hoje estamos acostumados a considerar  por exemplo  os carros alemaes e japoneses como o apice da tecnologia  os mais tecnologicamente avançados e o estado da arte  claro; desde os anos 1970  quando a industria americana teve que parar o que estava fazendo  e fazer coisas diferentes  estes dois paises estiveram na vanguarda do novo  como quem nasceu em 1970 hoje tem 50 anos  a cada dia menos pessoas se lembram do mundo antes disso  e o mundo do automovel antes de 1970 era eminentemente um mundo norte americano     e entre os americanos  o topo era indubitavelmente a cadillac  e so depois da revoluçao legislatoria dos anos 1970 que a marca entrou em decadencia e nunca foi mais a mesma; os alemaes e japoneses  preparados para os carros menores e mais economicos carros solicitados por estas novas legislaçoes  cresceram para tomar seu lugar  de onde nunca mais sairam  nao obstante o investimento  para salvar a cadillac  ciclico da gm   e se o mundo do automovel ate 1970 era um mundo liderado pelos americanos em termos de prestigio e tecnologia  era tambem um mundo entao cheio de conversiveis  os americanos  por suas condiçoes geograficas  muito espaço e reta   legislatorias  nao havia nenhuma  por exemplo  para tamanho de motor  coisa unica no mundo  e socioeconomicas  povo com dinheiro e produtos acessiveis   desenvolveu um tipo de carro que era so dele   [caption id= attachment_366834  align= aligncenter  width= 999 ] sollei  o futuro da cadillac e conversivel [/caption]  voce o conhece  o cadillac era  tambem  seu maior expoente  baixo  largo  comprido  um motor v8 enorme em deslocamento  mas tranquilo e silencioso em sua maioria  e acoplado a uma caixa automatica  chassi separado  o que permitia varias carrocerias em um so carro   era mais que uma plataforma hoje  a linha da chevrolet  por exemplo  fazia um so chassi  e nele podiam ser montados cupes duas portas com ou sem coluna b  sedas com ou sem coluna b  peruas de duas ou quatro portas  e em alguns anos  uma esportiva nomad   furgoes  e em alguns anos como 1959  ate uma picape chamada el camino  e  e claro  era facil fazer um conversivel   [caption id= attachment_366857  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo  em 1976 [/caption]  o chassi era a base estrutural  e entao o conversivel era apenas mais uma variaçao de carroceria  e nem a mais cara  peruas bel air de quatro portas  ou mesmo a nomad  eram mais caras que o conversivel  uma casa podia ter dois carros chevrolet quase iguais  mas ao mesmo tempo diferentes  um bel air conversivel v8 automatico para o papai  e uma perua 4 portas basica  seis em linha e manual de 3 marchas  para o resto da familia  os conversiveis eram comuns nas ruas  um sucesso de vendas  e aspiraçao de todo homem adulto  e entre eles  o apice era  claro  a cadillac   mas depois do ano 1970  como ja disse tudo mudou  o conversivel  uma frivolidade que parecia fora de moda no mundo serio e austero de entao  em pouco tempo estava morto  e a cadillac  com fanfarra  fez em 1976 o  ultimo conversivel americano    [caption id= attachment_366879  align= aligncenter  width= 999 ] o belissimo allante[/caption]  mas o conversivel americano voltaria nos anos 1980  claro  mas agora  na era do monobloco  era mais caro e especial; ainda assim existiu  ainda que tenha começado nos carros que ainda tinham chassi separado  em 1983  aparecia o buick riviera conversivel  em 1984 o cadillac eldorado conversivel voltava tambem  e a partir de 1986  existia tambem de novo o corvette c4 em versao roadster  em 1986  um outro conversivel cadillac de dois lugares  com carroceria monobloco desenhada e fabricada na pininfarina na italia  era o allante   https //flatout com br/buick riviera conversivel 1983 um carro comum duas obras imortais/  mas a cadillac hoje nao tem conversiveis em serie  na verdade  faz 15 anos que o ultimo foi feito  e embora o atual e sensacional sollei  a versao conversivel do seda de mega luxo celestiq  e ainda apenas isso  um conceito  longe da produçao em serie  nao ha mais conversivel cadillac hoje  o que significa que existiram dois  ultimo conversivel