a definiçao classica de muscle car e bem conhecida pelos nossos estimados leitores  um cupe fabricado nos estados unidos com motor v8 na dianteira  traçao traseira e vocaçao para arrancadas e pegas de semaforo  sua genese aconteceu na decada de 1960   mais precisamente  em 1964  quando john delorean decidiu colocar o maior e mais potente v8 fabricado pela pontiac  com 6 4 litros  390 pol³  e ate 350 cv  no cofre de um de seus modelos menores e mais baratos  o pontiac tempest  criando assim o lendario pontiac gto  quase ao mesmo tempo  com base no seda falcon  a ford desenvolveu o mustang  um cupe bonito  acessivel e movido por um v8 de 4 7 litros e 275 cv  dando origem ao que se costuma chamar de pony car   que e bem parecido com um muscle car  porem menor e mais barato  ha quem o chame de muscle car  tambem  o que nao e totalmente errado  enfim   acontece que estamos em 2019  la se vao 55 anos  e os muscle cars mudaram muito de la para ca   veja o proprio mustang  que em sua sexta geraçao adotou um visual mais europeu  suspensao independente na traseira e  na versao basica  um quatro cilindros turbo de 2 3 litros e 315 cv  a situaçao do chevrolet camaro e parecida  o maior rival do mustang tem suspensao traseira independente desde 2010 e tambem usa um quatro cilindros turbo  porem de dois litros e 280 cv  apenas o dodge challenger se mantem totalmente fiel a estetica retro  ao eixo rigido e ao motor v8 com comando no bloco  mas isto tambem deve mudar com a proxima geraçao  como a propria fca deu a letra ha alguns dias   esta nao e a primeira vez que os muscle cars sofrem uma mudança radical em sua propria definiçao  na segunda metade dos anos 70 eles foram praticamente extintos por causa do alto preço dos combustiveis e das apolices de seguro  dando lugar a carros bem menos apelativos em uma tentativa de conter a invasao dos importados  na decada de 1990  eles seguiram a tendencia da epoca e trocaram as formas agressivas e radicais por desenhos mais arredondados e limpos   o que nao agradou muito aos fas da velha escola  so na metade dos anos 2000  com a chegada do mustang de quinta geraçao e seu visual inspirado no classico dos anos 60  foi que os muscle cars voltaram a ser vistos como eram no inicio de sua historia     e os anos 80  bem  a verdade e que a chamada  decada perdida  nao foi muito generosa com os muscle cars  a industria automotiva começava a explorar com mais afinco os motores turbinados e os sistemas eletronicos  que começaram a ser vistos em sedas de luxo  hot hatches e esportivos  ja os supercarros ainda apostavam firme nos motores v12 sobrealimentados   vide o lamborghini countach ou a ferrari testarossa  que tinha um flat 12  mas voce entendeu o ponto    o que restou para o american muscle  o chevrolet camaro tinha a versao iroc z   que  embora fosse competente  levou alguns anos para começar a ser mais apreciada por suas qualidades  o mustang estava em sua terceira geraçao  que apostou em formas mais compactas e retilineas  e ja era vendido com um motor 2 3 turbo em algumas versoes    outro que foi um carro incompreendido em seu tempo e hoje começa a ser valorizado  o caso mais triste talvez seja o do dodge challenger  que na decada de 1980 era pouco mais que um mitsubishi galant rebatizado  importado do japao   este  sentimos muito  nao tem salvaçao   [caption id= attachment_217849  align= aligncenter  width= 1024 ] dodge challenger 1983  em preto e branco  para ficar ainda mais deprimente[/caption]  um dos grandes problemas na vida dos esportivos norte americanos  alias  eram justamente os importados  foi nos anos 1980 que  consolidada a reputaçao dos carros populares japoneses e europeus nos eua  os esportivos importados começaram a inundar o mercado  toyota celica  supra e mr 2  mazda rx 7 e mx 5 miata  este um pouco mais tarde  em 1989  mas ainda assim   nissan 300zx e outros nomes que hoje sao cultuados por muita gente  na epoca eram vistos como os grandes inimigos dos muscle cars     agora  enquanto os medalhoes brigavam para serem notados  nomes com menos destaque aproveitaram para colocar suas cartas na mesa  como a buick  que nos anos 80 dançou conforme a musica  virou o jogo a seu favor e reinventou a maneira de se fazer muscle cars com o emblematico gnx     inspirado pela nascar a buick nao e a divisao da general