a gm e hoje uma minuscula sombra do que ja foi  se recolheu de volta aos eua praticamente; ainda tem algum sucesso na china  coreia e america latina  mas esta obviamente em vies de baixa nesses lugares  tambem  e mesmo nos eua  as coisas nao vao bem  as picapes grandes atuais nao sao tao populares quanto os concorrentes  e para piorar  um recall monstro dos v8 de 6 2 litros ameaça drenar ainda mais o caixa da empresa     mas nao ha duvida que a engenharia da empresa ainda e  hoje  uma das melhores do mundo  nao foi sempre assim  no fim dos anos 1990  era justamente o contrario  a empresa basicamente enfurnada em procedimentos internos e imposiçoes de custo minimo de peças  e virou piada na industria   uma anedota interessante mostra bem o que acontecia entao  alguem descobriu  em uma pesquisa qualquer  que idosos reclamavam que os botoes no painel eram pequenos e proximos demais  virou um procedimento interno que exigia botoes que pareciam de um brinquedo de criança de 3 anos  enormes e arredondados     mas tudo mudou quando rich wagoneer trouxe bob lutz justamente para mudar isso em 2001  e lhe deu poder absoluto  nao aconteceria sem bob lutz  claro  mas muitos esquecem que a gm moderna deve sua excelencia em engenharia a wagoneer; um ser humano fantastico que hoje esta esquecido  e mudar tudo foi o que lutz fez  estruturalmente  a gm e incapaz de fazer carros realmente ruins hoje   mas engenheiros ainda sao subordinados aos executivos; apenas fazem o que  lhes mandam fazer  entao o que acontece quando a gm quer elevar o nivel de sua mais chique marca  a cadillac  ao mesmo tempo em que ajuda ela a consolidar o futuro eletrico que a direçao atual pretende  cadillac na ponta de lança desta eletrificaçao  o cadillac cellestiq     por qualquer lado que se olhe  este carro e um acontecimento importante  que vale uma olhada detalhada  nao so para a cadillac e a gm  mas tambem para a eletrificaçao em si  um momento unico onde uma empresa de produçao em massa resolve fazer o carro eletrico perfeito  e o carro perfeito  nao importa o custo     agora  esta em produçao e a imprensa internacional andou e avaliou este incrivel veiculo  e hora da gente digerir todo este caminhao de informaçao sobre ele  para entendermos o que e  e o que significa  e voce vem com a gente nesta jornada  claro     o que e o cellstiq  a ideia aqui nao e ganhar dinheiro  a cadillac  sendo a marca de luxo da gm  tem mais espaço para tentar novas e mais caras tecnologias; por isso foi escolhida para liderar o empurrao da gm que visa atingir o futuro eletrico  e para mostrar isso  aonde quer chegar  rapidamente a empresa notou que era a hora de se fazer um carro eletrico que pudesse mostrar aos incredulos quao bom um eletrico pode ser  e ao mesmo tempo  elevar a marca para o nivel em que ja morou no passado  um acima ate dos rolls royce   https //flatout com br/quando a cadillac ditava o padrao de luxo mundial/  este tipo de coisa ja aconteceu no passado  a primeira vez  no final dos anos 1920  quando marcas como duesenberg e packard ameaçavam a posiçao no topo da cadillac  um grande projeto começou  visando basicamente se fazer  o melhor carro do mundo   sim  o mais ambicioso objetivo possivel   [caption id= attachment_383338  align= aligncenter  width= 999 ] o v16 roadster de 1930[/caption]  o desenvolvimento prosseguiu em grande sigilo ao longo dos anos seguintes; varios prototipos foram construidos e testados a medida que o novo motor era desenvolvido  enquanto  ao mesmo tempo  o chefe da cadillac  larry fisher  e o estilista da gm  harley earl  viajavam pela europa em busca de inspiraçao nos melhores construtores de carrocerias  no fim de 1929  pouco depois do famoso crash da bolsa de nova iorque que acabaria com seu mercado  o mundo conhecia o cadillac v16     era um enorme tributo ao que de melhor existia em automoveis  dezesseis cilindros sao rarissimos; conta se nos dedos de uma mao  ate hoje  o motor  um monolito belissimo desenhado pelo departamento de estilo como o exterior  era um v a 45°  ohv  com 7 4 litros e 165 cv  era tambem absurdamente suave e silencioso; um antecessor