palavra em hatchbacks populares  ainda vendia razoavelmente bem   a segunda geraçao do gol  lançada em 1994  ficou conhecida como  bola  ou  bolinha   mas nem era tao arredondado assim — o chevrolet corsa  que estreou no brasil no mesmo ano  e e vendido ate hoje     era bem mais merecedor do apelido  no entanto  da para entender  o novo gol conviveu ainda por dois anos com o antigo  que continuava bastante procurado e so morreu de verdade em 1996  ou seja  para diferencia lo do  quadrado   o brasileiro começou a chama lo de  bolinha   faz sentido     o fato e que o gol de primeira geraçao  alem de ja ser um projeto bastante antiquado  tanto do ponto de vista tecnico quanto no departamento estetico  ja nao tinha o glamour de antes — esqueça as versoes esportivas potentes e bem acabadas  cheias de elementos unicos  voce podia comprar um gol basico  com motor ford 1 0 ou 1 6  e tinha que se contentar com isto   o quatro cilindros cht era um projeto original da renault  que apareceu pela primeira vez em um carro brasileiro com o ford corcel e  depois  com o corcel ii  a belina  a pampa e o del rey  esta associaçao se deu porque a ford comprou a willys overland  que ate entao tinha uma parceria com a fabricante francesa  alias  os primeiros renault twingo que chegaram ao brasil eram equipados com uma versao aperfeiçoada deste motor     como ele chegou ao gol  voce provavelmente sabe  atraves da autolatina  joint venture que atuou entre 1987 e 1996 e deu origem a outras misturas inusitadas — como o escort xr3  que a partir de 1989 passou a ser equipado com o motor ap de 1 8 litro presente no gol gts  um de seus rivais  e  assim  em seus primeiros anos a segunda geraçao do gol tinha um motor ford   de qualquer forma  nao demorou muito para que o  bolinha  caisse no gosto do brasileiro  agora  nao se engane  apesar das formas bem mais modernas  a plataforma do gol g2 foi herança do antecessor — ou seja  o motor ainda era longitudinal e os pedais  ligeiramente deslocados para a esquerda  em desalinho com o volante  dito isto  o visual era muito mais moderno e o interior  mais confortavel do que antes — ainda que  para os fas do  quadrado   a qualidade de acabamento tenha deixado a desejar     a renovaçao atingiu a familia quase toda  em 1996  veio a nova parati e  em 1997  a nova saveiro  o voyage  por sua vez  morreu em 1996 e acabou nao chegando a segunda geraçao  em vez disso  a vw preferiu apostar no polo classic  importado da argentina a partir de 1997  o sucesso foi razoavel  e o seda foi importado ate 2002  quando chegou a nova geraçao  mas vamos nos ater ao gol   nao demorou para que a vw decidisse torna lo mais interessante  como  trazendo o gti de volta  claro     como voce bem deve saber  existiram duas versoes diferentes do gol gti  g2   o primeiro usava um motor de dois litros com cabeçote de oito valvulas e 109 cv e ate que era um carrinho bacana  bom mesmo  no entanto  era o gol gti 16v   o motor  para se ter uma ideia  vinha praticamente pronto da alemanha  sua arquitetura era semelhante a do ap2000  porem ele trazia algumas diferenças fundamentais que melhoravam bastante seu desempenho  a primeira delas era o bloco mais alto  que permitia maior comprimento das bielas — de 144 mm para 159 mm  com 15 mm a mais  as bielas mais longas contribuiam para uma relaçao r/l  resultado da divisao de meio curso dos pistoes  pelo comprimento das bielas  mais baixa  de 0 32 para 0 29  resultando em  motor de funcionamento mais suave em altas rotaçoes e maior rendimento  alem disso  o cabeçote de 16 valvulas alemao tinha fluxo cruzado   [youtube id= l4nwrrraxo4  width= 620  height= 350 ]  as duas modificaçoes ajudavam a elevar a potencia do motor a 141 cv a 6 250 rpm  com torque de 17 8 mkgf a 4 500 rpm  em um carro que pesava menos de 1 200 kg  o resultado era uma relaçao peso/potencia digna dos melhores  hot hatches europeus  7 9 kg/cv   moderando a força e a enviando para as rodas dianteiras estava o cambio de cinco marchas alemao do audi a4  acoplado a uma embreagem de acionamento hidraulico  o conjunto era o suficiente