em abril de 1900  a a daimler motoren gesellschaft  entao umas das mais proeminentes fabricantes de motores e automoveis de seu tempo  recebeu uma encomenda especial de um de seus melhores representantes  emil jellinek  ele queria um carro construido especificamente para corridas  com diversas melhorias que ele acreditava serem necessarias para superar os concorrentes   a encomenda foi aceita e resultou naquele que se tornaria o precursor do carro moderno  com soluçoes tecnicas que foram adotadas por toda a industria ao longo de mais de um seculo depois de sua criaçao  ele tambem foi o primeiro carro de corridas da historia e ainda foi a origem do nome de uma das marcas mais famosas do universo automobilistico   essa historia começa pouco antes de 1900  por influencia de um nobre alemao chamado emil jellinek  emil era filho de adolf jellinek  um famoso rabino hungaro e respeitado intelectual da comunidade judaica europeia da epoca  graças a influencia de seu pai  aos 19 anos ele começou a trabalhar como diplomata na frança  e mais tarde acabou mudando se para a argelia  no pais africano ele deu seus primeiros passos no mundo dos negocios importando tabaco argelino para a europa   com o dinheiro ganho em sua empreitada tabagista  ele tornou se socio de uma seguradora e  mais tarde  ja com 30 anos voltou para a europa  viena  para dedicar se integralmente ao seu negocio  pouco depois ele teve sua primeira filha a quem deu o nome de mercedes  emil achou que o nascimento da filha trouxe boa sorte para seus negocios e passou a adotar o nome da garota em todas as suas propriedades e investidas  deu certo  antes mesmo dos 40 anos ele ja havia feito fortuna com sua seguradora e outros negocios  como muitos homens ricos do final do seculo xix  emil foi atraido pelos carros   [caption id= attachment_378452  align= aligncenter  width= 1230 ] emil e mercedes jellinek[/caption]  naquela epoca  jellinek se refugiava do rigoroso inverno austriaco sob o clima ameno da riviera francesa  e graças ao contato com a nobreza local e outros importantes aristocratas europeus  acabou conhecendo melhor a nova invençao chamada automovel  acabou comprando nada menos que tres carros para uso pessoal — um dedion bouton  um leon bollee voiturette e um benz de quatro lugares   mais tarde  ele tornou se consul da austria em nice  na frança e abriu algo que hoje chamamos de revenda de veiculos  em 1897 ele comprou uma mansao na cidade  a batizou de  villa mercedes  e em pouco tempo ja estava vendendo 140 carros de diversas fabricantes europeias por ano  um ano antes ele viu o anuncio de uma fabricante alema chamada daimler motoren gesellschaft  dmg   e viajou para a alemanha para conhecer melhor esta empresa  interessado em vender seus automoveis na frança     a dmg a daimler motoren gesellschaft era uma empresa relativamente nova  mas ja muito famosa aquela altura  ela havia sido fundada em 28 de novembro de 1890  na cidade de cannstatt  na alemanha  hoje parte de stuttgart   por gottlieb daimler e wilhelm maybach  que se associaram no inicio da decada anterior para desenvolver um motor de combustao interna pequeno e versatil para ser usado em veiculos e maquinas industriais     em 1885  eles conseguiram um marco historico  criaram o chamado  reitwagen   uma motocicleta de madeira equipada com um motor a gasolina de um cilindro  foi o primeiro veiculo motorizado de duas rodas do mundo  no ano seguinte  em 1886  daimler adaptou seu motor a uma carruagem  criando um dos primeiros automoveis da historia  esses inventos foram o embriao do que viria a ser a dmg   apesar do sucesso inicial  daimler precisava de capital para transformar suas invençoes em um negocio viavel  em 1890  com a ajuda de investidores como max von duttenhofer e wilhelm lorenz  ele fundou a daimler motoren gesellschaft  