o audi quattro original  hoje chamado de uhr quattro  e o mais famoso e influente dos pioneiros  carros de passeio  com traçao nas quatro rodas permanente  o quattro era ao mesmo tempo uma versao de um carro acessivel e popular  o audi 80/vw passat  mundo afora  um carro de rali vencedor  e um carro esporte de desempenho inacreditavel para seu tempo  tudo isso junto fez ele mudar o mundo  e tornar as aplicaçoes de traçao 4x4 mais comuns do que apenas em veiculos militares ou de serviço   https //flatout com br/jensen ff 1966 o culpado do carro moderno/  mas e claro que nao foi o primeiro  ja contamos aqui no flatout a historia de como a fwd corporation americana colocava diferenciais centrais para traçao total permanente em caminhoes desde que existem caminhoes  praticamente  e de como harry miller usou o dinheiro da companhia para fazer deus conceitos de carros de corrida de traçao dianteira virarem traçao nas quatro rodas   https //flatout com br/v16 500 cv e tracao nas quatro rodas em 1933 o miller burden/  contamos tambem como a ferguson research inglesa desenvolveu o sistema como um auxilio para carro de alto desempenho  e de uso normal nas ruas  a partir dos anos 1950  culminando no sensacional jensen ff de 1966  um carro de alto desempenho 4x4 decadas antes disso ser comum  tambem contamos que doktor piech  o padrinho do quattro na audi  importou um jensen ff para testar quando ainda estava na porsche  e desde entao era um fa do sistema  nada se cria no vacuo; toda inovaçao vem de uma anterior  portanto   https //flatout com br/dkw candango vw iltis e a origem do audi quattro/  tambem contei sobre um pioneiro meio esquecido  o eagle da american motors  que de novo com auxilio da  ferguson formula   lançou sedas e peruas 4x4 permanente um pouco antes do audi quattro  ainda que com menos sucesso e tecnologia  e acabou esquecida     mas pouco falamos aqui de outro pioneiro importante  a subaru  isto por ela ter tido um caminho diferente ate a traçao nas quatro rodas  e tenha chegado em sistemas de traçao integral permanente com diferencial central somente a partir de 1990  quando ja eram  comuns   parece incrivel que uma empresa com carros tao parecidos com o concento geral da  formula ferguson  dos anos 1950  traçao integral permanente  freios antibloqueio e motor boxer dianteiro   so tenha alguma ligaçao com ela a partir de 1990  mas e a verdade  o legacy   primeiro subaru de traçao integral permanente em 1990  usava diferencial central viscoso do tipo ferguson  produzido sob licença por fornecedores locais   mas pioneira ela foi  em veiculos deste tipo  que outro carro normal  moderno e monobloco era 4x4 antes dos subaru  part time ou full time  a subaru e um pioneiro importantissimo   [caption id= attachment_386294  align= aligncenter  width= 999 ] legacy  primeiro com 4wd permanente[/caption]  diz a lenda que tudo começou com uma encomenda da tohoku electric power company para a subaru  em 1970  a empresa usava jeeps cj  fabricados sob licença no japao pela mitsubishi  para suas equipes de trabalho; queria algo assim  mas em carroceria fechada  perua  para carregar equipamentos e funcionarios aquecidos e secos dentro dela   [caption id= attachment_386295  align= aligncenter  width= 999 ] ff1  boxer na frente  traçao dianteira[/caption]  a perua subaru 1000  com um boxer longitudinal dianteiro e transeixo atras para traçao dianteira  era tecnicamente ideal  bastava derivar se um eixo carda do fim desse transeixo ate o eixo traseiro  e pronto  uma caixa de transferencia foi instalada para que o sistema 4wd pudesse ser desengatado com uma alavanca de cambio adicional instalada ao lado da alavanca de cambio da transmissao normal  e pronto  o inicio do subaru moderno  a versao de produçao foi mostrada em 1971  como o subaru ff 1 1300g wagon 4x4   [caption id= attachment_386298  align= aligncenter  width= 999 ] subaru 4x4  ja em 1972[/caption]  outro pioneirismo interessante  se bem menos conhecido e de menor sucesso  e a participaçao da subaru na popularizaçao das modernas picapes pequenas monobloco  baseadas em automoveis normais  essa participaçao e meio que derivada da tradiçao 4x4; e e a historia que vamos contar hoje  sim  picape nao e algo que se associa muito a esta marca  mas elas existiram  e foram todas muito legais     brat a primeira perua 4x4 era meio que um experimento; mas para a geraçao seguinte dos carros subaru  a empresa decide deixar a versao 4x4 preparada ja desde o inicio; uma forma de fornecer uma proposta unica de venda   [caption id= attachment_386300  align= aligncenter  width= 999 ] leone  o antecessor do impreza  ja 4x4 no lançamento[/caption]  o subaru leone aparece em 1972  e como opcional ja havia uma perua 4x4  o leone e talvez o primeiro subaru moderno  como conhecemos  principalmente ao notarmos que alem do motor contraposto e da traçao nas quatro rodas  tambem estreava algo que seria tradiçao da empresa  as janelas das portas sem moldura  o carro podia ser comprado em versao cupe  seda e perua  com traçao dianteira como equipamento basico e motores boxer ohv de quatro cilindros com 1 1 ate 1 6 litro  eram carros pequenos e leves como nao temos mais  menos de 800 kg  o mais potente deles vinha com um 1 6 litro com dois carburadores hitachi  83 cv a 5 600 rpm  e 12 mkgf a 3 600 rpm     no meio dos anos 1970 porem  os outros japoneses faziam um incrivel sucesso na america do norte