espiritual do atual celestiq     outro super cadillac apareceria em 1957  o eldorado brougham  como hoje  era um veiculo ultraluxuoso de quatro portas  construido a mao para ser o apice dos cadillac  seu preço era o dobro de um caddy normal  mais caro ate que um rolls royce  o teto era em aço inoxidavel escovado  nao tinha coluna b nas janelas  e as portas traseiras eram  suicidas   a suspensao era autonivelante  a ar  e tinha um exclusivo v8 com dois carburadores quadruplos  alem de todo equipamento do eldorado comum  mas ainda mais  bancos com memorias de posiçao  abertura de porta malas por botao  cruise control  antena de radio eletrica  freio de estacionamento que soltava automaticamente  o radio delco tinha funçao de procura de estaçoes e memorizaçao delas  as rodas eram em aluminio forjado     e o mais louco  seis copos magneticos de metal escovado  uma caixa de cigarro com acabamento em couro e kit de maquiagem contendo um porta batom  esponja de po feminino com po  pente  espelho  porta moedas  caderno de couro combinando  lapiseira de ouro  e atomizador com perfume arpege extrait de lanvin  madame adorava  nada menos que quarenta e quatro opçoes de couro e tecido existiam para o interior  o super cadillac vendeu pouco  porem  e sua suspensao a ar se mostrou problematica; morre em 1958     o projeto do cellestiq e a terceira vez  entao  que algo assim acontece  os objetivos sao semelhantes  mas desta vez  e basicamente um carro absolutamente novo  sem nada em comum com o resto dos carros da marca  seu estilo de concept car e proposital  representa o tema da marca para o futuro   [caption id= attachment_383337  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac house[/caption]  o projeto começou a cinco anos atras  e foi uma revoluçao para a gm  criar carros exclusivos  em baixissimo volume  nunca foi o metier dela  tony roma  o engenheiro chefe do cellestiq  e agora do corvette tambem  diz que para um volume de um carro por dia  a gm teve que  repensar tudo da maneira que fazemos carros  fornecimento de peças  engenharia e design   agora existe ate um  cadillac house   onde os clientes do celestiq podem personalizar seus carros  o predio com paredes de vidro fica no campus do gm tech center em warren  michigan  onde o carro tambem e fabricado  sim  fabricado pela engenharia da gm  como sao os prototipos dos carros de serie; o volume de produçao e parecido     o resultado e no minimo impressionante  e enorme  maior que um escalade  mas muito mais baixo que ele  mede 5 517 mm num entre eixos gigante de 3 308 mm  mas e relativamente baixo aos 1 453 mm  para dar a proporçao exata necessaria no design moderno  rodas enormes foram necessarias  sao de 23 polegadas  maiores  de novo  que as do escalade     o carro pesa 3 130 kg  e engraçado ver o jay leno  que sempre acerta peso dos carros  dizer para tony roma   isso deve pesar o que  6200 lbs   ao que ele responde   eeeeeh  um pouco mais que isso ; na verdade o numero em libras e muito maior  6900 lbs   https //www youtube com/watch v=jwv2ew1bgtk  mas nao quer dizer que o carro e letargico  sao dois motores eletricos  com transmissao de 1 velocidade integrada  um em cada eixo  para traçao integral  juntos produzem nada menos que 664 cv e 89 3 mkgf  com isso o leviata faz 0 96 km/h em 3 7 segundos  a velocidade final e limitada a 160 km/h  para conservar energia em estrada  calcanhar de aquiles de todo eletrico  mas resposta imediata ao acelerador e so um das armas no arsenal deste carro  tudo nele e feito para nunca parecer grande ou pesado     a estrutura e basicamente composta por seis peças enormes de aluminio fundidas em caixas de areia  e soldadas  no assoalho  um pacote de baterias ultium de 11 kwh  com autonomia estimada de 487 km e suporte para carregamento rapido de ate 190 kw  a bateria foi projetada com uma arquitetura exclusiva  utilizando um sistema de 400 volts e permitindo um alcance adicional de 120 km em 10 minutos com uma conexao de carregamento rapido cc de 200 kw     ha tambem mais dois sistemas eletricos  um de 12v normal  e outro de 48v  para realizar a miriade de