a presença dos prototipos lmp1 no campeonato mundial de endurance  o wec  de world endurance championship  diminui ano apos ano   com a saida da audi em 2016 e da porsche em 2017  a toyota foi a unica grande fabricante a colocar um lmp1 nas 24 horas de le mans   as outras equipes eram todas independentes  e as inscriçoes na classe nao passaram de 9 carros  de 60 no total  a lmp2  classe de prototipos com custos mais baixos contou com 19 carros  sabe qual foi a classe com mais carros  a lm gte  entre profissionais e amadores  a gte teve 30 carros no grid do circuito de la sarthe   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  certamente a era de ouro dos prototipos esporte foi o fim da decada de 1980  quando eram vigentes as regras do grupo c e competiam carros do nivel de porsche 956/962  jaguar xjr 9 e mazda 767b  que eram tao potentes e rapidos  com seus motores de quase 800 cv e velocidade maxima acima dos 400 km/h  que no inicio da decada de 1990 eram quase tao populares quanto os carros de formula 1   [youtube id= hmosf6uz5ta  width= 620  height= 350 ]  cenas como esta eram comuns  entao  em 1993  a fia decidiu extinguir a categoria antes do inicio da primeira corrida  competir no grupo c  que em 1989 teve as regras alteradas para estimular o uso de motores de formula 1  havia ficado caro demais por conta desta mudança   as equipes independentes debandaram  seguidas pelas grandes equipes de fabrica   por mais que os prototipos do grupo c tenham conseguido permissao para competir nas 24 horas de le mans em 1993  naquele ano haveria um desfalque nas categorias internacionais para provas de longa duraçao  de forma analoga a maneira como os prototipos lmp1 estao perdendo espaço para os carros de turismo da classe gte  o fim do grupo c abriu espaço para que uma categoria de turismo ganhasse destaque  estamos falando da bpr global gt series  que na verdade foi uma das categorias mais bacanas da decada de 1990   a bpr global gt series foi fundada por iniciativa de jurgen barth  patrick peter e stephane ratel  e as iniciais dos seus sobrenomes foram usados para batizar a categoria  e os tres tinham um belo curriculo  jurgen barth foi vencedor das 24 horas de le mans em 1977 com o porsche 936 e participou da prova 13 vezes entre 1971 e 1993; e a dupla peter e ratel organizavam a categoria monomarca da francesa venturi     os planos eram ambiciosos  criar uma categoria que colocasse as provas de longa duraçao de volta no calendario do automobilismo nao apenas na europa  mas no resto do mundo  e eles ja tinham os meios  usar os carros que competiam em suas respectivas categorias monomarca  divididos em classes de acordo com a potencia e o envolvimento de grandes fabricantes nas equipes   as classes iam de gt1 a gt4  e a maior parte do grid era composta por carros da venturi e da porsche  era apenas a temporada inaugural  com oito corridas  e nenhum titulo foi concedido     dito isto as corridas realizadas em circuitos como paul ricard  na frança; montlhery  na frança  spa francorchamps  na belgica; e suzuka  no japao  com duraçao entre 3 e 4 horas  ou 1 000 km no caso de montlhery e suzuka   mostraram se bastante populares  tanto que  em 1995 o grid deixou  de ser quase 100% composto por carros com o porsche 911 carrera rs e o venturi lm 600 e trazia tambem ferrari f40 gte  mclaren f1 gtr  chevrolet corvette  preparado pela callaway   jaguar xj220 e lotus esprit  ate mesmo o de tomaso pantera  em uma de suas ultimas configuraçoes  correu na global gt     o regulamento da categoria de topo  a gt1  era bastante liberal nas modificaçoes  desde que a potencia fosse de ate 600 cv   o que garantia uma bela variedade de motores  o v12 naturalmente aspirado de 6 1 litros do mclaren f1  que precisava na verdade de uma leve estrangulada  