nao havia como começar a primeira parte desta serie sobre as lendas do dtm com outro carro que nao o bmw m3 e30  ele um dos esportivos mais festejados de todos os tempos  estabelecendo uma tradiçao que ja dura tres decadas  e foi feito sob medida para a categoria   para a segunda parte  decidimos avançar um pouco no tempo e ir ate o inicio dos anos 1990  voce deve saber que foi exatamente nesta epoca que os carros importados começaram a circular pelo brasil apos decadas de mercado fechado  e que um dos carros mais cobiçados pelo entusiastas era o chevrolet calibra  um cupe com motor 2 0 16v de 150 cv que chamava a atençao por seu design limpo e aerodinamico  e tambem por seu desempenho  ele era capaz de chegar aos 100 km/h em menos de dez segundos  com velocidade maxima de 215 km/h     seu lançamento por aqui  em setembro de 1993  ao lado do chevrolet vectra  com quem compartilhava a plataforma e  no caso do gsi  o motor c20xe   quase coincidiu com a estreia do opel calibra no dtm  o campeonato de turismo alemao      aquela altura  bmw  ford  mercedes benz e ate mesmo a britanica rover ja haviam triunfado na categoria  mas isto ainda nao havia acontecido com a opel  e nao foi por falta de tentar  desde o primeiro ano  1984  a opel ja participava do dtm com uma versao de corrida do kadett e  nosso velho e conhecido chevrolet kadett  o chamado kadett gsi 16v dtm era um carro de corrida bem interessante  com preparaçao no motor c20xe para entregar 220 cv a 7 800 rpm e 20 9 mkgf a 6 200 rpm  o cambio era manual e podia ter cinco ou seis marchas e  curiosamente  seguia levando a força apenas para as rodas dianteiras   o que acabou se mostrando o calcanhar de aquiles do kadett contra rivais como o proprio bmw m3  o mercedes benz 190e cosworth e o sierra rs500  falaremos deles tambem  pode ficar tranquilo      depois disto  vieram os cupes monza e manta  ambos de traçao traseira e equipados com motores maiores e mais potentes  de seis cilindros  tres litros e cerca de 300 cv  mas ainda nao era o suficiente para que a opel conseguisse superar bmw  audi e mercedes benz  as  tres grandes da alemanha   que faziam a festa no campeonato  levou alguns anos  ate 1993  para que as coisas começassem a mudar  era preciso algo melhor e mais moderno para tal   nos ultimos anos da decada de 1980  o dtm passava por mudanças  o sucesso de publico em circuitos alemaes como hockenheim e nurburgring nordschleife  alem da audiencia das transmsissoes na televisao  fez com que os organizadores decidissem tornar o regulamento mais brando  abandonando as restriçoes do grupo a da fia  ao aumentar o leque de modificaçoes permitidas nos carros  a dtm tambem abriu as portas para que fabricantes entrassem na disputa ao lado das equipes independentes     foi assim que a opel começou a participar do dtm com o calibra  em 1993  o cupe  originalmente  tinha motor dianteiro transversal e traçao dianteira ou nas quatro rodas  tal qual o opel vectra contemporaneo  no entanto  as regras mais flexiveis  que nao exigiam a fabricaçao de uma serie especial de homologaçao  permitiram uma mudança radical  um motor v6 instalado em posiçao longitudinal movendo as quatro rodas do carro  a unica exigencia era que o motor deslocasse ate 2 5 litros e tivesse no maximo seis cilindros  isto desagradou audi e bmw   a primeira nao queria abandonar os motores v8 que vinha utilizando com sucesso  e lhe renderam ate dois titulos seguidos  em 1990 e 1991 ; e a segunda por questoes de custo  por outro lado  alfa romeo  mercedes benz e opel seguiram firmes e fortes no dtm     a opel  como era comum  decidiu terceirizar seus esforços no dtm  para isto  contratou a equipe alema joest racing  que ja havia conseguido sucesso no campeonato em anos anteriores   incluindo a primeira vitoria do bmw m3 na categoria  la em 1986   e tambem vinha de uma bem sucedida participaçao no campeonato mundial de endurance  o wsc  seus pilotos eram manuel reuter  vencedor das 24 