e  pessoal    esta acontecendo  como mostram flagras recentes  o bugatti veyron esta  enfim  prestes a ser substituido  agora  e questao de tempo ate o mundo conhecer o proximo superlativo sobre rodas da marca francesa naturalizada alema  mas  enquanto aguardamos o futuro  e uma boa ideia olhar para o passado  mais especificamente  para o bugatti eb110 ss — o supercarro quadriturbo que antecedeu o veyron  e quem nos leva para este passeio e chris harris  e da para ver que ele realmente gosta do eb110     pudera  nao ha motivos para nao gostar  estamos falando de um supercarro com um v12 de 3 5 litros e comando duplo nos cabeçotes que  com quatro turbos  entregava 612 cv  estes eram levados ate as quatro rodas por uma caixa manual de seis marchas  tudo isso em 1991 — 24 anos atras  o eb110 era o supercarro ate a chegada de um carinha chamado mclaren f1  serio   mas  afinal  como ele acelerava  foi para descobrir a resposta desta pergunta que harris o levou para uma estrada deserta nos arredores de londres  no reino unido  da para dizer que ele nao se decepcionou     quando foi lançado  em 1991  o eb110 logo se estabeleceu como um concorrente de peso para a ferrari f40  que estava para se despedir no ano seguinte   foi o primeiro  e ultimo  supercarro feito durante o primeiro revival da companhia  capitaneado pelo empresario italiano romano artioli  em 1987  encorajado por ninguem menos que ferruccio lamborghini  artioli abriu uma empresa para comprar os direitos sobre a marca bugatti e promover o renascimento da companhia  que nao produzia automoveis desde a decada de 1950   quatro anos de desenvolvimento levaram a primeira versao do eb110  nao por acaso  o carro foi revelado ao publico no dia 15 de setembro de 1991 — no exato dia em que ettore bugatti  primeiro fundador da companhia  completaria 110 anos se estivesse vivo     o motor ja era o v12 quadriturbo com 60 valvulas  tres de admissao e duas de escape por cilindro  e comando duplo nos cabeçotes  a potencia era de 560 cv a 8 000 rpm e o torque  de 63 mkgf a 3 750 rpm — suficientes para chegar aos 100km/h em 3 5 segundos  com maxima de 343 km/h  foi no ano seguinte  porem  que a bugatti tornou o eb110 capaz de dar trabalho ate mesmo a superesportivos de hoje em dia   com ajustes no sistema de injeçao  um ligeiro aumento na pressao dos turbocompressores e um sistema de escape menos restritivo  o v12 de 3 5 litros do eb110 passou a entregar 612 cv a 8 250 rpm e 65 mkgf de torque a 4 000 rpm  com isto  passou a acelerar ate os 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de 350 km/h  o peso era relativamente baixo para um supercarro deste nivel e daquela epoca  pouco menos de 1 400 kg  graças ao uso extensivo de fibra de carbono na estrutura  para se ter uma ideia  o lamborghini aventador  com todos os 700 cv do motor v12 aspirado de 6 5 litros e fabricado quase um quarto de seculo depois  leva 2 9 segundos para chegar aos 100 km/h  e sua velocidade maxima tambem e de 350 km/h     conhecendo todos estes fatos — e sendo fa do eb110 desde que ele foi lançado —  chris harris estava ciente de tudo  e muito ansioso  isto quando entrou neste eb110 ss amarelo com interior de couro vermelho  fabricado em 1995  exatos vinte anos atras   sendo um exemplar impecavel  com pouco mais de 10 000 km marcados no hodometro  e o carro perfeito para descobrir se as expectativas correspondem a realidade  nao e mesmo   [youtube id= 3an1xcxwoea  width= 620  height= 350 ]  uma das primeiras coisas que harris nota e que  apesar da assistencia hidraulica da direçao  ela nao e leve demais e e muito responsiva  o carro muda de direçao com agilidade  e e facil perceber o que cada uma das extremidades esta fazendo no momento de uma curva  isto sem falar no ronco  e claro que  mesmo com quatro turbos  um carro feito no meio dos anos 90 sofre um pouco com o turbo lag  harris chega a compara lo com um tres cilindros turbo de 150 cv ate as 5 000 rpm   contudo  quando as turbinas  enchem  e o barulho da valvula de alivio invade a cabine  ve se que estamos diante de um carro a frente de seu tempo  ele e muito veloz   a suspensao independente por braços sobrepostos nas quatro rodas tambem faz sua parte  e garante comportamento dinamico comparavel ao de um superesportivo moderno  alem disso  o eb110 e divertido  mesmo tendo aderencia e se mantendo equilibrado em uma curva de alta  basta colocar um pouco mais de peso no acelerador para ver a traseira desgarrar de forma sutil e controlada  o que mais se pode querer      um interior confortavel  de design limpo — sem botoes  telas e penduricalhos desnecessarios —  relativamente espaçoso  especialmente considerando que o eb110 e menor do que aparenta em fotos  e muito bem acabado  harris descreve o interior do bugatti como o oposto de uma ferrari f40 — tem ate vidros eletricos  ar condicionado e radio com toca fitas   para harris  o bugatti eb110 ss so tinha um problema  o mclaren f1  e ele chegou em 1993  sua arma era um v12 de 6 1 litros e 636 cv capaz de leva la ate os 100 km/h em 3 2 segundos com maxima de impressionantes 391 km/h  com isto  o novato se tornou o carro mais rapido do planeta    e roubou toda a atençao do bugatti     por outro lado  um exemplar impecavel do mclaren f1 costuma ser vendido por cerca de us$ 10 milhoes  ou r$ 35 milhoes em conversao direta   dito isso  este eb110 ss sera leiloado pela rm auctions em londres  no mes que vem  a casa de leiloes espera arrecadar algo entre us$ 920 mil e us$ 1 2 milhao — o que da cerca de r$ 3 2 4 2 milhoes  tambem em conversao direta  encarando assim  e praticamente uma pechincha