caro proprietario de cadillac   o fato de o nome cadillac ser reconhecido em todo o mundo como um simbolo de excelencia automotiva se deve em grande parte a longa sucessao de excelentes motores que impulsionaram nossos carros  o motor de deslocamento variavel v8 6 4 carrega nossa herança de qualidade e confiabilidade  ao mesmo tempo em que cumpre com as regulamentaçoes federais   recentemente  publicidade adversa injustificada apareceu na midia sobre o v8 6 4  a cadillac motor car division acredita fortemente na qualidade e no valor do motor v8 6 4 e  como uma expressao de sua confiança  esta fornecendo o engine value protection  evp  sem nenhum custo para os proprietarios de cadillacs movidos pelo motor v8 6 4  a evp fornece proteçao por 5 anos ou 50 000 milhas a partir da data em que o carro e vendido inicialmente e se aplica a qualquer proprietario do carro durante esse periodo   a cadillac e os revendedores cadillac valorizam seu patrocinio e tem um forte desejo de satisfazer suas demandas com produtos excelentes  acreditamos que seu motor v8 6 4 fornecera a voce a qualidade e o valor ha muito associados ao nome cadillac   atenciosamente   l b  pryor  gerente geral de vendas  cadillac motor division  general motors     as pessoas que receberam esta carta em 1981 ja nao precisavam da imprensa para saber que estavam numa fria  o motor em questao  o infame v8 6 4  durou so pelo ano/modelo de 1981; foi descontinuado em 1982  foram nada menos que 13 atualizaçoes de software com melhora positiva em todos os problemas; mas melhoria nao e soluçao  bom  ainda bem que deram garantia extra     a ideia parecia genial  e e  desativar cilindros quando seu uso nao e solicitado representa claro ganho de economia de combustivel e emissao  o motor cadillac v8 6 4  o primeiro deles na historia  era normalmente um v8 de 6 litros; mas podia ser tambem  dependendo da situaçao  um v6 de 4 5 litros ou um v4 de tres litros  tudo controlado eletronicamente     a prova de que a ideia e boa vem do simples fato de que hoje  estima se que em torno de 15% de todos os veiculos vendidos nos eua  onde motores grandes sao mais comuns  usam desativaçao de cilindro  predominantemente usada pela mazda  64%   gm  44%   honda  24%  e stellantis  chrysler   23%   hoje e bem comum  principalmente  mas nao somente  em v8 aspirado  como era o cadillac em 1981   [caption id= attachment_376988  align= aligncenter  width= 999 ] coupe de ville  1981[/caption]  mas demorou para ser assim popular  o fracasso do cadillac tornou por muito tempo a tecnologia um tabu  o v8 6 4 foi substituido em 1982 por um novo v8 4 1l sem desativaçao de cilindros  enquanto os clientes que decidiram manter seus cadillac 1981 tiveram o sistema de desativaçao de cilindros permanentemente desabilitado  mantendo o motor funcionando com todos os oito cilindros pelo restante de sua vida util natural  por isso  voltaria somente nos anos 2000  quando principalmente a velocidade de processamento eletronico e as possibilidades de controle tornaram o sistema facil de se realizar   [caption id= attachment_376979  align= aligncenter  width= 999 ] sedan de ville  1981[/caption]  mas mesmo assim  ninguem mais usou o marketing da cadillac  uma divertida forma de imaginar um motor que aumentava o numero de cilindros ativos conforme se acelerava  um  v8 6 4   nao  a desativaçao de cilindros e escondida em eufemismos como active fuel management  gerenciamento ativo de combustivel   displacement on demand  deslocamento sob demanda   active cylinder control  controle ativo de cilindro   e muitos outros  esse e o tamanho do trauma do pioneiro  ninguem fala mais explicitamente em motores 8 6 4 cilindros   mas o que exatamente deu errado com ele  engraçado voce perguntar; ia exatamente contar isso     o cadillac v8 o que e um v8 americano  nao ha duvida que e um motor compacto por fora  mas grande por dentro  v8 ohv com um comando so no vale do v operando duas valvulas por cilindro no cabeçote via varetas e balancins  existem v8 dohc americanos  claro  mas o v8 americano e este ohv  por definiçao   [caption id= attachment_376995  align= aligncenter  width= 999 ] o v8  high compression  de 1949[/caption]  e foi inventado pela    cadillac  o v8 de valvulas laterais da ford em 1932 pode ter popularizado o v8; mas nao era sua forma americana definitiva  criado por ed cole antes de virar presidente da gm  o cadillac v8 de 1949 e o template do v8 americano  com alta compressao possivel pelos aditivos de combustivel criados pela gm  entao  o poisonous chumbo tetraetila   o v8 cadillac de 331 cid  5 4 litros  e 160 hp de 1949 mudou tudo  antes do chrysler hemi de 1952 e do v8 chevrolet  menor  mais leve e mais potente que o cadillac  chegar em 1955  era inclusive o motor de corrida preferido  foi a le mans com briggs cunningham  e sob o capo dos allards   https //flatout com br/cadillac em le