cadillac   e esta e a historia deles     o eldorado 1976 o primeiro eldorado de 1953 era tambem um conversivel; uma versao especial e limitada  que junto com o oldsmobile 98 fiesta e o buick roadmaster skylark  foram criados para mostrar a liderança mundial em estilo da gm   apenas 532 unidades dele foram feitas  mas em 1954  se tornaria apenas uma versao topo de linha do conversivel cadillac normal  em 1956  aparecia tambem o eldorado cupe   [caption id= attachment_366862  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro eldorado  1953[/caption]  o eldorado permanece o maximo em cadillac  em 1958  aparece o incrivel eldorado brougham  um veiculo ultraluxuoso de quatro portas  construido a mao  e carissimo  custava o dobro de um caddy normal  mais caro ate que um rolls royce  o teto era em aço inoxidavel escovado  nao tinha coluna b nas janelas  e as portas traseiras eram  suicidas   a suspensao era autonivelante  a ar  e tinha um exclusivo v8 com dois carburadores quadruplos  rodas em aluminio forjado  e alem de todo equipamento do eldorado comum  ainda mais  bancos com memorias de posiçao  abertura de porta malas por botao  cruise control  antena de radio eletrica  freio de estacionamento que soltava automaticamente  em 1958   [caption id= attachment_366865  align= aligncenter  width= 999 ] eldorado brougham 1958[/caption]  mas o carro que seria o ultimo eldorado conversivel em 1976 começa em 1966  com o lançamento do oldsmobile toronado  este leviata de cinco metros e meio de comprimento e duas toneladas era um  cupe pessoal   novo e lucrativo mercado por la  o toronado  alem de seu desenho sensacional  era diferente por colocar a potencia de seu v8 de sete litros e quase 400 cv nas rodas dianteiras   https //flatout com br/v8 big block e tracao dianteira eis o toronado 1966/  pois bem  a cadillac  querendo uma parte deste mercado para si  resolve fazer um novo eldorado em 1967  usando como base o toronado  sua versao  porem  receberia uma carroceria totalmente nova  em cima do chassi do toronado  a  plataforma e body   tambem receberia uma versao do v8 cadillac  logico  um  429 cid   com sete litros  105 × 102 mm   340 hp e 65 mkgf  a transmissao era a caixa automatica de tres velocidades th 425 do toronado  o cadillac vinha com freios a disco na frente   [caption id= attachment_366866  align= aligncenter  width= 999 ] eldorado 1967  com base do toronado[/caption]  o desenho era realmente feliz  um belissimo cupe que hoje e reverenciado com um dos mais bonitos da marca  sem muito da decoraçao excessiva dos anos 1950  era  claro  um carro enorme  media 5 6 metros e tinha 2130 kg  nao existia conversivel nesta base  porem  isso teve que esperar a geraçao seguinte   [caption id= attachment_366867  align= aligncenter  width= 975 ] eldorado 1967[/caption]  em 1971  aparecia a segunda geraçao do eldorado de traçao dianteira  o carro foi substancialmente redesenhado  crescendo em comprimento  agora 5 7 metros   distancia entre eixos  3208 mm  e pesando nada menos que 2200 kg   [caption id= attachment_366870  align= aligncenter  width= 999 ] eldorado conversivel  1976[/caption]  o motor tinha sido lançado na geraçao anterior em 1970  exclusivo para o eldorado naquele ponto  era uma versao do v8 com 500 cid  ou nada menos que 8 2 litros  109 2 × 109 3 mm   sim  mais de um litro para cada um de seus oito cilindros  o maior motor montado num cadillac ate hoje  e o maior v8 americano de produçao normal que ja existiu  em 1970 era um motor de 400 hp  mas em 1971  dava 365 hp e 73 mkgf     o ano de 1976 seria entao o ultimo ano do conversivel eldorado e o carro foi fortemente promovido pela general motors como  o ultimo conversivel americano   com taxa de compressao reduzida e sofrendo para atender os padroes de emissao ainda com carburador  o gigantesco motor tinha entao so 190 hp  ainda que o torque de 49 mkgf ainda fosse consideravel  a potencia maxima acontecia a baixos 3600 rpm  se voce pode acreditar  claramente em decadencia a cadillac  entao     o conversivel de 1976  muito por gente desesperada para comprar antes que acabasse  e como investimento  