esta e facil de responder  que ele e o novo hipercarro mais incrivel do planeta  claro   incrivel  e uma palavra muito vaga e cheia de relativizaçoes possiveis  incrivel como a violencia do koenigsegg  incrivel como a performance do trio laferrari  porsche 918 spyder e mclaren p1 na pista  talvez um pouco de todos  talvez alem em certo sentido  visto que  alem de toda a performance  no quesito luxo e de se esperar que ele seja imbativel  recorde em nurburgring  nao com este sujeito  porque realmente nao importa   a forma inevitavel de se encarar o bugatti chiron e como o herdeiro do legado do veyron   seu visual e inegavelmente uma evoluçao do mesmo  e o motor continua sendo um w16 de oito litros com quatro turbos  dito isto  voce jamais confundiria um chiron com um veyron lado a lado  e o motor foi totalmente retrabalhado para o novo modelo  e isto e so o começo  com uma produçao limitada em 500 unidades  das quais 250 ja estao encomendadas e pagas  e preço de tabela de us$ 3 milhoes  ou nada menos que r$ 9 38 milhoes  ainda vai demorar algum tempo ate colocarmos as maos em um chiron  se acontecer um dia  mas ja podemos saber como ele anda  la fora  alguns dos principais veiculos da imprensa internacional ja dirigiram o sucessor do veyron  por isso  como ja e de costume do flatout  vamos dar uma olhada no que o pessoal da gringa andou falando do bugatti chiron      mais carro  menos arma de destruiçao em massa   e assim que a car and driver americana abre seu review  e esta impressao aparentemente foi compartilhada por todos os outros veiculos que testaram o bugatti chiron  e era exatamente isto que a bugatti queria que acontecesse    sendo brutalmente honestos  este carro e um exagero   prossegue a car and driver   e um reboot de uma ideia da decada passada  toda a hiperbole ja foi elaborada  parece meio inutil levantar a barra mais uma vez com outro cupe de dois lugares e motor central traseiro   sera mesmo   [youtube id= tnr4p4lkc04  width= 620  height= 350 ]  acontece que  de acordo com a autocar  o briefing que wolfgang durheimer  o presidente da bugatti  recebeu  foi o seguinte   faça com que o chiron seja melhor que o veyron em todos os aspectos possiveis   isto inclui melhor dinamica  melhor ergonomia  visual mais bonito e  claro  melhor desempenho  e  para os britanicos  o chiron conseguiu exatamente isto   para isto  era crucial que chiron fosse capaz de atingir uma velocidade maxima maior que o recorde do veyron   434 km/h  na pratica  porem  ele tem maxima limitada a 420 km/h no modo v max e a 380 km/h nos outros modos   sera preciso esperar ate que a bugatti leve o chiron ate o complexo de testes de ehra lessien  onde foram batidos os recordes do veyron  para saber de verdade o quanto o chiron e mais veloz que o veyron  a autocar acredita que 440 km/h sejam uma estimativa realista  considerando a limitaçao imposta pelos pneus  nao fosse por isto  nao seria absurdo pensar estivar uma velocidade maxima superior a 470 km/h  visto que o chiron tem 50% mais potencia que o veyron  que ja era um colosso     so para lembrar  sao 1 500 cv 6 700 rpm e fucking 163 1 mkgf de torque entre 2 000 e 6 000 rpm   cento e sessenta e tres  parte da magica esta em adotar quatro turbos cerca de 50% maiores que os usados no veyron  e fazer com que eles trabalhem em pares graças a um complexo trabalho no sistema de escape  duas destas turbinas sao de menor inercia e trabalham o tempo todo  alimentadas por oito dutos de escape cada uma  as outras duas so atuam quando necessario  dependendo da posiçao do acelerador e da faixa de rotaçao do motor  quando a mesma passa de 3 800 rpm  os quatro caracois entram em funcionamento  e cada um deles e alimentado por quatro dutos de escape  desta forma  o lag  que de outra forma seria inimaginavel  e minimizado   [youtube id= zyj1lqlphrc  width= 620  height= 350 ]  mas nao foi so isto  o chiron tambem recebeu componentes internos novos  incluindo bielas e virabrequim mais resistentes  mas que nao pesam um grama a mais que no veyron; coletor admissao de fibra de carbono e  claro  eletronica retrabalhada  a transmissao e a mesma de dupla embreagem e sete marchas fornecida pela ricardo   conhecida por ser fornecedora de transmissoes de monopostos e prototipos de competiçao    mas com uma embreagem mais robusta e engrenagens mais leves   com tudo isto  o chiron e estupidamente rapido  chegando ate os 100 km/h em 2 5 segundos; aos 200 km/h em 6 5 segundos; e aos 300 km/h em 13 6 segundos   [youtube id= 7ipitdjl5tc  width= 620  height= 350 ]  a sensaçao de acelerar o carro e comparavel a de  estar perto de um trem expresso ou de um hovercraft saindo da estaçao   de acordo com a autocar  e continuam   o piloto de testes da bugatti diz que o carro ainda esta ganhando