o mundo inteiro ja sabe do que o chevrolet camaro zl1 1le e capaz  em uma volta eletrizante  ele cumpriu os mais de 20 km de nurburgring nordschleife em 7 16 segundos  tempo inimaginavel para um muscle car no lendario circuito alemao ha poucos anos  e bem proximo de caras como o nissan gt r nismo e o lexus lfa  o que e incrivel  pois estamos diante de um carro bem mais barato e tido como  primitivo  ao lado de esportivo mais caros  sofisticados e  bem  europeus   mas como a gente disse na avaliaçao do camaro ss  em sua sexta geraçao o muscle car esta mais europeu do que nunca  ele ficou menor  mais leve  ganhou um sistema de suspensao independente na traseira muito melhor acertado e ganhou em acabamento e eficiencia energetica     naturalmente que tal evoluçao ficaria ainda mais evidente em uma eventual versao voltada para os ratos de track day  e assim o chevrolet camaro zl1 1le  que tem o motor mais potente ja instalado em um camaro  alivio de peso e componentes especiais na suspensao  alem de outras modificaçoes ao longo de todo o carro  e e por mais que a gente ja esteja ciente de sua capacidade  ainda nao sabiamos como ele se comportava de forma geral  ate agora  porque começaram a sair os primeiros reviews na imprensa gringa  vamos dar uma olhada no que o pessoal achou    chocante   de acordo com o pessoal da car and driver americana  e nao e para menos  quando a gente relembra a ficha tecnica do bicho  o v8 lt4 emprestado pelo corvette z06 desloca 6 2 litros e  com a ajuda de um supercharger  entrega 660 cv a 6 400 rpm e 89 8 mkgf de torque a 3 600 rpm  tudo bem que nao e nenhum biturbo com torque maximo a menos de 2 000 rpm  mas e dai  ainda e torque pra caramba  moderado por uma caixa manual de seis marchas da tremec que leva toda esta força para as rodas traseiras  esta e identica a do zl1  com exceçao da sexta marcha mais curta  0 68 1 em vez de 0 54 1   e so   o pessoal do autoblog elogiou o funcionamento do cambio e da direçao   o 1le e como um anti viper  que usava o mesmo cambio mas exigia contorçoes para cada movimento  o mesmo vale para a direçao  quem diria que a gm se daria bem onde companhias como a bmw tem apanhado  assim como no corvette c7  a direçao eletrica variavel e precisa e previsivel  com peso apropriado e bastante sensibilidade    e um conjunto e tanto  capaz de levar o camaro zl1 1le ate os 100 km/h em 3 7 segundos  enquanto o quarto de milha e cumprido em otimos 11 9 segundos  mas nao e aceleraçao em linha reta o foco do bicho  e sim o modo como ele contorna curvas  e  para isto  diversas modificaçoes foram realizadas no  chao  do carro  pneus eagle f1 supercar 3r de medidas 305/30 na dianteira e 325/30 na traseira  os mais largos ja colocados em um camaro de fabrica; rodas de 19 polegadas  uma a menos que no zl1 comum  so para economizar peso  cinco quilos foram reduzidos so assim   freios abs com calibragem exclusiva e amortecedores de carga variavel   estes sao tao interessantes que valem a explicaçao  um cilindro hidraulico com uma valvula atuada por duas molas se enche ou esvazia de acordo com a velocidade dos movimentos da suspensao  quanto mais rapido se movem  mais rigidos ficam os amortecedores  e  alem de tudo isto  a cambagem dianteira e regulavel  podendo ficar com ate 3 7° negativos  a chevrolet  contudo  recomenda um angulo 2 7°  no maximo      a automobile magazine falou com al oppenheiser  o chefe da equipe de engenharia do camaro  e ele explicou que tanta ajustabilidade e voltada para um publico de 50 anos ou mais  experiente  que possa ir dirigindo para a pista  curtir seu tempo na pista  e depois voltar dirigindo para casa   ou seja  um carro que nao faça concessoes em nome do desempenho no circuito  e isto inclui pneus capazes de suportar ate 1 10 g de aceleraçao lateral   para a car and driver  deu quase 100% certo  por mais que a gente adoraria que o 1le tivesse adotado freios de carbono ceramica do z/28  mas ele seriam caros  e poucos carros se mostram tao estaveis nas frenagens em curva do que o 1le  mesmo quando voce encaixa uma reduçao de marcha  o carro nao se abala  os pneus agarram nas curvas como um carro escalando uma arvore  quando espera que ele saia de frente  o que voce recebe e um equilibrio neutro  e aplicar um pouco mais de aceleraçao causa uma suave saida de traseira   ou algo mais agressivo se voce simplesmente afundar o pe muito rapido  temos quase certeza que ainda nao fazem pneus capazes de conter os 90 mkgf de torque do v8 lt4    os testes foram realizados no circuito de area 27  na colombia britanica  uma das dez provincias do canada  o asfalto novo foi o ambiente perfeito para deixar os caras da motor trend realmente impressionados  analogico  nao importa o que se pense  o zl1 1le e um bom exercicio  e um verdadeiro driver s car  quando a aerodinamica apertam as maos  e uma revelaçao  voce esta de repente dirigindo um carro de corrida  surreal  tanta potencia  tanto controle  tanto poder de frenagem  uma maquina monstruosa  essa coisa e um carro de corrida sem gaiola  eles tambem disseram que o camaro 1le foi quase tao veloz quanto o mclaren 675lt naquele circuito  enquanto o supercarro britanico  que tem um v8 biturbo de 3 8 litros e 675 cv montado em posiçao central traseira  cambio de dupla embreagem e pesa quase 400 kg a menos  1 348 kg contra 1 746 kg   virou 2 10 40 no traçado de 4 8 km e 16 curvas  o camaro zl1 1le  com randy pobst ao volante  conseguiu faze lo em 2 11 88      o preço disto e um carro bem menos confortavel nas ruas  e extremamente sensivel a qualquer irregularidade  segundo a car and driver  os amortecedores sao tres vezes mais rigidos que no zl1 comum  e te fazem querer rvitar qualquer buraco a todo custo  por outro lado  os bancos concha sao extremamente confortaveis e ha uma boa quantidade de equipamentos disponivel  bancos climatizados  volante aquecido  head up display  hud   tela sensivel ao toque de oito polegadas  o data logger da chevrolet  o navegador gps e o acabamento interno de fibra de carbono sao opcionais  e so   [youtube id= 4ka1w669d9e  width= 620  height= 350 ]  e claro que estamos falando de um muscle car de us$ 70 mil que faz curvas como um esportivo europeu e anda quase tanto quanto um mclaren