mans a primeira vez/  depois dele  uma corrida por alto desempenho entre as marcas desembestou nos eua  a cadillac se desenvolvia com mais potencia tambem  claro  mas era de uma forma diferente  os seus carros seriam a epitome do luxo americano  portanto  nao giravam muito  davam muito torque sempre  e eram extremamente silenciosos  o cadillac  de sua forma propria e tao admiravel quanto um mercedes benz  rolls royce ou alfa romeo  na verdade  nos anos 1960  podia se dizer que eram superiores em qualidade  desempenho  conforto e equipamentos do que qualquer carro europeu  por uma boa margem  so desempenho em curvas fechadas   e economia de combustivel  era deficiente; um tipo de coisa irrelevante para quem vivia nos eua antes de 1970   [caption id= attachment_376994  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac 1949[/caption]  o v8 cadillac evolui entao ate o 500 cid de 1970  medindo 109 2 × 109 3 mm e 8 2 litros  cada um de seus oito cilindros era maior que um motor de carro 1 0 brasileiro inteiro  com taxa de 10 1  o motor dava 400 hp  405 cv  sae brutos a 4400 rpm; mas mais impressionante eram os 75 mkgf a 2200 rpm  claro   [caption id= attachment_376993  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 de 8 2 litros e 400 hp  apice da marca em 1970[/caption]  depois de 1970  porem  sabemos que tudo mudava nos eua  legislaçoes de emissao e economia de combustivel tornavam imediatamente a taxa de compressao menor  e os motores mais amordaçados por controles de emissao arcaicos  em 1971 a taxa ja era 8 5 1 e o motor dava 365 hp  em 1972  mais uma rodada de alteraçao  e a mudança na forma de mediçao de potencia despenca o numero do v8 de 8 2 litros para 220 cv sae liquidos  e nao para por ai  quando acaba o  500   em 1976  tinha 190 cv  o motor e reduzido entao para sete litros  425 cid  e 180 cv em 1977     em 1980  o 425 foi substituido pelo l61  que era o mesmo motor basico  com nova rodada de reduçao de deslocamento  o diametro dos pistoes foi reduzido para 97 mm  mas mantendo o curso de 103 1 mm do motor 425   o resultado era o novo motor l61  um seis litros  368 cid   a reduçao no deslocamento foi em grande parte um esforço para atender aos requisitos do cafe americano para economia de combustivel  que calculava uma media de consumo para toda frota vendida por uma empresa  a injeçao de combustivel throttle body  monoponto no corpo de borboleta  era equipamento basico do novo l61     lembre que estamos em 1980  a vasta maioria dos carros ainda tem carburadores  mesmo nos eua  as injeçoes bosch de alguns carros alemaes caros na verdade sao eletromecanicas  com pouca eletronica envolvida  mas isso esta para mudar rapidamente na proxima decada  e a cadillac quer estar na vanguarda disso  dai  aparece o novo v8 l62 para 1981  o motor que conhecemos como v8 6 4     o v8 de deslocamento variavel em 1981 basicamente  e o mesmo motor que o l61  um v8 grande de seis litros; uma unidade com injeçao monoponto no corpo de borboleta  taxa de 8;2 1  sistema de recirculaçao de gas do escapamento  egr   bomba de ar  e catalisadores  a potencia continuava a mesma do l61  aos 140 cv liquidos sae  142 cv  a 3800 rpm; o torque era de 36 6 mkgf a parcos 1400 rpm   [caption id= attachment_376990  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 6 4[/caption]  com cambio automatico de tres velocidades  e numa carroceria sedan grande de 5 6 metros de comprimento e 1920 kg  nao era exatamente um foguete  12 segundos no 0 96 km/h e 161 km/h de maxima  mas note que 1981 e talvez um dos pontos mais baixos da historia moderna em performance; uma ferrari 400i  v12 manual  fazia o 0 96 km/h em 7 1 segundos  ainda assim  nos anos 1960  sedas ainda maiores da cadillac faziam o 0 96 km/h em 8 5 segundos  ah  o progresso   nao  a preocupaçao ali era economia  e a ja obvia desvantagem tecnologica dos eua  e a gm  frente aos japoneses  entao o novo motor cadillac foi propagandeado como algo fora do normal  altamente tecnologico e avançado   o sistema de desativaçao dos cilindros foi criado pela cadillac e a eaton corporation para desligar dois ou quatro cilindros em condiçoes de baixa carga  como em viagens em rodovias  e os reativaria quando mais potencia fosse necessaria  quando desativados  os solenoides montados nos pinos do balancim desses cilindros desengatariam os fulcros dos balancins que acionam as valvulas  permitindo que os balancins  flutuassem  e deixassem as valvulas fechadas  apesar da açao das varetas e comando  que continuavam  claro     esses motores sao facilmente identificados por suas tampas de balancim  que tem seçoes elevadas sobre dois cilindros com conectores eletricos na parte superior  com as valvulas fechadas  os cilindros agiam como molas de ar  a carga normalmente dispensada pelo escape presa la dentro com valvulas fechadas  isso eliminava a sensaçao de  falta  e mantinha os