entre pessoas que gostam e entendem alguma coisa de mecanica  e muito dificil que exista confusao entre o que e um cambio automatico e um automatizado  ja para aqueles que querem começar a aprender  a confusao e comum — ate mesmo na conversa dos vendedores e na imprensa nao especializada  afinal de contas  o efeito pratico e o mesmo  nos dois casos  o motorista nao precisa se preocupar em selecionar a melhor marcha para cada situaçao  quem faz isso e o sistema  mas a maneira como cada um seleciona a marcha certa e que faz toda a diferença   o sistema automatico existe desde 1921  quando foi patenteado por alfred horner munro  em alberta  no canada  so que ele usava um sistema a vapor  nao hidraulico  como e o utilizado ate hoje  esse  orgulhe se  foi inventado pelos brasileiros jose braz araripe e fernando lehly lemos em 1932   agora  entristeça se  como nao havia por aqui uma industria que pudesse se interessar pelo invento  eles venderam a patente a gm  que  em 1939  lançou o sistema oldsmobile hydra matic  fosse em algum outro pais  eles teriam fundado a zf  ze e fernando transmissoes automaticas  mas quis o destino que eles tivessem nascido no brasil  por isso  foi a gm a responsavel pela primeira transmissao automatica de produçao em massa no mundo   o que diferencia o cambio automatico de um comum sao seus componentes  em vez de engrenagens fixas de marcha  uma atras da outra  o cambio automatico usa engrenagens planetarias  o hydra matic tinha um conjunto de tres delas  que produziam quatro marchas   cada engrenagem planetaria tem tres partes principais  a engrenagem coroa  a planetaria propriamente dita e seu suporte e a chamada engrenagem solar  em torno da qual a planetarias giram  um conjunto de embreagens internas e freios aciona ou desaciona as engrenagens corretas e cria as relaçoes de marcha  vejo como elas funcionam no video abaixo   [youtube id= kklg5m_uvj8  width= 620  height= 349 ]  com apenas quatro marchas  a hydra matic ela usava apenas um acoplamento hidraulico e contava com tres conjuntos de engrenagens planetarias   o conversor de torque  que e basicamente um acoplamento hidraulico com um elemento a mais  o estator  surgiu apenas no cambio dinaflow  da buick  lançado em 1948  e ele e o padrao atual de transmissoes automaticas porque tem o poder de ampliar o torque do motor  tanto que a dynaflow tinha apenas duas marchas  contando com o conversor para criar mais força nas arrancadas  tudo por conta do tal estator  veja o video abaixo   [youtube id= i6c4jacikpw  width= 620  height= 349 ]  ele explica o mecanismo da conexao hidraulica  o volante do motor e fisicamente ligado a bomba  uma especie de helice que movimenta o mesmo fluido que ha na transmissao  o fluido e responsavel por mover a turbina  que e ligada a transmissao pelo eixo de entrada  em um sistema simples de acoplamento hidraulico  o choque do fluido enviado pela bomba diretamente com as pas da turbina causaria resistencia e perdas de eficiencia  e para isso que serve o estator  ele direciona o fluido para a area certa da turbina  otimizando o fluxo  este outro video mostra isso melhor   [youtube id= hhwyis6lu3m  width= 620  height= 349 ]  nos sistemas mais modernos  quando a pressao do fluido faz a turbina igualar a velocidade do motor  um sistema de embreagem a conecta fisicamente ao volante do motor  como a bomba  e todos eles giram na mesma velocidade  evitando perdas  e o chamado lock up   quando recebe o movimento do conversor de torque  o cambio automatico seleciona a melhor marcha  sem ajuda de eletronica  a hydra matic dependia exclusivamente dos circuitos hidraulicos e da rotaçao do motor para funcionar  quando o giro subia  a transmissao passava a marcha seguinte  quando ele caia  a marcha era reduzida para a imediatamente anterior   cambios automaticos modernos tem sistemas eletronicos de controle  ou a chamada parte mecatronica da transmissao  que fica bem evidente neste video esquematico do cambio do momento  o automatico de oito marchas da zf  usado por quase todos os carros de luxo de traçao traseira atualmente   [youtube id= jxrhdjcqiiu  width= 620  height= 349 ]  os automatizados sao muito mais simples  para começar  eles usam apenas atuadores hidraulicos comandados eletronicamente  e eles atuam sobre uma transmissao manual comum  como a do video abaixo   [youtube id= lvrao9tnj4a  width= 620  height= 349 ]  os atuadores acionam a embreagem e efetuam as trocas de marcha  algo que se pode ver bem neste video   [youtube id= cedbivxxm4i  width= 620  height= 349 ]  teoricamente  a manutençao de um automatizado seria bem mais em conta que a de um automatico de verdade  mas os automaticos costumam ser extremamente robustos  ao passo que os automatizados costumam sofrer problemas em sua parte mecatronica  e os atuadores hidraulicos nao sao nada baratos  alem disso  por serem cambios  manuais  comuns  a embreagem tem desgaste maior — e em alguns casos a troca pode custar caro devido a eletronica envolvida   a sensaçao de conduzir os dois tambem pode dar a impressao de que e igual  mas nao e  ainda que ambos dispensem o pedal de embreagem e permitam trocas manuais  pela alavanca ou por borboletas  o automatizado  quando desacopla a embreagem  da a nitida sensaçao de que o carro esta solto  como se estivesse em ponto morto  na banguela  o automatico no maximo da trancos  se for de ma qualidade  mas a maioria tem trocas imperceptiveis e suaves   quando começaram a ser apresentados  em feiras de tecnologia  os cambios manuais automatizados tinham  da parte dos fornecedores  uma expectativa de baixo custo  sairiam por apenas r$ 900 a mais  em uma epoca em que os automaticos acrescentavam cerca de r$ 4 000 ao preço do carro  quando chegaram ao mercado  porem  as fabricantes cobravam r$ 2 000  em media  hoje  muitos sao oferecidos pelos fabricantes como  automaticos   o que nao sao  e a fatura que os acompanha pode chegar a r$ 3 000  um automatico sai por pouco mais de r$ 3 000  cuidado para nao comprar gato por lebre