voce ja deve ter visto um motor turbo como esse da foto acima  com uma capa ajeitadinha sobre o turbo  essa capa nao e capricho do dono do carro  para dar um visual bacana ao motor  ela e um componente funcional que ajuda o turbo a funcionar melhor e otimiza o desempenho do carro  como   [gt40 content search= turbo  widget= 1  title= os turbinados do gt40]  trata se de uma manta termica  feita de fibra de vidro  silicato de calcio magnesio e uma trama de aço inoxidavel  cujo objetivo e manter seu turbo quente sem esquentar tanto o motor do carro  como isso funciona e algo que veremos neste post  mas antes de seguirmos  voce precisa saber    como funciona um turbcompressor   turbo  gases de escape entram na turbina  a fazem girar  acontece alguma bruxaria  e voce vai mais rapido   essa e a definiçao ludica de jeremy clarkson  que se tornou conhecida mundialmente por sua capacidade de sintese  como essa parte da bruxaria nao ficou muito clara  vamos explica la agora   o turbocompressor e composto basicamente por duas partes popularmente chamadas de caixa quente e caixa fria  a caixa quente tem este nome porque e o lado que recebe os gases de escape do motor  que obviamente estao quentes  seu nome tecnico e  turbina   e ele e composto por um rotor e pela voluta  que e a porta de entrada para os gases de escape  eles entram por ali e giram o rotor  que esta ligado por uma haste a outro rotor na caixa fria     turbina nao e sinonimo de turbo/turbocompressor   ela e so uma das metades do componente  a caixa fria e o lado que recebe o ar da atmosfera direcionado pelo coletor de admissao  ela tambem tem um rotor e um seu nome tecnico e compressor porque ela usa  o movimento do rotor para comprimir o ar frio admitido pelo coletor de admissao   a pressao de trabalho do compressor e quase sempre controlada pela wastegate  alivio   que fica no lado quente  e e aberta quando a pressao atinge um valor pre definido  assim os gases escapam e a velocidade do rotor diminui  reduzindo a pressurizaçao   a compressao do ar o torna mais denso  o que exige um maior volume de combustivel  com mais combustivel e mais comburente  a energia liberada pela combustao e maior  aumentando a potencia do motor     e como uma manta na turbina pode me ajudar  o uso de uma manta termica tem dois objetivos principais  a conservaçao de calor na turbina e o isolamento termico para manter os demais componentes em temperaturas adequadas ao seu funcionamento ideal  em resumo  ela pretende manter quente o lado quente  e frio o lado frio  por que     primeiro porque o calor reduz a densidade dos gases  aumentando seu volume pela expansao das moleculas  isso significa que se os gases quentes tiverem sua temperatura mantida o mais proximo possivel da temperatura de saida do motor  havera um volume maior de gases  o que ajudara a girar o rotor da turbina mais rapidamente  minimizando o turbo lag   o mesmo principio tem a ver com a intençao de impedir o aquecimento do lado frio do turbo  o ar frio e mais denso  ou seja  as moleculas sao agrupadas  e por isso mais numerosas em determinado volume  e para produzir mais potencia voce precisa que o ar pressurizado seja o mais denso possivel   depois temos os efeitos colaterais  uma turbina quente demais pode ate danificar os componentes adjacentes  como juntas e aneis de vedaçao  borrachas e mangueiras e outros componentes mais sensiveis a temperaturas muito maiores que as temperaturas normais de funcionamento de um motor  alem disso  o calor extremo gerado por uma turbina muito quente pode aquecer ate mesmo o ar da admissao  ainda que sutilmente  e isso tambem prejudica a densidade que ira afetar o desempenho que voce deseja   para demonstrar como a manta funciona na pratica  jason fenske do canal engineering explained  instalou uma serie de sensores em um motor turbo  gravou um video com uma camera de imagem termica flir  e usou o carro nas ruas durante o inverno gelado dos eua   [youtube id= frfeangdnok  width= 620  height= 350 ]  no teste sem a manta termica  a turbina chegou a 500º c  transferindo seu calor para o capo  como e possivel ver na imagem termica  no teste com a manta  a temperatura no lado externo da manta ficou entre 160ºc e 200ºc   usando os sensores e comparando as temperaturas  fenske observou uma reduçao de 12 7ºc na linha de lubrificaçao do turbocompressor e 14 9ºc na linha de arrefecimento do motor  no coletor de admissao a reduçao foi de 3 4ºc  e na saida do turbo para o intercooler a reduçao foi de 6ºc  jason ainda mediu a temperatura no espaço para as pernas do passageiro  o que eles chamam de footwell em ingles  e observou uma reduçao de 6ºc para  1ºc — o carro nao tem aquecedor e eles estao em pleno inverno nos eua     eles ainda mencionaram um estudo feito pela universidade de austin  no texas  usando um motor turbodiesel de 6 7 litros em dinamometro de bancada  os resultados foram semelhantes  com algumas diferenças na reduçao de temperatura nos perifericos do motor  provavelmente devido ao fato de o motor estar em ambiente controlado  sem o fluxo de ar no cofre  como no teste pratico dos youtubers   os resultados do estudo da universidade de austin observaram um aumento de 150ºc na superficie do topo da turbina  sob a manta termica  um aumento de impressionantes 225ºc na superficie lateral da turbina coberta pela manta  e um aumento de 113 7ºc no tubo de escape posterior ao turbo  downpipe    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  com isso a velocidade da turbina ficou entre 10 000 rpm e 12 000 rpm mais alta apos 0 5 segundo de aceleraçao — em comparaçao a turbina sem manta —  o que resultou em um aumento de 0 3 bar na pressao de trabalho ao longo da faixa de rotaçoes  e um aumento de 14 kgfm a mais de torque  equivalentes a quase 10%  dado que o motor tem mais de 100 kgfm de torque   no coletor de admissao  no coletor de escape e nas linhas de lubrificaçao do turbo o aumento de temperatura foi desprezivel  ficando abaixo de 1ºc  lembre se que este teste foi feito em dinamometro de bancada  em laboratorio com temperatura ambiente controlada  enquanto o outro teste foi feito em situaçao real de uso  com fluxo de ar no cofre do motor   [youtube id= oet9x4lv31y  width= 620  height= 350 ]  a conclusao e obvia  as mantas de turbina colaboram para produzir mais torque  reduzir o turbo lag e  de quebra  manter seu carro mais fresco por dentro e com a pintura do capo intacta