ao que tudo indica  o proximo porsche 911 gt3 sera turbinado  o que e uma grande coisa  porque o gt3 atual e o unico naturalmente aspirado que restou na linha  vai ser o fim de uma era  mas nao precisamos nos desesperar  afinal ele passara a defender uma outra linhagem racer da marca  que tal olhar para tras e ver como esse negocio de porsche 911 turbinado começou   [gt40 content search= porsche  widget= 1  title= porsche no gt40 ]  estamos falando deste cara com carroceria de prateada coberta pelas faixas da martini racing  um esquema de pintura que mora no nosso coraçao  mas ele tambem tem para lamas obscenamente largos  uma enorme asa traseira whale tail e um motor parcialmente exposto de 500 cv com apenas 2 142 cm³  2 1 litros  de deslocamento graças a uma turbina kkk  em sua estreia nas pistas  nas 24 horas de le mans de 1974  este carro chegou em segundo lugar geral  e a porsche teve certeza de que estava no caminho certo ao sobrealimentar o 911     a porsche estava bem empolgada com os turbocompressores nos anos 70  primeiro  em 1972  o porsche 917 ganhou um flat 12 turbinado de cinco litros e 900 cv e venceu seis das nove corridas da can am naquele ano  no ano seguinte  um motor de 5 4 litros com ainda mais potencia  fala se em 1 600 cv com o turbo operando a 2 7 bar   um dos carros de corrida mais potentes de todos os tempos  fez com que o 917 ganhasse o apelido  turbopanzer  e  novamente  vencesse seis de oito corridas   [youtube id=  hwzaktbuve  width= 620  height= 350 ]  ainda em 1973  no mes de setembro  durante o salao de frankfurt  a porsche apresentou o conceito do 911 turbo  com para lamas mais largos  uma grande asa traseira e os dizeres turbo nos para lamas  alem de um flat six de 2 7 litros e 280 cv  o carro foi bem recebido pelo publico e pela imprensa  algo que a porsche ja esperava  porque eles nunca deram ponto sem no  e  um mes depois  a fabricante anunciou que colocaria um porsche 911 turbinado para competir nas provas de longa duraçao da fia em 1974      primeiro prototipo do 911 turbo  1973  o chamado carrera rsr  versao de corrida do 911  usava ate entao motores naturalmente aspirados de 2 8 e tres litros  com potencia entre 280 cv e 300 cv  eles foram feitos em pequena quantidade  cerca de 50 exemplares  para ser usados por equipes de competiçao de alto nivel  o mesmo foi feito com a versao turbinada de 1974  que recebeu um motor menor  de 2 142 cm³  por que os sobrealimentados tinham seu deslocamento multiplicado por 1 4 na hora de serem classificados  portanto  como 2 142x1 4 da 2 998  o carrera rsr 2 1 turbo ficava na classe  ate tres litros       acontece que ele rendia muito mais que os motores naturalmente aspirados de tres litros  o boxer de seis cilindros com comandos nos cabeçotes  bloco de magnesio  bielas de titanio  igniçao com duas velas por cilindro  injeçao mecanica bosch e valvulas refrigeradas a sodio  alem de um turbo kkk apoiado em uma travessa feita sob medida  era capaz de entregar pelo menos 500 cv  o motor ficava acoplado a um transeixo manual de cinco marchas que tinha seu proprio radiador de oleo  um diferencial com blocante de ate 80% e semi eixos de porsche 917 para maior durabilidade        e mais  com interior completamente desprovido de acabamentos e paineis de fibra de vidro na carroceria  portas  para lamas  tampa do motor e capo   o carro pesava apenas 825 kg  cabiam 120 litros de combustivel no tanque de combustivel que ficava atras dos bancos  enquanto o reservatorio de oleo foi relocado para a dianteira para reduzir a variaçao na distribuiçao de peso ao longo das provas de longa duraçao     a carroceria tambem ganhava uma gigantesca asa traseira que  alem de aumentar o downforce na regiao  trazia entradas de ar funcionais e um duto naca de cada lado para o intercooler  um detalhe curioso  a porsche decidiu pintar a asa de preto para que ela nao chamasse tanta atençao  a fim de tornar mais forte o vinculo do rsr 2 1 turbo com o 911 de rua  nao deu muito certo  mas tudo bem      a porsche fez quatro exemplares do 911 rsr 2 1 turbo  todos com numeros de chassi especiais  r5  r9  r12 e r13  o carro que ilustra este post e o r13  ultimo a ficar pronto  e o mais bem sucedido de todos   se nao tivesse perdido a quinta marcha nas ultimas voltas do circuito de la sarthe  ele poderia ter vencido as 24 horas de le mans de 1974  no entanto  por conta do problema no cambio  ele nao conseguiu atingir sua velocidade maxima na reta hunaudieres e  por causa disso  ficou em segundo lugar atras do prototipo matra ms670     foi uma estreia e tanto  porem  e com isto a porsche adquiriu confiança para continuar investindo na sobrealimentaçao  com bons resultados em outras provas da temporada  como um segundo lugar nas 6 horas de watkins glen e um 5º lugar nos 1 000 km de brands hatch  o rsr 2 1 turbo pavimentou o caminho para o 911 turbo de rua  lançado em 1974 e equipado com um flat six de tres litros e 260 cv; alem dos carros de corrida 934 e 935  que tambem fizeram historia nas pistas      o rsr 2 1 turbo r13 ja participa de eventos historicos ha pelo menos dez anos e veste as cores originais da martini racing  ele sera leiloado pela gooding & company em amelia island  na florida  no proximo dia 9 de março  e a agencia de leiloes espera arrecadar algo entre us$ 6 milhoes e us$ 8 milhoes com a venda   ou seja  entre r$ 19 milhoes e r$ 25 milhoes