motors mais famosa fora dos estados unidos  la  em termos de refinamento e preço  a marca sempre ocupou o espaço acima da chevrolet  porem abaixo da cadillac  seus carros nunca foram conhecidos por sua esportividade  mas sim por colocar a mecanica confiavel da gm em uma embalagem mais requintada e confortavel   porem ainda relativamente acessivel  e o buick regal de segunda geraçao  lançado em 1978  era um bom exemplo disto     o regal era um carro robusto e relativamente economico  ele era baseado na terceira geraçao do chevrolet monte carlo  apresentada em 1977  contudo  sendo um buick  o regal era perceptivelmente mais luxuoso  melhor acabado e mais confortavel que o monte carlo   tambem custava um pouco mais caro  mas nada exagerado   por isto  ate que ele vendeu bem no começo dos anos 80  e isto chegou a surpreender a general motors   que ja estava planejando a retirada de sua plataforma de traçao traseira  denominada  g   do mercado  sua substituta  a plataforma  a  de traçao dianteira  ate ja estava pronta para o lançamento em 1982  mas a plataforma  g  seguiu em linha por mais alguns anos  ate 1988   com este folego extra  a buick decidiu provar a gm que o regal tinha potencial para ser um esportivo e tanto   talvez em uma tentativa de tornar sua imagem mais arrojada  e o segredo  por incrivel que pareça  estava em um motor v6   embora os v8 ainda fossem oferecidos  eles ja nao eram mais grandes e potentes   o mais forte tinha 4 3 litros e entregava risiveis 120 cv  fazia mais sentido comprar um regal com motor v6 de 4 1 litros  mais moderno  mais economico e mais potente que o v8  com 125 cv   em 1981  a buick havia vencido o campeonato de construtores da nascar  que na epoca se chamava nascar winston cup grand national series  seguindo a filosofia do win on sunday  sell on monday   vencer nas pistas ajuda a vencer nas concessionarias   a buick decidiu criar o pacote grand national para o regal        os carros recebiam pintura cinza em dois tons  um splitter frontal e um spoiler na traseira  por dentro  havia bancos especiais lear siegler com ajustes eletricos e revestimento em tecido cinza e vinil preto  alem de uma plaqueta com os dizeres  grand national buick motor division  no lugar do relogio no painel   a serie foi um sucesso   tanto que a buick planejou apenas 100 unidades  mas acabou fazendo 215 exemplares do regal grand national     aperfeiçoando a receita   ao contrario do que se possa pensar  a maioria dos exemplares do primeiro grand national nao tinha modificaçoes mecanicas  utilizando o mesmo v6 de 4 1 litros e 125 cv dos carros  normais   no entanto  ao menos 35 exemplares tinham algo mais interessante debaixo do capo  uma versao turbinada do seis cilindros  com deslocamento diminuido para 3 8 litros atraves de uma reduçao no diametro dos cilindros  de 100 7 mm para 96 5 mm  o curso dos pitoes permaneceu em 86 4 mm   o v6 sobrealimentado entregava 177 cv a 4 000 rpm e 38 mkgf de torque a 2 600 rpm  era o motor disponivel no buick regal sport coupe  que teve apenas 2 022 exemplares fabricados em 1982     em 1983 o grand national nao foi oferecido  mas em compensaçao a buick colocou no mercado o modelo t type  cujo motor 3 8 turbo recebeu um novo coletor de admissao e outras melhorias para chegar aos 190 cv  a boa recepçao a versao levou a buick a trazer de volta o grand national em 1984     desta vez o pacote estava disponivel apenas com pintura preta  inaugurando o visual que se tornou emblematico da versao  equipado com injeçao eletronica sequencial e intercooler  o motor v6 turbinado chegou a 203 cv a 4 400 rpm  com 41 5 mkgf de torque a 2 400 rpm com o turbo operando a 0 7 bar  era um conjunto avançado para a epoca  e nao era incomum ver muscle cars mais antigos  com motores naturalmente aspirados maiores e mais potentes  levassem um susto do buick grand national nos pegas de semaforo   para se ter ideia  o quarto de milha  402 metros  era cumprido em 15 9 segundos com o motor todo original  enquanto o chevrolet corvette  considerado um carro com muito mais vocaçao para as arrancadas  fazia o mesmo em 15 2 segundos  nao demorou para que  com modificaçoes de fluxo  injetores mais parrudos e mais pressao no turbo  o grand national se mostrasse capaz de percorrer o quarto de milha na casa dos 13 segundos  o que era um belo