antes de qualquer coisa  sim  sabemos que alguns de voces ja se incomodaram com o fato de este ser um nissan silvia com motor toyota  mas estamos falando de um carro de drift  cara  e e extremamente comum que os carros que andam de lado no circuito tenham motores de outras marcas — ainda mais no japao  onde as amarras para este tipo de swap sao bem mais frouxas e as reaçoes  mais positivas   quem encontrou esta aberraçao  como sempre  no melhor sentido da palavra  foi alexi smith  entusiasta e drifter australiano que mora no japao desde 2008 e documenta toda a rica cultura automotiva que encontra em seu site  o noriyaro com  seu dono se chama takuro watanabe  e ele logo deixa claro que seu carro nao e exatamente um carro de drift  e sim um projeto de tuning feito para testar seus proprios limites e  basicamente  nao houve outro objetivo alem de provar que era possivel  de qualquer forma  o carro anda de lado muito bem e  para nos  e o bastante para defini lo como um carro de drift     quando se fala em  quadriturbo   a primeira coisa que nos vem a mente e o bugatti veyron  com seu superlativo w16 de oito litros que  com seus quatro turbocompressores trabalhando ao mesmo tempo  entrega mais de 1 000 cv e e capaz de passar dos 400 km/h   contudo  o carro de takuro nao funciona da mesma maneira  sendo mais parecido com um sistema biturbo sequencial  porem em dobro  os dois turbocompressores menores — um par de greddy td06 17c — entram em açao primeiro  fornecendo boost em baixas rotaçoes  uma vez cumprida sua funçao  os dois t88 34d entram em açao  e takuro diz que a pressao total fica em torno de 3 bar  ele nao especifica o quanto de potencia o setup proporciona  mas nao seriamos loucos em apostar que a cavalaria chegue aos quatro digitos  a transmissao e manual de seis marchas  provavelmente vinda do mesmo toyota supra que cedeu o motor 2jz     de qualquer forma  o que importa de verdade e que tudo isto funciona — e  obviamente  de maneira monstruosa   [youtube id= xyrxr0is1tu  width= 620  height= 350 ]  o video e as fotos foram feitos por alexis durante um evento no circuito de nikko  que fica em  utsunomiya  provincia de tochigi  bem no meio do japao  o local e conhecido por seus evento de dorifuto que acontecem quase toda semana — se voce for ate la  prepare se para ver e ouvir algo mais ou menos assim  o tempo todo   [youtube id= f275i10cjyc  width= 620  height= 350 ]  mas vamos voltar ao silvia de takuro watanabe  na verdade o evento mostrado no video aconteceu no inicio do ano e serviu como shakedown para o carro  que foi testado pela primeira vez naquele dia ainda com 1 5 bar de pressao  foi o suficiente para causar uma bela impressao  nao e      repare nas ventoinhas do radiador e nas entradas de ar para arrefecer o sistema  as fotos do noriyaro mostram alguns detalhes interessantes do carro  como os coletores de escape feitos sob medida que alimentam os turbocompressores — cada dupla de turbocompressores recebe os gases de tres cilindros  todo o sistema e arrefecido pelo radiador no que fica no porta malas  acoplado a duas ventoinhas gigantescas; um radiador suplementar no cofre do motor  e um radiador de oleo logo atras do banco do carona  que recebe o ar de um respiro proximo a caixa de roda traseira esquerda      o motor e controlado por nao um  mas dois modulos eletronicos da motec  que dividem espaço com as mangueiras do radiador de oleo  a tubulaçao do radiador principal e os pes de um eventual passageiro  o painel de instrumentos traz diversos mostradores — pressao dos turbos  temperatura dos fluidos  conta giros e outras coisas — e o controle do sistema de injeçao de agua e metanol usado no duto de admissao principal  na traseira  ha um cilindro de nos  que  na verdade  esta sendo usado como reservatorio de agua para o radiador suplementar e para o intercooler   a bateria  o tanque de metanol e um extintor de incendio que ainda nao foi instalado     da para ver que takuro e um cara que nao gosta de trabalhar com probabilidades e  em vez disso  prefere experimentar soluçoes na pratica e ver se elas vao dar certo  talvez isto ajude a entender porque ele pretende colocar um quinto turbocompressor no 2jz  de acordo com o noriyaro    e e obvio que nos vamos querer ver onde isto vai parar — se e que um dia vai parar