com picapes pequenas  essas  antecessoras das hilux modernas  eram picapes tradicionais  com chassi separado e traçao traseira  mas em escala menor  e com quatro cilindros  todas as marcas japonesas tinham uma delas  todas  menos a subaru  quer dizer   [caption id= attachment_386322  align= aligncenter  width= 999 ] subaru brat  1978[/caption]  o sucesso foi tao grande que os fabricantes americanos acabam por vender picapes japonesas com a sua marca  a chevrolet luv era uma isuzu  a dodge ram 50 era mitsubishi  e a ford courier  uma picape mazda  como nao poderia deixar de ser  os funcionarios da subaru usa entao começaram a pedir algo semelhante para a matriz  nao receberam exatamente o que pediram  mas em 1978 receberam algo que  pelo menos visto de hoje  parece muito mais legal     era o subaru brat   brat  e uma giria inglesa que significa criança mimada e sem educaçao  mas tambem evoca gente pequena com atitude confiante  independente e tal  mas a subaru dizia que brat nao era isso  e sim acronimo de  bi drive recreational all terrain transporter   ou transportador recreativo todo terreno   bi drive  o que diabos e um bi drive  seu chute e tao bom quanto o meu   [caption id= attachment_386323  align= aligncenter  width= 999 ] segure se se puder  nao ha cinto [/caption]  o que ele era e uma pequena picape monobloco  4x4  baseada na perua leone de primeira geraçao  o carro tinha tambem  ora veja so  para os mercados americano e canadense  bancos de plastico voltados para tras na area de carga  os bancos eram uma estrategia para contornar uma tarifa punitiva sobre caminhonetes importadas  o  chicken tax   com os bancos de plastico na caçamba  o brat era um carro de passeio de 4 passageiros  e nao uma picape   [gallery ids= 386327 386328 386324 386303 386329 386325 ]  os primeiros brat tinham o antigo o motor ohv de 1 6 litro  enquanto os modelos de 1981 em diante receberam o novo ohc de 1 8 litro  em 1983 e 1984 com turbo opcional  para  rufem os tambores  94 cv  quando o leone ganhou uma segunda geraçao em 1979 para o ano modelo de 1980  o brat continuou sendo produzido na plataforma antiga ate 1982  quando uma segunda geraçao do brat apareceu   [caption id= attachment_386302  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  targa [/caption]  a grande novidade da segunda geraçao foi a ainda mais maluca versao targa  efetivamente uma picape conversivel  ainda que permanecesse uma ligaçao central entre o teto e a parede traseira  os bancos na caçamba foram descontinuados apos o ano modelo de 1985 e a produçao continuou ate 1994  mas deixou de ser importado para a america do norte em 1987  na australia era o subaru brumby na australia e no reino unido  mv pickup/shifter  o brat nunca foi vendido no japao  apesar de feito la     baja   as picapes pequenas continuaram um sucesso no seu formato convencional  e  como tudo parece fazer  cresceram de tamanho conforme o tempo passou  em 2000  ninguem lembrava mais da brat  mas as picapes pequenas agora eram do tamanho das grandes de 1978  quase     a subaru provavelmente se autoflagelava por nunca ter entrado de alguma forma nesse bonde  pois continuaram um grande sucesso  principalmente nos eua  o resultado e que tentaria de novo  e de novo de uma forma totalmente fora da caixa   [gallery ids= 386308 386316 386314 386312 386310 386317 ]  naquele ano de 2000 aparecia no salao de los angeles o conceito st x  basicamente o que seria o subaru baja  uma picape baseada na perua outback  o outback voce conhece  e uma perua off road baseada na perua legacy  e o legacy  um carro grande da subaru  maior que o leone/impreza  lançado em 1990  o baja seria baseado na terceira geraçao do legacy     em 2003 aparece o carro de produçao  era 150 mm mais comprido que um outback  mas no mesmo entre eixos  era uma cabine dupla agora  com quatro portas e lugar para quatro passageiros  a caçamba media pouco mais de um metro de comprimento  e a  tampa traseira era retratil  um sistema comercializado como switchback permitia que o banco traseiro do passageiro fosse rebatido e uma pequena escotilha da caçamba aberta se dobrasse para dentro  permitindo um comprimento estendido de cerca de 2 3 m ate o final da tampa traseira aberta  um extensor de caçamba opcional tambem era oferecido para estender o comprimento da caçamba ate a extremidade da tampa traseira aberta     o motor era um novo 2 5 litro ohc chamado ej251; dava167 cv a 5 600 rpm e 23 mkgf de torque a 4 400 rpm  no inicio houve opçao de cambio manual nos modelos mais baratos  mas a vasta maioria e automatica  em 2004 aparece a versao turbo  com o ej255  um dohc 16 valvulas de 2 5 litros e 210 cv  o baja nao era um carro leve  pesava em torno de 1700 kg     o carro foi fabricado nos eua  basicamente para aquele pais  mas com carros exportados tambem para o canada  o chile e a alemanha  mas nao foi um sucesso  muita gente o achava feio  esquisito  ou basicamente uma outback piorada  a subaru esperava vender 24 000 por ano  mas no fim  vendeu 30 000 foram ao longo de quatro anos e meio  no final de 2006  foi descontinuado     ambas as picapes da subaru nao foram exatamente o que se pode chamar de sucesso; mas sao uma forma bem subaru de se tentar algo do genero  podem ter azedado a empresa para o tipo de carro  nunca mais tentou outra  mas hoje  as picapes monobloco pequenas parecem ganhar força; sera que nao e hora de tentar de novo