desempenho na epoca   https //www youtube com/watch v=upij9aam0mc  depois de manter a receita inalterada em 1985  a buick tirou da manga mais algumas modificaçoes em 1986  com um novo intercooler e mais pressao no turbocompressor  chegando a 238 cv a 4 000 rpm e 45 6 mkgf de torque a 2 400 rpm  mas foi em 1987   ultimo ano de fabricaçao   que o regal chegou ao seu auge em termos de desempenho     grand national experimental   alem de novas modificaçoes no motor turbo para o grand national  que passou a entregar 248 cv e 48 4 mkgf de torque  a buick decidiu criar em 1987 uma ediçao ainda mais especial   o canto do cisne da plataforma  g   seu nome oficial era grand national experimental  mas na pratica foi utilizada a sigla  gnx    para tal  a buick enviou 547 exemplares do grand national para uma empresa chamada mclaren performance technologies  sediada no michigan  apesar do nome  a mclaren performance technologies tem uma ligaçao muito tenue com a mclaren britanica   ela tambem foi fundada pro bruce mclaren  em 1969  mas nos anos 80 ja nao fazia parte do grupo mclaren do reino unido   o que importa e que os engenheiros da mclaren nao economizaram esforços para transformar o grand national em um monstro  eles trocaram o turbocompressor original por um garrett t 3 com revestimento de ceramica; instalaram um intercooler maior  tubulaçao de ceramica e aluminio  e incorporaram ao projeto um novo sistema de escape com dois abafadores  menos restritivo  a transmissao era automatica de quatro marchas  a thm200 4r   os outros regal usavam o cambio thm200  de tres marchas     a potencia declarada pela buick era de 280 cv a 4 400 rpm  com 49 7 mkgf de torque a 3 000 rpm  acontece que    eles estavam sendo humildes  testes realizados posteriormente revelaram que  na verdade  o buick gnx tinha 304 cv e 58 mkgf de torque  a questao era que os altos executivos da general motors nao gostaram muito de ver um cupe quadradao e sisudo se aproximando perigosamente do corvette   que sempre foi um protegido da companhia neste sentido   https //www youtube com/watch v=xirm59e5nkc  e o gnx era rapido  em um teste da motor trend  verificou se que o buick gnx era capaz de cumprir o quarto de milha em 12 7 segundos a 182 km/h  e ele so precisava de 4 6 segundos para chegar aos 100 km/h   em todas as mediçoes  mais rapido que o corvette  por isto  a buick recebeu ordens de cima para anunciar uma potencia mais conservadora  e tambem evitar fazer alarde do desempenho do gnx  assim  esteticamente  o carro nao cometia excessos  ele tinha como unicos diferenciais as discretas entradas de ar funcionais nos para lamas  emblemas do capo e da grade removidos  dando lugar ao  gnx  no canto inferior esquerdo   e rodas raiadas mais largas  de 16 polegadas  com miolo preto e bordas cromadas          ja do lado de dentro  as novidades eram uma plaqueta numerada no painel e quadro de instrumentos com novos mostradores stewart warner — incluindo um manometro analogico de pressao do turbo           por outro lado  se a decoraçao era basica  o visual naturalmente sobrio do regal ganhava ares de revolta com o blackout promovido pela buick no gnx  com a predominancia da cor preta e a grade imponente  a revista americana car and driver usou a frase  darth vader  seu carro esta pronto  no teste do gnx  ainda em 1987   https //www youtube com/watch v=1wyoaib_gga  hoje em dia o buick gnx e um carro extremamente cobiçado por sua raridade  seu estilo e seu desempenho  aqueles que o admiram referem se a ele como o  lado negro  dos muscle cars norte americanos   nao so pela associaçao com darth vader ou por sua pintura preta  mas tambem por ter adotado um v6 turbinado  a moda import  enquanto os mais populares camaro  firebird e mustang ainda usavam motores v8  mesmo que  no fim das contas  o buick gnx tivesse mais colhoes do que a maioria dos muscle cars de verdade em seu tempo     e  como existem pouquissimos sobreviventes  o gnx segue valorizando ano apos ano  um exemplar praticamente zero quilometro  com plasticos nos bancos  esta anunciado no bring a trailer em um leilao  falta um dia para os lances serem encerrados  e a oferta atual e de us$ 111 000   quase o preço de um porsche 911 992  basico  nos estados unidos  nao esta mal para um muscle car com dois cilindros a menos feito no fim dos anos 80  hein