a personalidade de um automovel esta muito mais ligada a ajuste do que a configuraçao mecanica em si  uma prova clara disso e o carro esporte de baixo preço  um tipo de automovel que sempre existiu  mas ja foi desenhado de toda forma possivel e imaginavel   claro que falamos de  barato  aqui de forma relativa  nao se engane  carros esporte sempre foram mais caros do que os sedas do qual derivam  pelo simples fato  mesmo se nao ha nenhum outro  dos volumes de produçao envolvidos  o barato aqui e relativamente; mais barato que porsche e ferrari  acessivel  mas caro pelo que e  no frigir dos ovos  qualquer hatchback esportivo e mais util e mais barato   [caption id= attachment_325165  align= aligncenter  width= 999 ] o mg tc[/caption]  o fato de que ainda existem e um alento que nos mostra que nem tudo esta perdido  hoje o mazda miata e o subaru brz/toyota gr86 tem que ser feitos em plataformas unicas  exclusivas  mais caras  mas ainda assim  sao um sucesso   isso mostra que realmente tem bastante gente que entende que diversao ao volante e muito mais que numeros; que um carro esporte nos entusiasma nao por ser necessariamente veloz  mas sim pelo seu entusiasmo em entregar sua potencia e velocidade  mesmo que seja pouco dela     nao que sejam lentos  o desempenho de qualquer um dos dois e suficiente para humilhar muito supercarro famoso ate os anos 1980  mas nao e a maior arma de seu arsenal  claro  agilidade  controlabilidade  freios decentes  e especialmente atitudes previsiveis quando se dirige a moda  e o que interessa aqui  uma direçao precisa e natural  e uma posiçao de dirigie interessante sao os complementos desejaveis  o motor e o cambio so nao atrapalhando  sao uma delicia se assim   desde sempre a formula ideal de se fazer um carro esporte barato foi deriva lo de um carro barato de alta produçao  vejam o principal arquetipo deste tipo de carro  o mg tc engles do pos guerra  era essencialmente a mecanica de um seda morris transplantada para um carro pequeno  baixo e espartano  regulado para a nova funçao   [caption id= attachment_325164  align= aligncenter  width= 999 ] fiat x1/9[/caption]  por anos e anos os carros esporte seguiram esta formula  e nem sempre com motor dianteiro e traçao traseira  os porsche 356 nada mais eram que vw mais leves e mais potentes  redesenhados para uma nova funçao esportiva  os alpine franceses  a mesma coisa; somente a materia prima de onde partiram diferente  ao inves dos vw  a base era dos renault de motor traseiro  o a108  que veio ao brasil como willys interlagos  era baseado no dauphine/gordini  e o subsequente e famoso a110  nos motores maiores do renault 9   dai veio um tal dante giacosa e mudou tudo em 1969 com o fiat 128  dali em diante  gradativamente mas de forma inexoravel  todos os carros passariam a ter o esquema do 128  que era o motor dianteiro transversal alinhado a um transeixo e traçao dianteira  suspensao dianteira mcpherson; direçao pinhao e cremalheira; freios a disco e monobloco  era um novo esquema de carro normal   [caption id= attachment_325166  align= aligncenter  width= 999 ] lancia beta monte carlo[/caption]  mas nao era um esquema de carro que se traduzia bem para carro esporte  sim  podia ficar rapido e interessante  claro  mas nao dava o controle total que separar direçao e traçao em dois eixos diferentes  no fim  permite um carro de traçao traseira  nao era uma questao de velocidade  era uma de diversao e interaçao com o carro  ao volante   muitos resolveram nao ligar para isso  depois do karmann ghia e do vw porsche 914  a vw por exemplo agora tinha o scirocco  uma versao cupe no golf e pronto  nao ficava ruim  falemos a verdade  mas de novo  existia uma chance de alguem colocar no mercado algo com o controle mais proximo da traçao traseira  em um pacote mais moderno  mas como fazer isso  se agora todo mundo tem motor dianteiro e traçao idem     a fiat mesmo resolveu isso  pegou todo o conjunto motor/cambio do 128  inclusive com suspensao mcpherson  e colocou em cima do eixo traseiro  com isso  a economia de custo compartilhando tudo com o carro de maior volume continuava  mesmo que agora o carro tivesse traçao traseira   mas mais que isso  com isso a configuraçao se aproximava do ideal 40/60% de distribuiçao entre os eixos  o novo fiat se chamou x1/9  e era um mini ferrari  motor central traseiro  numa carroceria em cunha desenhada por bertone  genial     parecia o futuro  um irmao maior chamado x1/20 acabou sendo lançado como lancia beta montecarlo  o powertrain completo era agora do lancia beta fwd de 2 litros  transposto para onde ficavam os bancos traseiros no seda   parecia ser o futuro  e logo outros grandes tentariam o mesmo; principalmente a gm com o pontiac fiero  e a toyota  com o mr2  sobre o qual falaremos mais adiante  mas na verdade  nao  o lugar do carro esporte barato