pois a versao de rua tinha 636 cv; o flat six biturbo de carter seco do porsche 911 993 gt2  de 3 6 litros e 600 cv  o v6 biturbo do jaguar xj220  o v8 biturbo da ferrari f40  que  dizem  passava dos 900 cv em acerto de classificaçao  e o v8 ford 302 do de tomaso pantera     tem ideia do que e isto  era como uma categoria de  all stars  dos supercarros  juntando muitos daqueles que eram sonho de dez entre dez moleques que cresceram nos anos 1980 e 1990   ou 1970  no caso do de tomaso pantera  alem disso  a temporada de 1995 trouxe mais pilotos de outros paises alem de frança e alemanha   [youtube id= r00sajnnoku  width= 620  height= 350 ]  um deles era brasileiro  inclusive  maurizio sala  que competia desde 1978 e  na decada de 1980  participou de diversas categorias de prototipos esporte e turismo no japao  conduzindo carros como o porsche 962  o mazda 787b  o bmw m3 e o ford sierra rs500 cosworth  sala conseguiu um belo desempenho na temporada de 1995  vencendo cinco das 12 provas ao lado do britanico ray bellm     a dupla competiu com o mclaren f1 gtr de chassi #002r da equipe gulf racing   detalhe  na variaçao que substitui o tradicional azul celeste por um tom mais escuro  com efeito metalico  hoje maurizio sala  que completou 60 anos no dia 30 de agosto ultimo  continua pilotando e trabalhando como instrutor de pilotagem   na temporada de 1995 foram 12 corridas  com a inclusao de circuitos como donington park e silverstone no reino unido; nurburgring nordschleife  na alemanha; e monza  na italia  mas foi a temporada de 1996 a que mais ficou na lembrança   ao menos para nos aqui no brasil  e ha nao apenas um  mas dois bons motivos para isto  as 2 horas de curitiba e as 2 horas de brasilia   [youtube id= jjepzy5mjy4  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= ozne2f3odyo  width= 620  height= 350 ]  quer dizer  a temporada de 1996  apesar de contar com uma corrida a menos  foi a que trouxe mais variedade no grid  com a chegada do dodge viper gts r e do porsche 911 gt1  que havia acabado de ser homologado  este ultimo era praticamente um prototipo feito com a parte frontal do porsche 911 993 e a porçao traseira do 962c     mas o que tornou a competiçao especial naquele ano foi a presença do brasil no calendario  quer dizer  as provas nos autodromos internacionais de curitiba e brasilia eram de exibiçao  mas isto nao tirou o brilho da presença de dezenas de superesportivos de corrida em solo brasileiro  pelo contrario  a corrida contou com a participaçao de mais brasileiros  nelson piquet  antonio herman  flavio trindale  andre lara resende  roberto keller  roberto aranha e  novamente  maurizio sala  nelson piquet  revezando ao volante do mclaren f1 gtr inscrito pela bmw do brasil nas duas provas      fotos  fernando/f1 corradi  para a temporada de 1997 chegou a ser estudada a possibilidade de incluir o brasil no calendario da bpr global series  com nelson piquet como um dos principais incentivadores  mas aquelas corridas brasileiras acabaram sendo as unicas  porque em 1997 aconteceriam mudanças  com o aumento da participaçao de fabricantes na categoria  a fia decidiu que a bpr global gt deixaria de ser organizada pelo trio fundador e passaria a ficar sob os cuidados da propria federaçao   assim  em 1997 foi disputada a primeira temporada do chamado fia gt championship  que trazia um calendario quase totalmente novo que incluia provas em hockenheim  na alemanha; mugello  na italia; a1 ring  na austria  e laguna seca  nos eua  a fia gt era dividida em duas categorias  gt1 e gt2  e tinha como novidades o mercedes benz clk gt r  o lotus elise gt1 e o tvr cerbera  a maioria destes carros tambem estava de acordo com as regras das 24 horas de le mans  embora a corrida em la sarthe nao fizesse parte do campeonato