horas de le mans com o sauber c9; e keke rosberg  campeao mundial de formula 1 pela williams em 1982  nao estamos falando de amadores aqui     para começar  embora o calibra de rua oferecesse um v6 de 2 5 litros ecotec de 170 cv  o mesmo ficava instalado em posiçao transversal  no carro de competiçao  o motor ficava na longitudinal  e  por mais que tambem tivesse 2 5 litros de deslocamento  era um motor completamente diferente  projetado e fabricado pela cosworth  de acordo com o folclore em torno do calibra da dtm  a opel gastou mais que algumas equipes de formula 1 com o desenvolvimento do motor na epoca  e que motor  com bloco de aço fundido  cabeçotes de aluminio e valvulas de titanio  curso 60mm e diametro de 94mm  era um motor extremamente girador  sua potencia maxima  oficial  era de 480 cv  mas na pratica era superior a 500 cv  e aparecia a impressionantes 11 650 rpm  com 31 6 mkgf de torque a 9 000 rpm  o cambio era um transeixo traseiro manual de cinco marchas e  atraves de um diferencial central  levava a força do motor tambem para as rodas dianteiras   apesar da aparencia bastante agressiva  o calibra v6 dtm que estreou em 1994 ainda utilizava como base o monobloco original  com para lamas alargados para acomodar as bitolas e pneus maiores  foi com o passar do tempo que a receita utilizada pela joest racing foi ganhando novos elementos  em 1994  o calibra v6 dtm utilizava um subchassi tubular feito sob medida para a suspensao dianteira  com torres dos amortecedores tambem sob medida  removendo se assim chapas de metal desnecessarias que so aumentavam o peso do carro  toda a seçao frontal era uma peça unica  feita de fibra de carbono  a partir de 1995  o carro recebeu suspensao do tipo pushrod com braços triangulares sobrepostos  manteve a dianteira feita de fibra de carbono e incorporou tambem componentes de kevlar na carroceria  com isto  o peso do carro mal passva dos 1 000 kg   e foi so a partir de 1996  com um novo motor ainda mais forte  capaz de girar acima das 15 000 rpm  que o calibra obteve sucesso no dtm  so havia uma questao  o campeonato nao se chamava mais dtm   [youtube id= bz_0odsaofg  width= 620  height= 350 ]  aconteceu em meados de 1995  a opçao por tornar o regulamento mais brando deu certo e o publico das corridas era maior do que nunca  assim  um passo grande foi dado  para a temporada seguinte  o dtm deixaria de ser uma competiçao disputada exclusivamente na alemanha e passaria a contar com etapas em outros paises  como o japao  no circuito de suzuka  e ate mesmo o brasil  recebida no autodromo de interlagos  em sao paulo   ate o nome mudou  itc  ou international touring car championship  alem disso  a categoria começou a ser sancionada pela fia  que passou a controlar os direitos de exibiçao  ficando tambem maior do lucro  foi um sucesso de publico nos autodromos  mas na tv as coisas nao foram muito bem  a federaçao internacional de automobilismo cobrava caro de quem quisesse transmitir as provas e  com isto  a audiencia minguou  as fabricantes nao gostaram muito  especialmente porque com mais dinheiro indo para a fia  menos recursos financeiros sobraram para as equipes  so que nao havia muito o que fazer  entao o negocio era tentar vencer corridas  com manuel reuters ao volante  que venceu em nurburgring e nas duas etapas de hockenheim  a opel fez a liçao de casa e garantiu o titulo sobre a mercedes benz e a alfa romeo   [youtube id= kt o_f66r1i  width= 620  height= 350 ]  a alegria duru pouco  porem  insatisfeita com as condiçoes estabelecidas pela fia  a alfa romeu decidiu abandonar a competiçao  e a opel fez o mesmo  quem sobrou foi a mercedes benz  com uma unica equipe de fabrica na disputa  a fia achou por bem cancelar logo o itc de uma vez  e o que acontece quando o dinheiro fala mais alto     nosso chevrolet calibra pode nao ter muito a ver com o opel calibra que disputou o dtm/itc fora o visual  mas isto nao nos impede de acha lo ainda mais legal por isto