velocidade de forma perceptivel quando atinge os 420 km/h do limitador  entao  voce tira o pe quando começa a sentir medo   aqui  adicionamos um comentario  se um porsche 911 turbo gera 1 g de aceleraçao longitudinal ao cravar os 100 km/h em 3 segundos  este meio segundo a menos adiciona uma bela pressao a mais em suas costelas contra o encosto  necessariamente a patada para sair da inercia e uma chicotada de quebrar o pescoço   ele tambem freia com muita disposiçao  como detalha o auto express  a asa traseira movel se inclina a 49 graus para ajudar o carro a parar e  no processo  a força de desaceleraçao pode chegar a 2g  no modo vmax  ela fica levantada a 3 graus      o carro ainda conta com assoalho totalmente plano e dotado de dutos que criam uma zona de alta pressao nas rodas  ajudando a esfriar os discos de freio  que tem 420 mm de diametro na dianteira  expelindo o ar quente de dentro para fora com mais força; e um par de defletores aerodinamicos na dianteira que tambem ajudam a melhorar o downforce   mas a gente precisa lembrar que aceleraçao bruta e so um dos aspectos nos quais o chiron deve superar o veyron  ele ainda precisava ser mais confortavel  melhor nas curvas  mais espaçoso e mais bonito  este ultimo e um conceito relativo  mas o carro certamente ficou mais imponente e com mais personalidade  agora  sao oito farois alinhados na dianteira  formando um  rosto  mais ameaçador  e a lanterna traseira em uma unica barra horizontal e digna de um carro conceito  o carro e absurdamente largo  com exatos 2 038 mm de lado a lado  algo necessario para acomodar todos os radiadores   e muito baixo  com apenas 1 212 mm  a entrada de ar na lateral  que forma o arco que divide a carroceria  que muito nos lembra a silhueta dos para lamas ou da traseira do type 57sc atlantic   complementa a silhueta do carro muito bem     confortavel  vejamos o que a evo tem a dizer  se com o veyron era quase como se a bugatti tivesse ignorado a dirigibilidade  tamanho era o foco em atingir todos aqueles recordes de potencia e velocidade que um dia foram incriveis  desta vez  a bugatti sabia que o chiron teria de complementar os numeros com mais sentimento e emoçao  logo de cara e possivel sentir a conexao e os detalhes [do piso] atraves da direçao  claro  ha toneladas de aderencia e uma traçao inabalavel   menos do que isto seria algo completamente irresponsavel  considerando a quantidade de potencia e torque disponiveis   mas e o fato de que voce sabe o quanto voce esta usando e o quanto esta sobrando e o que torna o chiron algo especial   o modo eb ajusta os amortecedores ativos automaticamente  enquanto os outros dois tornam mais rigidos os parametros e reduzem a altura de rodagem  mas  independentemente do modo  o controle da carroceria e sempre bom e a suspensao sempre firme  ainda que raramente desconfortavel  e tem mais  o interior reflete as caracteristicas funcionais de qualquer carro do grupo volkswagen  todos os comandos ficam nos lugares onde voce espera que estejam  e facil encontrar sua posiçao de dirigir perfeita e o acabamento    este  bem  e muito melhor do que em qualquer outro carro do conglomerado  todos os elementos do interior sao encaixados com precisao milimetrica  e tudo o que se pode tocar e de metal ou revestido com couro   os bancos apresentam o tradicional padrao de costura matelasse que se converte em faixas verticais proximo ao assento  no veyron era o contrario   e note a estrutura de fibra de carbono nos bancos  o volante e usinado a partir de uma unica peça de aluminio e forrado com couro  sem uma camada macia no meio  para economizar peso e deixar o feedback de direçao mais transparente  de forma muito sutil  o chiron conta uma historia mais purista que o veyron para o piloto   mas luxo ainda e a palavra de ordem      falando nele  sao 1 995 kg em ordem de marcha  mesmo com a estrutura de fibra de carbono montada ao redor do motor  nada leve  mas algo compreensivel visto o tamanho da usina e de todos os seus radiadores  as duas porçoes do monobloco sao unidas por 10 parafusos de titanio  que resultam em uma rigidez a torçao de 50 000 nm por grau  e uma rigidez na categoria de prototipo lmp1  de acordo com a marca     um ultimo detalhe  que nao e menos importante  tudo isto sem tecnologia hibrida  de acordo com o que durheimmer contou ao top gear  usar um motor eletrico  e suas baterias  aumentaria o peso do carro e forçaria a equipe de design a mudar o visual  que foi todo construido ao redor dos componentes mecanicos rigorosamente posicionados   vamos aumentar drasticamente o padrao em termos de velocidade  aumentar a potencia em 50%  a aerodinamica e melhor  a dirigibilidade e melhor  nao precisamos de um hibrido   completa   soou como provocaçao  e esta a ideia