para chegar aos 100 km/h em 8 8 segundos  com velocidade maxima de 203 km/h  de acordo com a vw  os freios eram a disco nas quatro rodas  ventilados na dianteira e solidos na traseira  e traziam abs como opcional     a suspensao ficou mais baixa e mais firme e ganhou barra estabilizadora na traseira  o que deixou seu comportamento dinamico mais preciso — e mais arisco  nao sendo complicado fazer a traseira desgarrar  as rodas de 15 polegadas eram calçadas por pneus de medidas 195/50  perfil bem baixo para um gol   esteticamente  porem  era um carro discreto  mesmo com saias laterais e das rodas maiores  era dificil identificar o gol gti no meio da multidao  se  para alguns  parte da graça de ter um esportivo e seu visual diferenciado  ha quem prefira esse jeitao de sleeper — ainda mais considerando que havia outro gol gti  menos potente  porem praticamente identico  so nao dava para disfarçar a bolha no capo do 16v  necessaria por casa da altura do cabeçote   o gol gti continuou em linha ate o ano 2000  entao  algo estranho aconteceu     este continua sendo o gol de segunda geraçao mas  na campanha de lançamento  que passou na tv em um domingo a noite e voce talvez lembre   a vw o chamou de  geraçao iii   foi ali que o habito de chamar cada nova reestilizaçao do gol de  geraçao  começou  e nao parou mais — o carro que foi lançado nesta semana e  na verdade  a segunda reestilizaçao da terceira geraçao  mas o pessoal ja começou a chama lo de  gol g7    claro  a gente esta se adiantando  o caso e que o novo visual caiu muito bem ao  g3  — eram linhas sobrias  sim  porem muito harmonicas e de inclinaçao esportiva  o interior tambem foi reformulado  com um desenho que  ate hoje  e considerado por muitos o mais bonito entre todas as geraçoes  e o gti continuou — quer dizer  mais ou menos       explicamos  na estreia do gol giii  a volkswagen acabou com as versoes e resolveu fornecer pacotes de acabamento que estavam disponiveis para todos os motores   sendo  assim  um gol 1 0 podia ter a praticamente a mesma aparencia e os equipamentos que um gti  que tinha o motor 2 0 16v atualizado para render 145 cv e trazia novas rodas de 15 polegadas  mesmo sem andar tanto quanto ele — que perdeu a bolha no capo  sendo assim  a exclusividade ficava nos detalhes   volante em couro  retrovisores azulados  espelhos iluminados  estes  opcionais   e o desempenho continuava sendo seu maior destaque  o 0 100 km/h  agora declarado era de 8 7 segundos  com maxima de 206 km/h     gol e parati sempre acompanhavam as mudanças — e  de fato  as novidades deram folego para a familia  claro  havia algumas reclamaçoes  como a ergonomia para o motorista  que ainda era esquisita  e e a qualidade dos materiais e acabamentos  que quebravam com muita facilidade  no mais  foi o bastante para que o gol g3 fosse uma das geraçoes de maior sucesso em vendas   mas tudo precisa mudar  em 2003  com a chegada do fox  a vw esperava que o gol se tornasse um carro mais acessivel e assim  em 2005  apresentou a segunda reestilizaçao da segunda geraçao  ou g4  2 e 2 sao 4  claro  mas neste caso e coincidencia   assim  o gol ficou mais simples — especialmente por dentro  com um desenho mais moderno  porem menos elaborado  no painel e nos revestimentos das portas  alem de tecido mais basico nos bancos  tambem era o fim do esportivo gti  que nunca mais voltou      curiosamente  foi so depois do lançamento do gol g4 que o  bolinha   vendido como gol special  saiu de linha de uma vez por todas — em seu lugar  entrou o gol g3 com acabamento basico e interior do gol g2  se parece complicado  e porque e mesmo     o caso e que o gol g4 continuou em linha por quase dez anos  deixando em 2014 espaço para o vw up  a verdade e que nao ha tantas versoes especiais marcantes  falaremos de todas elas  de todas as geraçoes  em um post mais adiante  — o gol g4 mais potente tinha um motor 1 6 de 103 cv e  no fim da vida  tinha apelo economico com motor 1 0 de 71 cv  aquela altura  o gol de terceira geraçao ja tinha seis anos de idade  e nos vamos falar dele na proxima parte deste especial