se  entre os entusiastas  ha aqueles que sao verdadeiramente passionais a respeito de seus carros favoritos  estes caras sao os fas de muscle cars  e nao da para discutir que o grande duelo entre os esportivos americanos com motor v8 e mesmo entre o chevrolet camaro e o ford mustang  hoje  mais um capitulo desta saga se desenrola  e os protagonistas sao o camaro z/28 e o mustang shelby gt350r — atualmente  as variaçoes mais selvagens de ambos os modelos que se pode comprar   quem colocou os dois para brigar foram os caras da motor trend  no mais novo episodio da serie head 2 head  como de costume  primeiro os carros aceleram na estrada  e depois o tira teima e realizado na pista  qual dos dois sera o mais competente ao rodar em vias publicas  e o mais veloz na pista  faça sua aposta e aperte o play   [youtube id= vtdtggf1bf0  width= 620  height= 350 ]  primeiro  vamos conhecer os desafiantes  ou relembrar  no caso do camaro  sua versao z/28 foi apresentada em março de 2013 e usada para apresentar o facelift do camaro de quinta geraçao  no entanto  seu verdadeiro objetivo era mostrar que um muscle car pode sim ser competente na pista  e nao apenas em linha reta  e a chevrolet nao mediu esforços para fazer tudo direitinho     começando pelo motor  trata se de um ls7 de sete litros  511 cv e 66 5 mkgf de torque  o small block com deslocamento de big block e um motor bastante simples  com comando no bloco e virabrequim cruzado  mas ronca muito alto e tem uma generosa curva de torque — o pico chega as 4 750 rpm —  sendo capaz de levar o camaro z/28 ate os 100 km/h em 4 4 segundos     com amortecedores especiais  buchas e molas mais rigidas e novas barras estabilizadoras  lembrando que o camaro de quinta geraçao tem suspensao traseira independente   o z/28 e ridiculamente agil e  ao mesmo tempo  muito aderente — nesta parte  graças aos enormes pneus 305/30 montados nas rodas de 19 polegadas  que sao  feitas de aluminio forjado  sao mais leves e ajudam a reduzir a massa nao suspensa   sem falar nos freios  que sao tao fortes que podem fazer as rodas girarem em falso dentro dos pneus   jason cammisa  o apresentador do quadro  rasga elogios ao z/28  alem do ronco do ls7  o camaro tem uma agilidade surpreendente para seu tamanho  a caixa de direçao e bastante direta  o carro aponta imediatamente e com decisao para a direçao desejada e nao ha qualquer sinal de rolagem na carroceria     no entanto  ha alguns pecados que  justiça seja feita  sao fruto da idade  afinal  trata se da quinta geraçao  que foi lançada em 2007   os materiais do interior sao de qualidade apenas razoavel e sobra plastico aspero por todo canto  sem falar na visibilidade limitadissima que se tem do lado de fora  por causa do tamanho das janelas  pros e contras pesados  cammisa diz que o z/28 e a referencia neste teste  e que a missao do mustang e  no minimo  ser um carro como ele   o gt350r  contudo  tem o tempo a seu favor  a sexta geraçao do mustang esta fresquinha e basta olhar para ela para notar que a evoluçao em relaçao ao modelo anterior foi notavel  e nao falamos apenas da estetica  mas de diversos aspectos tecnicos     o mais notavel deles e  sem duvida  o sistema de suspensao independente na traseira  adotado pela primeira vez depois de cinco decadas com o bom e velho eixo rigido  este  assim como o interior muito mais refinado  e comum a todo mustang   o gt350r  no entanto  traz muito mais coisas para comentar  seu v8 de 5 2 litros tem um projeto muito mais moderno que o v8 427 do camaro — comando duplo nos cabeçotes  virabrequim plano  como nos motores italianos  que permite uma faixa de rotaçoes muito mais ampla  e capacidade para entregar 533 cv a 7 500 rpm  o limite de giro e  8 200 rpm   naturalmente  o torque e um tanto mais baixo  59 3 mkgf que aparecem a 4 750 rpm  de qualquer forma  acredite  ele consegue roncar ainda mais alto que o motor do chevrolet     na estrada  o ford mustang exibe um comportamento tao preciso quando o camaro — com um grande diferencial  a direçao fornece muito mais feedback e sensibilidade  uma das maiores criticas de cammisa ao camaro foi justamente neste ponto  a direçao eletrica nao transmite ao motorista as condiçoes de aderencia ou as irregularidades do piso  claro  ela e muito rapida e eficiente  mas te faz se sentir jogando videogame  isto nao acontece com o gt350r  que te comunica tudo o que esta acontecendo com a suspensao  com os pneus e com a dianteira do carro  ponto para o ford     mas e na pista  mantendo a tradiçao  e o excelente randy pobst quem assume o controle  os dois carros sao levados para o circuito de chuckwalla valley  na california  com seus 4 5 km de extensao  levando ambos os carros ao limite  a diferença entre ambos os carros fica mais evidente  o camaro prova que e realmente rapido  e a resposta imediata do torque e realmente impressionante  a suspensao mostra que foi  de fato  pensada para a pista — conforto definitivamente nao e seu forte  mas o carro fica plantado no chao o tempo todo e  mais uma vez  surpreende por sua agilidade     acontece que o sistema de direçao mais comunicativo do mustang  — em determinado momento  pobst diz que seu peso e comunicatividade sao comparaveis ao de um sistema hidraulico — torna a experiencia de guia lo muito mais envolvente e  por que nao  divertida  a suspensao nao e tao dura quanto no chevrolet  mas o gt350r definitivamente nao e mais lento nas curvas por conta disto  a carroceria rola um pouco mais  claro  mas os amortecedores sao tao bem calibrados que esta rolagem e muito discreta e nao prejudica a desenvoltura do muscle car nas curvas   o tempo de ambos os carros fala por si  1 59 03 para o camaro z/28; 1 57 87 para o mustang shelby gt350r — uma diferença de 1 16 segundo     na arrancada  a situaçao foi parecida  o mustang cumpriu o quarto de milha em 12 1 segundos a 192 4 km/h  enquanto o camaro fez o mesmo em 12 3 segundos a 186 8 km/h  alem da potencia extra  neste caso o mustang tem a seu favor pneus ainda mais largos  305/30 na dianteira e 315/30 na traseira   a capacidade de subir de giro mais rapido e  claro  quase 80 kg a menos na balança  1 684 kg contra 1 760 kg   considerando que o chevrolet camaro z/28 — ao menos como o conhecemos — esta em vias de sair de linha  da para dizer que a diferença entre ambos nao e tao grande assim  o mustang e indiscutivemente mais moderno  mas o camaro 2017 esta ai  e a gente tem certeza de que a chevrolet nao vai dormir no ponto com o novo z/28     enquanto este momento nao chega  porem  uma coisa e certa  temos uma nova referencia