criada com o objetivo de produzir motores para varias aplicaçoes  mas que logo se concentrou em veiculos automotores   [caption id= attachment_378455  align= aligncenter  width= 1600 ] daimler e maybach[/caption]  maybach  como diretor tecnico  foi essencial para o sucesso da empresa  ele projetou motores cada vez mais potentes e confiaveis  enquanto daimler cuidava da visao estrategica  em 1892  a dmg lançou o  stahlradwagen   carro de rodas de aço   um dos primeiros automoveis comercialmente viaveis  apresentado na exposiçao mundial de chicago em 1893 e que foi sucedido pelo riemenwagen  o primeiro automovel de uso comercial da historia   [caption id= attachment_378456  align= aligncenter  width= 1156 ] o stahlradwagen[/caption]  o carro que jellinek pretendia vender na frança era o modelo sucessor do riemenwagen  o phoenix double phaeton  que usava um motor de 8 cv e era capaz de chegar a 24 km/h  lembre se que estamos falando de 1896  quando o automovel ainda tinha menos de dez anos    o motor dmg phoenix tinha quatro cilindros  algo nunca visto em um carro ate entao  jellinek achou que a dmg seria um negocio confiavel e começou a vender seus carros  em 1898 ele encomendou seis carros e solicitou autorizaçao para ser concessionario e distribuidor  em dois anos jellinek vendeu nada menos que 39 carros da dmg   sendo seu principal distribuidor na europa  jellinek tinha acesso irrestrito a dupla alema  as vezes com boas ideias  outras vezes com criticas acidas  daimler nao gostava da relaçao  mas maybach costumava anotar as sugestoes     o nascimento do mercedes na mesma epoca começaram a surgir as primeiras corridas de automoveis e na riviera francesa  onde todos os ricos da europa passavam o verao  havia uma  semana da velocidade  organizada anualmente  a semana consistia de cinco grandes eventos automotivos  sendo uma corrida de longa distancia  uma de turismo  outra de velocidade maxima  uma subida de montanha e um  concours d’elegance   comerciante que era  jellinek se inscreveu em todas elas mas nao com seu nome  e sim com o nome que trouxe sorte a sua familia e seus negocios  mercedes  ele pintou o nome no chassi de todos os carros que inscreveu e se tornou conhecido como  monsieur mercedes    [caption id= attachment_378457  align= aligncenter  width= 800 ] jellinek e o dmg phoenix em 1899  durante uma corrida[/caption]  com um dmg phoenix  jellinek venceu todas as corridas  chegando a 35 km/h  mas ainda nao era suficiente para ele  mr  mercedes queria algo mais rapido e mais agil e mesmo nao sendo engenheiro sabia que isso era possivel  alem disso  vencendo as provas ele mostrou a dmg que as corridas eram uma boa forma de propaganda para os carros   foi por isso que no ano seguinte  em 1900  jellinek convenceu maybach e o filho de daimler  paul  que ocupou o lugar do pai gravemente doente  a inscrever um phoenix mais potente na prova de subida de montanha de nice la turbie  eles tambem decidiram que o piloto naquela corrida seria wilhelm bauer  um operario da dmg que tambem foi seu primeiro  piloto de testes    foi nessa corrida que eles descobriram que o carro era muito pesado para competiçoes — e foi da pior forma possivel  na primeira curva bauer perdeu o controle do carro e tombou contra uma rocha e morreu no dia seguinte no hospital  jellinek nao aliviou o discurso e afirmou que a culpa pelo acidente nao fora de bauer  e sim do projeto do phoenix   [caption id= attachment_378459  align= aligncenter  width= 770 ] o phoenix de jellinek em nice la turbie[/caption]  a dmg decidiu se retirar das competiçoes  mas jellinek insistiu que elas eram necessarias para vender carros  ele reforçou a questao do projeto do carro e graças a sua experiencia nas corridas percebeu algumas caracteristicas dinamicas instintivamente  jellinek notou que carros curtos