funçoes do carro  a carroceria e basicamente de fibra de carbono; apenas as portas  por terem radares embutidos  sao de fibra de vidro em moldes smc como as do corvette  o radar e necessario pois as portas nao tem maçanetas  e abrem e fecham automaticamente; o radar informa se ha alguem ou algo no caminho delas  como segurança     a suspensao e sofisticadissima  e multilink de aluminio nos quatro cantos  e as barras estabilizadoras sao eletronicamente controladas e de carga variavel; as molas sao a ar e os amortecedores sao ajustaveis ​​magnetic ride control 4 0 da gm  ha direçao nas rodas traseiras para mitigar os efeitos do entre eixos gigante  e o carro basicamente nao rola  a geometria da suspensao por isso quase sem ganho de camber em compressao     o carro e infinitamente customizavel  tem so 4 lugares  e e na verdade um hatchback com porta malas traseiro generoso  na frente  o imenso capo de fibra de carbono abre para revelar    um embaraçosamente pequeno porta malas dianteiro  o teto de vidro tem opacidade regulavel em 4 zonas; um para cada passageiro  e cada passageiro tem sua propria tela e banco  com freios regenerativos e sem necessidade de troca de oleo  o engenheiro chefe espera que as pastilhas de freio nunca sejam trocadas em uso normal  fazendo do carro basicamente algo livre de manutençao     uma loucura completa  mas maravilhosa como sempre em casos assim  o preço e uma fortuna  acima de us$ 340 000 nos eua  antes da customizaçao começar  isto e o equivalente a quase dois milhoes de reais  nao ha duvida que e um classico instantaneo  e um marco na historia da companhia  mas como e no mundo real     o que diz a imprensa   primeiro ha o desenho a considerar  e realmente impressionante  diferente  e interessante  mas nao e belo na forma classica  ou mesmo como um bmw e38 e belo em sua simplicidade  e mais impressionante que bonito  e muito vem da necessidade de se imprimir esse novo  tema  de design da empresa  que tem seus fas  mas nao muitos     diz o ingles jethro bovington para a road and track   bonito  talvez nao  mas ha uma coragem  uma escala e um fator de choque no desenho que  pelo menos para mim  parecem ter sido extraidos diretamente do impressionante v 16 e do cadillac eldorado brougham 1957  mas o novo carro nao cai desajeitadamente em um pastiche retro; e uma reinterpretaçao  e nao uma copia   a car and driver diz que  suas linhas elegantes  teto amplo e traseira robusta lhe conferem proporçoes dinamicas e uma presença de cair o queixo   particularmente adorei o perfil e as proporçoes; mas a frente  e o painel de instrumentos  nao me convenceram     diz bovington do painel   o painel e uma enorme tela digital de 55 polegadas e  embora bem executada  parece um pouco fora de lugar aqui  o analogico e o novo luxo  e mostradores intrincados impressos em 3d e uma tela retratil certamente dariam um toque especial e proporcionariam uma experiencia atemporal  e algo que nao parece congruente   nao  o carro foi desenhado ha poucos anos atras  mas com a invasao de telas chinesas baratas desde entao  parece fora do lugar agora em carro de ultra luxo de 2025  datado no lançamento ja       mas isso e um detalhe que nao nos deve distrair do sensacional monumento a arte de construir automoveis que e este carro  a motor trend nos diz que  uma frase frequentemente repetida pela equipe da cadillac e que  qualquer coisa que pareça metal  dentro ou fora do celestiq  e metal   um engenheiro tambem sugeriu  enquanto nos mostrava algumas das peças mais ousadas impressas em 3d  que cada peça do celestiq tem uma historia por tras dela      e um artesanato diferente do encontrado em um bentley ou rolls royce; e sim artesanato realizado pelos olhos tecnicos e avançados da engenharia da gm  e mais moderno  diferente   veja a intrincada peça de metal que emoldura o cubo e os raios do volante  e o maior produto impresso em 3d ja produzido pela gm  com tolerancias impossivelmente estreitas  e a peça finalizada e polida a mao por tres semanas e unida a dois paineis de metal ultrafinos que cobrem cada raio do volante  onde ficam os botoes do controle de