ha quatro anos  se voce quisesse desempenho de supercarro por uma fraçao da pequena fortuna que eles custam  a resposta imediata e certeira seria o nissan gt r  com seu motor v6 biturbo  traçao integral e dinamica impossivel   comparar o recem lançado chevrolet camaro com o todo poderoso godzilla soaria mais como um atestado de ingenuidade  enquanto isso  em algum lugar de detroit os engenheiros da chevrolet trabalhavam no renascimento das versoes mais radicais do camaro  deixando claro que a marca nao pretende apenas faturar com a onda retro   primeiro veio o zl1  equipado com o v8 lsa de 6 2 sobrealimentado por um compressor de 1 9 litro  que produz 588 cv e 76 7 mkgf — o que fez dele o camaro mais potente ja produzido  os americanos levaram o zl1 a nurburgring e derrubaram  mais uma vez  o mito de que muscle cars americanos nao fazem curvas  fechando o nordschleife em 7 41 27     agora  a chevrolet relançou o lendario z/28  equipado com motor ls7 de sete litros feito a mao  com 512 cv a 6 100 rpm e 66 4 mkgf a 4 800 rpm  ele tambem ganhou um pacote aerodinamico completo para produzir downforce em altas velocidades  e uma serie de modificaçoes para reduzir o alto peso do cupe  o bancos traseiro  por exemplo  usam espuma de alta densidade no lugar da estrutura rigida  enquanto os dianteiros perderam os ajustes eletricos  o porta malas perdeu o isolamento acustico e o revestimento de carpete  os farois usam lampadas halogenas simples  e o ar condicionado foi para o espaço junto com os farois de neblina  ate mesmo o vidro traseiro perdeu 0 3 mm para ajudar na dieta   o resultado  1 750 kg — praticamente o mesmo daquele cupe japones que foi unanimidade quatro anos atras  que pesa 1 760 kg e tem 552 cv produzidos por seu v6 biturbo  melhor ainda  o z/28 custa  apenas  us$ 76 150  enquanto o gt r parte de us$ 116 710 — voce pode comprar um camaro ss para o dia a dia com o troco   na ficha tecnica eles empatam  na tabela de preços o camaro vence  mas o que acontece quando os dois se enfrentam na pista  foi exatamente isso o que os caras da motor trend tentaram descobrir no barber motorsports park   [youtube id= pqkywhvbsku  width= 620  height= 350 ]  surpreso com o resultado  e bem provavel que voce estivesse apostando no gt r como o vencedor deste duelo  especialmente se tiver considerado que o camaro precisou de 7 37 4 para fechar o traçado norte de nurburgring  enquanto o gt r fez em impressionantes 7 18 6  como e possivel entao que o muscle americano  com menos potencia  menos rodas tracionando e cambio manual com uma embreagem tenha superado o todo poderoso godzilla equipado com o pacote track edition  que adiciona a suspensao eletronica bilstein damptronic e melhorias aerodinamicas  em um circuito travado   o segredo esta em alguns detalhes que passam despercebidos para a maioria das pessoas  o barber motorsports park e um autodromo tipo  club circuit   estreito e com muitas curvas travadas e longas  carros de traçao integral nao gostam muito deste tipo de configuraçao de circuito  e tendem a escapar de frente   o z/28 surge com algumas vantagens neste cenario  primeiro  os freios de carbono ceramica absurdos  que permitem muito mais abusos  depois  ele usa semi slicks pirelli trofeo r  e nao podemos esquecer das bitolas gigantescas do z/28  com as rodas bem cuspidas pra fora  isso nao so reduz a transferencia lateral de peso assustadoramente como altera a relaçao entre bitolas e entre eixos  o z/28  visto de cima  e quase um quadrado  carros com esta proporçao se dao muito bem com curvas longas e tendem a pouco subesterço  o diferencial torsen  que randy pobst comenta enquanto pilota o camaro  tambem ajuda muito a reduzir o subesterço  porque ele  ao contrario do autoblocante convencional  fica praticamente livre com o acelerador fechado     ai entra a jogada  o fato de um carro ser mais rapido em nordschleife nao necessariamente quer dizer que ele vai ser mais rapido em todos os lugares  o gt r e um carro perfeito para curvas de baixa tipo point and shoot e para curvas de media alta e alta  em parte pela sua dinamica  em parte pela sua aerodinamica — como explicamos neste post   mas apesar de tudo isso  existem carros  circuitos e pilotos diferentes  sao muitas variaveis e por isso nao podemos dizer que o z/28 e mais rapido que o gt r apenas por este video  de qualquer forma  e realmente surpreendente ver o que um pouco da velha escola americana de preparaçao e capaz de fazer com seus pushrods e a tradicional receita de refinamento da força bruta   [ sugestao de post  matheus azevedo / fotos  motortrend ]