cilindros aquecidos para combustao instantanea apos a reativaçao  simultaneamente  o modulo de controle do motor reduziria a quantidade de combustivel medida pela unidade tbi  no painel  um display digital  mpg sentinel  podia mostrar o numero de cilindros em operaçao  consumo medio ou atual de combustivel  em milhas por galao  ou autonomia estimada com base na quantidade de combustivel restante no tanque e a eficiencia media desde a ultima reinicializaçao  tudo comum hoje  entao incrivel     o computador selecionava o numero adequado de cilindros para economia de combustivel  emissoes e dirigibilidade ideais  durante a marcha lenta  desaceleraçao  baixa velocidade  funcionamento a frio e qualquer aceleraçao que nao seja leve  o motor funciona em todos os oito cilindros  durante trajetos de velocidade constante  o computador desliga dois deles  forçando os restantes a trabalhar mais  se a carga ainda estiver muito leve  ele desliga mais dois  transformando o motor  efetivamente  em um v4 de tres litros  com menos cilindros trabalhando mais  o vacuo do coletor de admissao diminui  reduzindo as perdas de bombeamento  que e o trabalho necessario para puxar a mistura ar combustivel para dentro do cilindro contra esse vacuo  o resultado e maior eficiencia termica e melhor economia de combustivel     csaba csere da car and driver disse em 1981   apesar da teoria perfeita  o resultado nao e exatamente de parar as prensas  os numeros de economia de combustivel da epa na cidade e na estrada do sedan de ville de 1981  6 4 e e 9 8 km/l respectivamente  sao identicos aos do carro do ano passado  sem desativaçao de cilindros  parte disso se deve a relaçao de eixo mais curta  2 41 versus 2 28  usada este ano para aceleraçao melhor  mas principalmente se deve aos ciclos de teste da epa  nos quais o motor passa a maior parte do tempo no modo de oito cilindros  em velocidades moderadas e muito estaveis  onde alguns cilindros sao desligados  ha um beneficio  mas comparativamente pouco tempo e dessa forma no mundo real   [caption id= attachment_376984  align= aligncenter  width= 999 ] uma foto da car and driver mostra a imagem do carro  ja em 1981[/caption]  o que nos faz perguntar por que a cadillac se deu a todo este trabalho  porsche  mercedes e bmw estao todos trabalhando em seus proprios esquemas de deslocamento variavel  e em seus carros de maior potencia pode funcionar melhor  mas a ford trabalhou em motores de deslocamento variavel de seis e oito cilindros por anos e nunca os produziu porque havia muito pouco beneficio de economia de combustivel  suspeita se que a cadillac sabia disso o tempo todo  mas sentiu que tinha que dar aos seus carros uma imagem sofisticada e com baixo consumo de combustivel  a alta tecnologia certamente faz isso  mas nosso teste  que mostrou um resultado de 4 7 km/l em uso combinado cidade/estrada  mostra que o sedan de ville ainda nao abandonou sua tradiçao de consumir muita gasolina      mas um recurso raro e avançado  hoje banal  que estreou no v8 6 4  foi o diagnostico eletronico  o novo display de controle climatico eletronico  junto com o mpg sentinel  fornecia leitura de quaisquer codigos de problemas armazenados  leituras instantaneas de todos os varios sensores do motor  ciclo forçado dos solenoides  entre outras funçoes     mas o motor se provou extremamente nao confiavel  o principal problema era que o modulo de controle do motor simplesmente nao tinha a robustez  a programaçao e a velocidade de processamento para gerenciar com eficiencia a desativaçao do cilindro sob todas as condiçoes de carga  na era anterior as valvulas egr  de recirculaçao de gases do escapamento  operadas eletronicamente  e com uma valvula egr operada por pressao de escapamento  o sistema teve o efeito de causar problemas de detonaçao  pois quatro cilindros operando sob carga mais alta precisavam de mais fluxo na egr  enquanto na verdade produziam menos fluxo de exaustao e  portanto  menos back pressure para operar a valvula     a cadillac criou treze chips prom atualizados para o carro durante 1981  mas muitos desses motores simplesmente tiveram sua funçao de desativaçao desabilitada pelos revendedores  deixando os com operaçao permanente de oito cilindros  isso era facil  simplesmente desconectava se um unico fio e pronto  a cadillac  porem  recebe um reves em sua imagem do qual  talvez  nunca mais tenha se recuperado     pode  se dizer que o sistema era visionario  olhando seu uso disseminado hoje  mas nao da para nao ver que a cadillac foi de ser a empresa dos mais sensacionais carros de luxo do mundo  para o fundo do poço  em poucos anos  so por causa de uma legislaçao diferente  e uma reaçao a ela destrambelhada  mas olhe a sua volta  hoje tambem todos tentam atingir novas legislaçoes  e se atrapalham com isso  entre downsizing e a duvida de investir ou nao em eletricos  sera a legislaçao o problema