cruzeiro  do audio e do comando de voz  embora a primeira vista possam parecer sensiveis ao toque  como cada painel de metal e totalmente plano  cada area de  botao  foi projetado para se mover 2 microns quando pressionado  portanto  nao se trata de toque capacitivo — voce esta fisicamente ativando um botao abaixo do painel  usando o proprio painel  incrivel  detalhes assim abundam pelo carro todo  e dariam um livro     as portas eletricas automaticas  porem  nao agradam todos  bovington diz   pressione um botao na coluna b preta e a porta dianteira do celestiq se abre eletronicamente em um movimento rapido  pelo menos  a menos que voce esteja muito perto  momento em que ela apenas se abre um pouco e depois para  portas que se abrem automaticamente parecem luxuosas  mas a realidade sempre parece um pouco sem sentido  de qualquer forma  a experiencia inicial um tanto desajeitada — aprendi rapidamente a apertar o botao e dar um passo para tras — e esquecida quando o opulento interior e revelado    [gallery ids= 383326 383317 383313 383312 383314 383303 ]  andando  porem  se mostra um carro impressionante em conforto  capacidade de curvas  e em esconder seu tamanho e peso  a car and driver diz   podemos comprovar que esta luxuosa barcaça sabe dançar  acelere o celestiq e seu nariz apontara para o ceu enquanto sua cauda se agacha como um eldorado antigo  o celestiq e inegavelmente rapido  mas a sensaçao de velocidade se mistura com a de tranquilidade  um subproduto de seu excelente isolamento acustico  serio  o rolls royce spectre tem uma das cabines mais silenciosas que ja medimos  mas o celestiq deve chegar perto quando conseguirmos conectar nossos microfones      bovington diz   a direçao e suave e precisa  e a agilidade proporcionada pela direçao traseira em baixas velocidades significa que ele nao parece enorme e desajeitado  o celestiq transita por uma linha tenue entre a sensaçao de conexao  em termos de fluencia e respostas intuitivas  e a de isolamento sereno  com o modo sport selecionado  a experiencia de direçao permaneceu excelente  mas as barras estabilizadoras ativas reduzem os movimentos da carroceria a praticamente zero  nao rolar em curvas muitas vezes parece um pouco artificial  mas no celestiq funciona bem  este e um carro enorme e pesado  mas exibe um equilibrio neutro impecavel  controle preciso do volante e uma dinamica muito limpa e refinada      ao todo um incrivel veiculo de luxo  e um admiravel feito de engenharia  mas e facil notar a falta de conexao maior aqui  como todo eletrico  o peso e as limitaçoes tecnicas  embora reduzidissimos neste carro criado sem olhar custo  ainda existem  velocidade maxima e um deles  mas ha outros   com sol forte  mas temperatura relativamente baixa  os freios  como era de se esperar  tiveram dificuldades em altas velocidades constantes  e problemas termicos tambem reduzem a potencia em uso bem intenso  mas e muito improvavel que o celestiq enfrente uma direçao entusiasmada e sustentada desse tipo por parte dos proprietarios  disse bovington  e tudo acontece sem barulho e vibraçao  algo que as vezes deve ser um bonus  mas de novo impede o engajamento de verdade com a direçao  melhor do banco traseiro  com motorista     de qualquer forma  o resultado e um de profunda admiraçao  e reverencia a coragem da empresa em embarcar numa aventura assim  e algo realmente de se admirar  e parabens a gm por tentar  mas amor de verdade  nunca transparece nos testes     talvez a grande questao seja se alguem quer realmente um seda eletrico desse tipo  a rolls royce tem lutado para vender o spectre  e  bem  ela e a rolls royce  para a cadillac  e  no minimo  ambicioso  a cadillac afirma que produzira apenas 25 carros para o ano modelo de 2025  a maioria dos quais ja foi vendida   a maioria  significa que nem todos foram encomendados  o que preocupa em casos assim; cada carro conta     o melhor resumo da historia veio de novo da road & track   a verdade nua e crua e que seu apelo ganharia um impulso instantaneo se tivesse um daqueles antiquados e ultrapassados motores de combustao interna  um v 16 parece ideal  nao