seria tomado por um tipo diferente de carro  durante os anos 1980 e 1990  o hot hatch     todos sabemos como isso funciona  um hatch familiar esportivo pode dar diversao  ao mesmo tempo que pode ser usado como um carro normal; qualquer dono de sandero r s  lhe dira isso  alem disso  o seguro de carro esporte disparou no primeiro mundo a partir de 1970; um hatch era bem mais barato  no futuro este seria o fim do hot hatch tambem  o seguro  o que mostra que velocidade discreta e um esporte que deviamos praticar mais   mas o fato e que o carro esporte de motor dianteiro e traçao traseira  apesar se ainda ser o mais divertido  estava em baixa nos anos 1980  pela simples falta de materia prima em que basea lo  e o seguro alto  o esportivo dedicado de motor central baseado em carro de traçao dianteira parecia a saida  mas sua limitaçao de lugares ate para crianças atras  falta de capacidade de bagagem  e seguro alto  limitavam seu apelo  sobrava o hot hatch     a mazda inteligentemente em 1989 lançou o primeiro miata  que apesar de ser um carro que apenas herdava o motor dos outros mazda  e todo o resto era exclusivo  leia mais caro   usou de baixo peso e tamanho para acabar com um carro barato  e simplesmente sensacional  no antigo idioma de carro esporte  basicamente uma copia moderna e confiavel do melhor deles  o lotus elan  e a soluçao da mazda que prevalece hoje  para o carro esporte relativamente barato   quando se juntou a subaru para fazer seu concorrente do miata  a toyota sabia exatamente como ele seria  e o motivo e o que viemos contar aqui hoje  nos anos 1980  a toyota  usando apenas um motor  fez tres carros esporte  as tres correntes possiveis de pensamento  o tradicional motor dianteiro traçao traseira  o hot hatch de traçao dianteira  e o motor central traseiro  tres carros  com isso  sabia exatamente o que os clientes preferiam; bastou fazer uma versao moderna dele     entao e sobre eles que falaremos hoje  tres carros  um so motor  começando  claro  pelo que tem em comum     o toyota 4a ge 16 valvulas   lembre aqui que no inicio dos anos 1980  o esquema hoje basico do motor de combustao interna  o de duplo comando de valvulas no cabeçote acionando 4 valvulas por cilindros opostas duas a duas numa camara triangular rasa com a vela bem ao centro ainda era rarissimo; era considerado algo exotico ate  reservado a ferraris e lamborghinis   para criar um novo motor quatro em linha de alto desempenho basicamente para sua linha corolla  entao bem menor que hoje  mais para o tamanho de etios   resolve recorrer a seu velho parceiro neste tipo de coisa  a fabrica de piano que faz motocicletas  yamaha     a yamaha desenhou na verdade um cabeçote dohc/16v para o bloco do motor 4a da toyota  mas de qualquer forma se tornou um motor lendario  nas tres aplicaçoes que voces podem ver aqui  o bloco era de ferro fundido  mas o novo cabeçote de aluminio  medindo 81 × 77 mm para um total de 1587 cm³  este novo motor girava alto e livre de uma maneira entao rarissima  o limite de giro era de 7500 rpm   dava inicialmente 130 cv a 6600 rpm e 15 mkgf a 5200 rpm  mas mais tarde foi reduzido para  120 cv  tinha injeçao eletronica multiponto  e um sistema de comprimento variavel de coletor via borboletas chamado t vis  lembre que estamos aqui em 1983; e coisa exotica de verdade  especialmente a este preço     a yamaha fez o motor basicamente para alto desempenho  o angulo entre as valvulas era de 50°  na epoca considerado o melhor  e era tambem extremamente leve e robusto para um motor de rua  pesava apenas 123 kg  o que e excelente     hachi roku  o corolla ae 86   o primeiro carro a usar este novo e girador motor da toyota e hoje uma lenda  o ae 86  basicamente um corolla cupe  notchback ou hatchback  esportivo  era baseado na ultima geraçao do corolla a ter traçao traseira   na verdade  dois corollas existiam nesta epoca de transiçao  um com traçao dianteira  ae82  ou com traçao traseira  ae85   o ae86 era a versao esportiva de traçao traseira  com o motor mais potente  no japao era o toyota corolla levin e o toyota sprinter trueno  o levin tinha farois fixos  o trueno  retrateis  os eua receberam tambem uma versao do ae86 chamada corolla sport gt s  por fora parecida com o levin japones     era um carro pequeno  esportivo  mas tambem barato e simples  na dianteira  a suspensao era mcpherson  e na traseira  um eixo rigido bem localizado por cinco links e molas helicoidais  em ambos os eixos  barras estabilizadoras completavam o sistema  freios eram a disco nas quatro rodas  e pesando algo em torno de uma tonelada  de 900 a 1045 kg dependendo da versao e equipamentos  bem distribuidas  e traçao traseira  era um carro divertidissimo     era o carro esporte tradicional  ainda que com 4 lugares e versao cupe  virou lenda  sabemos  por meio de um manga  aquela tradicional