e com motores potentes sao naturalmente instaveis e acreditava que se o carro fosse alongado  ganhasse bitolas mais largas e motor instalado em posiçao mais baixa e centralizada  ele seria mais estavel e poderia ir mais rapido  por coincidencia  paul daimler e maybach haviam estudado soluçoes semelhantes  mas a dmg ainda estava convencida de que voltar as corridas seria um tiro no pe devido a publicidade negativa causada pela morte de bauer   jellinek por sua vez estava convicto que voltar a correr era a decisao certa  e fez uma proposta irrecusavel  ele ofereceu 500 000 marcos de ouro  uma fortuna na epoca  para que a dmg desenvolvesse um carro para si  em troca ele compraria 36 unidades do modelo  havia apenas tres condiçoes  ele precisaria ter as especificaçoes ditadas por jellinek  — entre eixos mais longo  bitolas mais largas  motor de 35 cv  ou ps  na notaçao alema   centro de gravidade mais baixo e igniçao eletrica de baixa tensao —   ele seria vendido exclusivamente por jellinek  e ele seria batizado com o nome de sua filha mercedes   a dmg pensou muito a respeito da proposta  mas diante das incertezas economicas da epoca  eles toparam todas as exigencias de jellinek  nascia o  mercedes  35 ps  o proprio jellinek supervisionou a fabricaçao do mercedes ao longo dos meses seguintes  inicialmente por cartas e depois indo pessoalmente a stuttgart   [caption id= attachment_378460  align= aligncenter  width= 2770 ] o mercedes 35 ps  na versao phaeton  de turismo[/caption]  o primeiro carro foi entregue a jellinek em 22 de dezembro de 1900  e ja em 4 de janeiro de 1901 a revista automobilistica da cote d’azur  l’automobile revue du littoral  publicou um artigo que dizia   o lugar para ver as ultimas tendencias no momento nao e paris  mas nice  o primeiro carro mercedes construido nos atelies de cannstadt acaba de chegar a nice e  graças a gentileza de seu proprietario  o sr  jellinek  todos os nossos automobilistas puderam experimenta lo  nao temos duvidas  o mercedes parece ser um carro muito  muito bom  este veiculo notavel sera um adversario temivel na temporada de corridas de 1901    [caption id= attachment_378461  align= aligncenter  width= 1866 ] a versao de corrida do mercedes 35 ps[/caption]  essas palavras se confirmaram sem sombra de duvida durante a semana de corridas de nice em março de 1901  o novo mercedes voltou para casa com quatro primeiros lugares e cinco segundos lugares  em provas como a corrida de resistencia  a subida de montanha e a corrida de uma milha  apos testemunhar esses sucessos  paul meyan  secretario geral do automobile club de france  cunhou a frase  nous sommes entres dans l’ere mercedes    acabamos de entrar na era mercedes     [caption id= attachment_378462  align= aligncenter  width= 2048 ] mercedes 35 ps do barao de rothschild com o piloto wilhelm werner[/caption]  a convicçao de maybach de que logo haveria clientes para um esportivo de alto desempenho e exclusivo provou estar certa  com uma lista de compradores para o dmg mercedes em 1901 incluindo uma serie de bilionarios americanos  rockefeller  astor  morgan e taylor     um carro diferente de todos o mercedes trazia soluçoes revolucionarias  ele era 25% mais leve que o phoenix  pesando 1 000 kg graças ao emprego de chapas de aço em vez de madeira  para produzir os 35 cv desejados  maybach criou um novo motor de 5 9 litros com bloco de liga leve  que pesava  apenas  327 kg que era arrefecido por um inedito radiador de colmeia com ventilador mecanico  em vez dos radiadores de serpentina   montado na frente  em posiçao longitudinal  o motor mandava a força para as rodas traseiras atraves de uma transmissao de corrente e polias  ela tinha quatro marchas pra frente e uma re  todas controladas por uma unica alavanca que deslizava numa grade ao lado direito do motorista — um esboço do cambio manual que conhecemos atualmente   [caption id= attachment_378463  align= aligncenter  width= 1680 ] o chassi do 35 ps no museu da mercedes[/caption]  o carter e os mancais principais eram feitos de aluminio e magnalium — uma liga de aluminio com 5% de magnesio —  materiais leves que deixavam o carro mais agil sem sacrificar resistencia  as valvulas de admissao  que nos motores antigos abriam pela variaçao de pressao  aqui eram acionadas por arvores de cames duplas  como os comandos modernos   uma de cada lado do bloco — sim  ele tinha comando duplo de valvulas   o sistema de refrigeraçao era hibrido  18 litros de agua circulavam pelo motor  enquanto um ventilador mecanico atras do radiador jogava ar pra dissipar o calor nao apenas da ventoinha  mas tambem do bloco   a suspensao usava dois eixos rigidos com molas semi elipticas  uma soluçao simples mas eficiente pra aguentar os buracos das estradas de terra da epoca  o eixo dianteiro  responsavel pela direçao  tinha um truque na manga  foi projetado pra absorver os solavancos e nao passar todo o tranco pro motorista  funcionando como uma suspensao primitiva  a coluna de direçao inclinada era outra novidade do carro   as rodas de madeira  com 12 raios reforçados de aço  nao eram removiveis  o que dava um ar meio arcaico ao conjunto  mas funcionava  os pneus  910x90 na frente e 1020x120 atras  seguravam o tranco de um carro que podia chegar a 75 km/h em boas condiçoes — velocidade de tirar o chapeu em 1901  o sistema de freios era dividido em dois  o freio de mao  o principal  mordia as rodas traseiras  enquanto o freio de pe atuava na corrente intermediaria do eixo de transmissao     no ano seguinte o carro assombrou o mundo automotivo  jellinek venceu todas as corridas da semana da velocidade em nice  superando os adversarios de todas as categorias e chegando a espantosos 60 km/h  ainda naquele ano  o modelo chegou a 86 1 km/h na promenade des anglais  uma prova de velocidade maxima com largada estatica  com o sucesso do carro nestas e em varias outras corridas  o diretor do automovel clube da frança chegou a declarar em um artigo de jornal que o automobilismo entrava na  era da mercedes    na verdade  o nome mercedes tornou se tao famoso que a propria dmg decidiu registra lo como sua marca e passou a batizar todos os seus carros com o novo nome  em 1902 maybach construiu uma versao evoluida do 35 cv  batizada de mercedes simplex  que tinha bitolas ainda mais largas  chassi ainda mais baixo e motor de 40 cv que o levou aos 97 km/h — e e o carro na foto de destaque da materia  pense nele como a versao de produçao em serie  e no 35 ps  como um  especial de homologaçao    antes do mercedes 35 ps  os automoveis eram carruagens adaptadas ou projetos baseados em carruagens — como o benz patent motorwagen ou o proprio dmg stahlradwagen  o que jellinek  daimler e maybach fizeram foi criar um novo conceito da arquitetura automobilistica ao criar um carro com chassi de aço prensado  com baixo centro de gravidade e com motor leve e eficiente — em parte devido ao sistema de igniçao por magneto de baixa tensao  mas tambem a carburaçao dupla e o comando duplo de valvulas e tambem devido ao eficiente e inedito radiador em colmeia com ventoinha   [caption id= attachment_378465  align= aligncenter  width= 1024 ] mercedes simplex  a evoluçao do 35 ps[/caption]  o mercedes 35 ps nao foi so um carro  mas tambem um laboratorio sobre rodas  leve  potente e cheio de ideias que moldariam o futuro  ele nasceu pra vencer corridas e acabou virando o avo de todos os mercedes benz e todos os carros que vieram depois  um pioneiro mostrou que o automovel podia ser mais do que um brinquedo de rico — podia ser uma revoluçao do transporte   depois dele  o automovel nunca mais foi o mesmo  porque todos foram como ele