se voce procurar no google qual foi o primeiro carro a usar airbags  os primeiros links exibidos mostrarao o nome  mercedes benz s class 1981   ou alguma variaçao  mas isso e apenas meia verdade  o airbag surgiu muito antes  mais exatamente 30 anos antes do lançamento do seda alemao   a primeira patente de um dispositivo similar ao airbag e de 1951  um engenheiro alemao chamado walter linderer criou uma bolsa de ar que era inflada por um compressor ativado pelo para choque ou pelo motorista  mas testes mostraram que a velocidade de enchimento desses airbags era muito lenta e nao garantia a proteçao necessaria ao motorista   a ideia do airbag como conhecemos hoje surgiu somente em 1953  quando john w  hetrick  um engenheiro industrial da marinha usou sua experiencia com disparadores de ar comprimido para torpedos para desenvolver um sistema mais rapido e totalmente automatico  ele chegou a trabalhar em parceria com a ford no fim dos anos 1950  mas a fabricante decidiu investir na imagem de velocidade e desempenho  como fazia a gm   dez anos depois foi a vez do japones yasuzaburou kobori patentear um dispositivo de segurança automotivo baseado em bolsas de ar  que era muito parecido com os sistemas de multiplas bolsas modernos  com proteçao nas laterais  no teto e no banco traseiro  mas ainda nao havia uma forma de ativa los com a rapidez e eficiencia necessaria para realmente oferecer proteçao aos ocupantes do carro     o ponto de virada da historia do airbag apareceu em 1967  quando o engenheiro americano allen k  breed inventou o sensor eletromecanico usado ate hoje nos sistemas de detonaçao de airbags e pre tensores de cintos  o dispositivo consiste em um tubo metalico com uma bola tambem metalica presa por um magneto  no caso de uma desaceleraçao muito brusca  por exemplo 0 5 g em 3 milissegundos   a bola se desloca com força suficiente para ativar a inflaçao da bolsa usando uma pequena carga explosiva de azida sodica em vez de ar comprimido  essa explosao se mostrou capaz de encher a bolsa em apenas 30 milissegundos — muito mais rapido do que qualquer compressor de ar     com essa evoluçao  no começo dos anos 1970 a ideia de usar as bolsas inflaveis para salvar vidas ja era algo bastante claro para os engenheiros automotivos  os primeiros testes com airbags foram feitos pela ford em 1971 e pela general motors em 1972  mas ao contrario dos airbags de hoje  eles nao foram pensados como uma proteçao adicional  e sim como substituto dos cintos de segurança  pois poucos motoristas americanos os usavam   [youtube id= xt1sl4m3qe4  width= 620  height= 350 ]  a chevrolet fabricou 1 000 caprice e impala modelo 1973 equipados com airbags experimentais chamados de air cushion restraint system  ou acrs  ele consistia de uma bolsa instalada no volante e outra no painel abaixo do porta luvas  essas bolsas eram infladas em 40 milissegundos pelo dispositivo explosivo citado acima  e eram suficientemente grandes para proteger a cabeça  o tronco e os joelhos dos tres passageiros dianteiros — a bolsa da direita ainda tinha duplo estagio  esses chevrolet usavam painel de oldsmobile  motor v8 de 350 pol³  de 254 cv e o chassi reforçado dos carros de policia  eles foram vendidos para frotas do governo e alguns sofreram acidentes e salvaram os passageiros     depois desta experiencia  o acrs tornou se o primeiro sistema de airbags oferecido ao consumidor comum  quando a gm passou a vende lo como opcional para toda a linha da cadillac  exceto o eldorado conversivel e o fleetwood serie 75   para os buick electra 225 e riviera e para os oldsmobile delta 88  delta 88 royale  ninety eight e toronado no final de 1973     ele continuou sendo oferecido em 1975 e 1976  mas acabou abandonado pela baixa procura — a estimativa da gm era de fabricar 100 000 carros equipados com o acrs  mas apenas 10 000 foram feitos nesses tres anos  depois disso  a gm so voltaria a oferecer airbags nos eua no inicio dos anos 1990   mesmo depois de ser abandonado  o acrs continuou salvando vidas  no final dos anos 1990 um oldsmobile toronado 1974 bateu em outro carro  e a idosa que estava dirigindo o olds foi protegida pelo acrs  enquanto o motorista do outro carro nao sobreviveu     outro caso envolvendo esse sistema foi quando o insurance institute for highway safety encontrou dois chevy impala 73 equipados com o acrs guardados em um galpao  um deles foi completamente restaurado e o outro apenas recebeu uma bateria nova e foi usado em um crash test  mesmo depois de ter ficado parado por 20 anos as bolsas inflaveis funcionaram perfeitamente     o airbag como conhecemos hoje em dia foi introduzido pela mercedes benz em 1981  como opcional para o novo classe s w126  mas nao era tao refinado quanto a acrs  as bolsas eram menores e so protegiam a cabeça dos ocupantes e tinham apenas um estagio  os airbags de duplo estagio so apareceram nos ultimos 10 anos   mas o sistema tinha uma diferença fundamental para tornar se bem sucedida  em vez de substituir os cintos de segurança  eles eram um sistema suplementar — dai o nome supplemental restraint system  mais conhecido pela sigla srs   [youtube id= 7dgwqe5v70a  width= 620  height= 350 ]  desde entao  o airbag evoluiu e se espalhou por todo o carro  passou a ser desativado automaticamente caso o banco do passageiro nao esteja ocupado  ganhou duplo estagio  protege joelhos  ocupantes dos bancos de tras e ate pedestres  mas seu principio basico de funcionamento ainda e o mesmo daquele primeiro airbag da chevrolet  um sensor de desaceleraçao que emite um pulso eletrico para explodir um combustivel solido e inflar a bolsa