quando a mercedes benz encerrou a produçao do 300 sl coupe em 1957  ela levaria mais de meio seculo para lançar um legitimo sucessor para seu esportivo com portas asa de gaivota  nos 54 anos que separam o fim do sl  gullwing  e o lançamento do sls amg  a mercedes lançou quatro geraçoes de roadsters e cupes sl  nenhum deles com as iconicas portas que se abrem para o alto   nao foi falta de vontade  paralelamente a fabricante desenvolveu a serie de prototipos c111 com estas portas  auxiliou a construçao do estudo cw311 de seu engenheiro eberhard schulz  que se tornou o isdera imperator  e desenvolveu o supercarro conceitual c112 — que quase chegou a ser fabricado     nesse periodo  contudo  houve quem nao quisesse esperar a marca e fez seu proprio mercedes asa de gaivota  um deles foi franco sbarro  que destruiu alguns cupes da classe s para criar os shahin 1000 e shahin biturbo  feitos por encomenda de um magnata do petroleo do oriente medio  mas que acabou se tornando uma serie limitada de pouco mais de 20 carros  embora o numero nunca tenha sido verificado   o carro era baseado na mercedes 500sec  c126  e tinha seu teto rebaixado e suas portas convencionais adaptadas como asas de gaivota  alem disso  sbarro modificou os para lamas  a traseira e a dianteira  adotando uma grade aletada que ocultava os farois   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 221232 221233 ]  alem do aspecto de adaptaçao barata  o carro ainda recebia um motor mais antigo que o m117 de cinco litros que equipava o modelo  mas aparentemente sbarro conseguiu encontrar 16 pessoas dispostas a pagar por um 500sec cortado  mais feio e menos potente que o original  como se nao bastasse  ele fez isso com um 560 sel  a versao seda  isso mesmo  ele fez quatro asas de gaivota em um carro  voce pode ler mais sobre ele neste post     muito melhor resolvido era o 300sl 24 gullwing da karmann  que a encarroçadora alema criou para o salao de genebra de 1993  esse ai acima   alem de usar o modelo certo como base  o 300sl da epoca era o  neto  do 300sl original   ele mantinha a identidade de um mercedes benz e nao parecia uma adaptaçao de forma alguma   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 221217 221218 ]  as portas mantinham o recorte original  mudando apenas o recorte do teto  que usava a capota rigida oferecida como opcional  por alguma razao a karmann nunca levou o projeto adiante e aquele prototipo apresentado na suiça ha 26 anos e o unico exemplar existente   quem melhor conseguiu equilibrar o visual original de um mercedes com uma produçao seriada razoavelmente regular foi o engenheiro alemao hartmut boschert  ha exatamente 30 anos  foi no salao de frankfurt  quando o 300 sl original completou 35 anos  que ele propos construir uma serie de 300 exemplares de um conceito que ele proprio desenvolvera em homenagem ao gullwing original     o carro foi batizado b300 gullwing — b de boschert  e 300 do motor 3 0 seis em linha  ele nao usava como base o sl da epoca  mas a versao cupe da classe e  o 300ce     sim  considerando meu criterio de julgar o 500sec  o carro errado   esta tambem nao seria a escolha correta para um 300sl moderno  so que ha um detalhe que poucos nao iniciados no universo mercedes conhecem  o 300sl de terceira geraçao  r129  lançado em 1989  era baseado na plataforma da classe e  sendo basicamente um 300ce encurtado com outra carroceria     e exatamente esta a receita do b300  boschert pegou um 300ce  modificou a coluna c  avançando a 25 cm em relaçao a posiçao original  o que encurtou o teto e deixou as proporçoes entre habitaculo  deck traseiro e capo mais proximos do 300sl original  alem de ajudar a diminuir o balanço traseiro — o que melhorou seu comportamento dinamico     a dianteira e toda do 300sl r129  como os carros compartilham a plataforma   capo  para lamas  grade  farois e para choques sao perfeitamente compativeis  voce so nota que se trata de um 300ce pelas lanternas traseiras e abertura da tampa do porta malas     o motor era o m103 de tres litros original do carro  com duas valvulas por cilindro  porem com dois turbos garrett t25 para elevar a potencia de 188 cv para 285 cv  com a nova potencia ele chegava aos 100 km/h na casa dos 5 5 segundos e tinha velocidade maxima de 260 km/h   quando o motor m104  com 24 valvulas  foi incluido na linha da classe e  boschert passou a usa lo como base para a preparaçao  dos 220 cv originais  ele passou a desenvolver 320 cv  essa versao era chamada b300 24   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221219 221220 221222 221221 ]  alem do b300 gullwing  boschert tambem ofereceu uma versao com portas convencionais  as modificaçoes eram as mesmas  diferenciando se apenas pelas portas  e talvez este tenha sido o maior empecilho para seu carro  o modelo com portas convencionais era mais harmonico e custava menos que os 165 000 marcos alemaes cobrados pelo gullwing  algo em torno de € 140 000 em valores corrigidos    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 221231 221226 221228 221230 ]  por isso ele jamais conseguiu construir os 300 exemplares da serie original e o numero exato nunca foi divulgado  o que sabemos e que a maioria foi feita com portas convencionais e que existem ao menos tres  b300 gullwing — embora um vendedor alemao afirme que seu exemplar e o unico do mundo