foi um sucesso  cerca de 14 000 seriam vendidos  quando a cadillac reintroduziu o conversivel eldorado para o ano modelo de 1984  varios clientes que compraram os conversiveis eldorado de 1976 como investimentos sentiram que foram enganados e iniciaram uma açao coletiva malsucedida contra a general motors  eldorado  o nome  sobreviveria ate 2002     ultimo de verdade  o xlr   o carro de 1976 nao foi o ultimo entao  apenas 8 anos se passaram para sua volta  o cadillac xlr  porem  pode ser chamado  ate o presente momento pelo menos  de ultimo  apareceu em 2003  e o ultimo foi fabricado em 2009  15 anos atras     muita gente despreza o xlr como sendo um  vettillac   um corvette com logotipos cadillac  mas na verdade e uma injustiça  o carro e sim baseado no corvette de sexta geraçao  o c6  mas e muito diferente dele  compartilham plataformas  apenas  usando a nomenclatura atual; totalmente normal  o xlr na verdade foi lançado um ano antes do c6  era fabricado na mesma planta que o corvette  em bowling green  kentucky  o unico carro produzido ali que nao era um chevrolet corvette     o carro e mais uma tentativa de emular o sucesso americano do mercedes benz sl  que por sinal nao existe mais  o sucesso  nao o carro   a primeira foi com o allante de carroceria italiana  mas com traçao dianteira e v8 transversal  nao foi exatamente um sucesso  como tambem nao seria o xlr  em seu lançamento  o xlr era o mais caro dos cadillac     as diferenças com o corvette começam no motor  querendo se igualar aos lexus  mercedes e bmw  nos anos 1990 a cadillac tinha criado um sofisticado v8 de aluminio dohc/32 valvulas  como da concorrencia  chamado northstar  era excelente  o corvette c6 tinha entao um v8 ohv  ls  de 6 litros e 405 cv  com opçao de cambio manual de seis velocidades; o xlr recebeu o northstar v8 de 4 6 litros e 325 cv  exclusivamente automatico  de cinco ou seis velocidades      os carros diferiam em motores  carrocerias  interiores e configuraçoes de suspensao  mas o chassi e a suspensao eram os mesmos  basicamente  como era o transeixo traseiro  uma coisa especial no xlr era o teto  como a mercedes benz fizera sucesso com tetos rigidos retrateis nos anos 1990  o xlr recebeu um tambem  ausente no corvette     outra diferença importante  o xlr e um dos primeiros carros a receber o hoje famoso amortecedor magneto reologico  que permitia comportamento esportivo  mas tambem conforto  chamado de magnetic ride control  usava quatro sensores de deslocamento da roda para medir o movimento da roda e responder ajustando o amortecimento quase instantaneamente     ao contrario do corvette  cuja missao era ser veloz com o minimo de dolares gastos  o cadillac era um carro de luxo  oferecia varios recursos como navegaçao gps com tela sensivel ao toque  cd changer  radio xm via satelite  onstar  farois dianteiros high intensity discharge  hid   controle por voz  sistema de audio amplificado premium bose  controle de cruzeiro adaptativo  e painel de instrumentos da marca bulgari  nicola bulgari era um colecionador de buicks e cadillacs antigos  se voce pode acreditar  e ficou amigo de bob lutz; esta colaboraçao com a marca americana duraria bastante por isso   em 2005 apareceria o xlr v  com um supercharger  com intercooler ar agua integrado  no motor northstar  e 450 cv  o desempenho era interessantissimo  apesar do carro ser exclusivamente automatico  0 96 km/h em 4 6 segundos  e era limitado como os alemaes a 250 km/h     mas nada escondia o fato de que a base era um carro esporte  nao de luxo  e como um carro esporte  comparado assim a seco  era inferior ao mais barato corvette  o xlr pesava 1740 kg  enquanto um corvette normal  1420 kg  ou 1394 kg no z06 de 500 cv com estrutura de aluminio  que ainda era mais barato que um xlr  a maioria escolheu ou um mercedes sl  ou um corvette     e assim  o conversivel da cadillac morreu  de novo  vai voltar  se fosse apostar  diria que sim  tudo e ciclico nesta industria  e toda vez que ouço  ultimo  qualquer coisa  presto atençao  claro  e algo importante  mas por dentro  dou tambem uma risadinha e digo para mim  truco