quando voce espeta a mangueira do calibrador na valvula da roda do carro  voce esta preenchendo o pneu com uma mistura de nitrogenio  oxigenio  uma quantidade minuscula de gases nobres  um pouco de gas carbonico e ate agua em estado gasoso   se voce prestou atençao nas aulas no ensino fundamental  provavelmente lembra que tudo isso e simplesmente a composiçao do ar atmosferico  que respiramos o tempo todo  e se voce fez a liçao de casa direitinho  tambem vai lembrar que cada elemento que compoe o ar tem suas proprias caracteristicas fisico quimicas   e por isso que a pressao dos pneus do carro varia com a temperatura  ao ser aquecido o ar se expande  aumentando a pressao interna  ao ser resfriado  o volume diminui  diminuindo tambem a pressao  essa variaçao se deve principalmente a expansao e contraçao do oxigenio e do vapor de agua  estima se que a pressao varia cerca de 1 psi a cada 5º c e  por esse motivo se recomenda calibrar os pneus ainda frios   em carros de passeio essa variaçao nao afeta significativamente seu desempenho e dinamica  porem em carros de corrida a estabilidade da pressao e fundamental no acerto e no desempenho dos pneus  dai veio a ideia de usar um fluido mais estavel para calibrar os pneus  algo como o nitrogenio   o nitrogenio e um gas inerte  ou seja  nao reage naturalmente com outros elementos  suas propensao a difusao e menor que a do oxigenio  por isso ele teoricamente  vazaria  mais lentamente que ar comprimido  alem disso  o nitrogenio sofre menos variaçao de volume quando aquecido ou resfriado     ao encher os pneus com nitrogenio as equipes notaram muito menos alteraçoes de pressao  mesmo com a variaçao termica causada pelo uso intenso na pista  o fato de se difundir mais lentamente pelos poros dos pneus tambem colaborou com essa estabilidade da pressao     como muitas soluçoes do automobilismo  a ideia de calibrar os pneus com nitrogenio logo chegou as ruas  porem com beneficios um pouco diferentes   como dissemos mais acima  a pequena variaçao da pressao causada pela expansao/contraçao do ar atmosferico nao afeta significativamente o desempenho do carro de passeio  mas o uso do nitrogenio puro mantem a calibragem correta por mais tempo   o principal beneficio acontece a longo prazo   algo que nao existe em pneus de corrida  o oxigenio contido no ar comprimido e o elemento responsavel pela oxidaçao de materiais como borracha e ferro  o processo e agravado pelo contato com a umidade presente no ar  a oxidaçao do ferro e a combinaçao do ferro ao oxigenio  algo que chamamos de ferrugem e que ocasiona a corrosao — que  por sua vez  tambem pode danificar a valvula da roda ou as paredes dos pneus  ocasionando vazamentos   com o nitrogenio puro  tais problemas simplesmente nao ocorrem   [youtube id= n4klmeit6ry  width= 620  height= 350 ]  nao e a toa que  em diversas categorias do automobilismo  como a formula 1  os pneus costumam ser calibrados com nitrogenio ou ar desumidificado  a umidade presente no ar e condensada e drenada; muitos compressores de ar ja vem com sistemas integrados de desumidificaçao   que tambem reduz bastante o risco de oxidaçao  o nitrogenio tambem e utilizado em pneus de avioes     vale a pena usar em meu carro  na pratica  o nitrogenio sera responsavel por uma pequena economia de combustivel por manter a pressao correta por quase o dobro do tempo  alem disso  por prevenir a oxidaçao  o nitrogenio tambem ajuda a reduzir o desgaste dos pneus em longo prazo   no entanto  nao ha nenhuma diferença perceptivel no conforto ao rodar ou no desempenho em aceleraçao e frenagem  em media  encher um pneu de carro com nitrogenio custa r$ 5 em oficinas e borracharias — ou seja  r$ 20 para os quatro pneus