forma de gibi em quadrinhos japonesa  initial d era o nome dest gibi  corrente de 1995 a 2013  em 48 volumes  escrito e desenhado por shuichi shigeno  o manga contava a historia de takumi fujiwara  um jovem que fora treinado pelo pai  um ex piloto e dono de uma loja de tofu chamado bunta fujiwara  para entregar tofu fresco a um hotel nas montanhas  toda a madrugada  desde os 13 anos de idade  jogado por acidente nas competiçoes ilegais  se torna em pouco tempo o rei das montanhas  o seu carro  e claro  era o velho toyota sprinter trueno branco de seu pai  com um letreiro nas portas que dizia  loja de tofu do fujiwara      mas mesmo antes do manga torna lo lendario  o ae 86 se mostrou o mais desejado das tres visoes de carro esporte com o toyota 4a ge  facil de controlar a traseira com acelerador  direçao leve e comunicativa  e praticamente metade do peso em cada eixo  e hoje considerado o melhor dos tres  tanto que foi a inspiraçao para o modelo toyota atual desta faixa  o gr86     o toyota mr2   nao ha como nao perceber isso  o mr2 e um fiat x1/9 feito por japoneses  nao que seja algo ruim isso  a ideia e realmente genial  e nao e patenteada  entao copia la nao e crime   o fiat x1/9 tinha alguns defeitos  a qualidade de construçao dubia vinda dos problemas trabalhistas italianos da epoca  a corrosao da carroceria  problema comum a todos os fabricantes daquele pais entao  que paradoxalmente faria deles lideres da tecnologia de proteçao anticorrosao hoje   e finalmente um motor sohc de 1 5 litro que  apesar de alegre  liso  nervoso e esportivo  era fraco pacas  numeros de desempenho impressos em revista tornavam dificil justificar um carro esporte que andava menos que muito carro normal  os japoneses  claro  resolveriam tudo isso     com o 4a ge atras dos bancos dianteiros  o mr2 se tornou imediatamente um sucesso entre os entusiastas  com o motor bravo acoplado a um transeixo manual de cinco marchas  o carro pesava apenas uma tonelada  1035 kg  exatamente   e com seu hiperativo motorzinho com corte somente a 7 500 rpm  era um balde completo de diversao  chegava a 200 km/h  e acelerava de zero a cem em apenas 8 3 segundos  desempenho respeitavel na epoca     a distribuiçao de peso ficou no teorico perfeito  os 45/55 para frente/tras quase acertados na pinta  44 5/55 5 %  as suspensoes independentes eram por torres mcpherson nos quatro cantos  assim como os freios a disco  9 5 polegadas em todas as rodas  ventilados na frente e solidos atras  o carro era bem compacto  medindo menos de 4 metros  3950 mm  em um entre eixos de 2319 mm  e calçava os entao novos pneus bridgestone potenza re86  na medida 185/60 r14  as rodas eram em aluminio  de 5 5 polegadas de largura     testes na epoca reportam um interior que veste o motorista  que parece poder alcançar todos os cantos do carrinho com as maos sentado ali  um motor forte  girador  alegre  um cambio de trocas deliciosas e precisas  a direçao  pinhao e cremalheira sem assistencia nenhuma  precisa e leve     o carro nao foi o sucesso esperado  porem; talvez culpa do estilo  que muitos acharam mal resolvido e de cabine alta demais  uma versao com compressor mecanico subiu a potencia para 145 cv em 1986  fazendo o mr2 um carro capaz de chegar a 100 km/h em 6 5 segundos  mas em 1989 era substituido por uma nova geraçao  maior e com motores maiores  crescendo em tamanho  preço e desempenho  para outra categoria  o mr2 original  pequeno e barato  morreria com a primeira geraçao     toyota corolla fx16 gt s   o ultimo carro da toyota com o motor de 16 valvulas 4a ge foi justamente o hot hatch  cronologicamente aparecendo um pouco depois do mr2 tambem  com o qual divide a mecanica   basicamente era um corolla de traçao dianteira esportivo  com o leve e bravo 1600 16v  e o mais pesado dos tres  aos 1110 kg  mas e um carro para cinco pessoas e suas malas  a carroceria monobloco e hatchback de duas portas  e era mais alta e tradicional  tambem  o peso aqui era distribuido 62/38%  como convem a um carro de traçao dianteira     o desempenho  claro  sofria  0 96 km/h se dava aqui em 9 8 segundos  e a velocidade maxima era de 175 km/h  era um carro divertido  no estilo de traçao dianteira  a traseira entrava na brincadeira e saia em desaceleraçao/frenagem apenas  nao era ruim  mas depois de experimentar outras formas de carro esporte com este motor  parece que ninguem notou o corolla esportivo  so quem so podia ter um carro gostou     qual a melhor configuraçao de carro esporte  a toyota experimentou todo tipo  entao e a que pode responder melhor  quase um experimento controlado em laboratorio  este  mesmo motor  mesmos mercados  mesma epoca; o melhor apareceu naturalmente  ela tentou literalmente tudo   nao  pera    toyota  faltou uma configuraçao  que tal colocar o boxer do gr86 atras do eixo traseiro e criar um novo 356