poucos produtos na historia da industria causaram um impacto tao profundo quanto o ford t  lançado em 1908 pela ford motor company  ele foi muito mais que um mero automovel  ele foi um simbolo de transformaçao social  economica e cultural   sim  o advento do automovel provocou mudanças profundas na realidade  afinal  ele representou a criaçao de um segmento economico completamente novo  com novas ofertas e demandas  mas ate a chegada do ford t  o automovel era restrito as classes mais abastadas da sociedade  depois dele  o automovel se tornou acessivel a classe trabalhadora  alterando para sempre a mobilidade urbana e rural  a estrutura das cidades  a percepçao de distancia e ate mesmo a organizaçao do trabalho   para compreender a verdadeira revoluçao representada pelo ford t  contudo  e preciso ir alem das inovaçoes e revoluçoes  o automovel em si e o sistema produtivo que o sustentou sao expressoes diretas da visao de mundo de seu criador  henry ford     figura controversa e carismatica  ford nao era apenas um inventor ou empresario  era um idealista com uma visao particular do mundo  do trabalho e da sociedade  de origem rural e formaçao autodidata  ford acreditava na moral do trabalho duro  na eficiencia como virtude e na tecnologia como caminho para o progresso coletivo  seu objetivo nao era apenas fabricar carros  mas transformar a maneira como as pessoas viviam  em sua autobiografia  my life and work  1922   ele escreve   vou construir um carro para as multidoes    ele tera um preço tao baixo que qualquer pessoa com um bom salario podera compra lo    essa ambiçao de produzir um carro para as massas estava intimamente ligada a sua crença no progresso atraves da eficiencia e da ordem — crença que guiou cada decisao tecnica  empresarial e social dentro de sua companhia   antes de transformar o mundo com o ford t  henry ford percorreu um longo caminho  repleto de experimentaçoes  fracassos e  claro  aprendizados  a imagem de um homem visionario que revolucionou a industria costuma apagar os aspectos mais humanos — e  por isso  imperfeitos e ate contraditorios — de sua trajetoria inicial  no entanto  compreender o caminho de ford ate a fundaçao da ford motor company  em 1903  e essencial para entender nao apenas sua obra  mas a logica que daria origem a sua revoluçao   nascido em 30 de julho de 1863  em uma fazenda nos arredores de dearborn  michigan  henry ford cresceu em um ambiente rural  mas nunca se encantou pela vida no campo  ainda jovem  demonstrava fascinio pelas maquinas e  por isso  aos 16 anos  deixou a fazenda da familia para trabalhar como aprendiz de mecanico em detroit  entre 1879 e 1890  o jovem ford passou por diversas oficinas e forjas  aprendendo profundamente os fundamentos dos motores a vapor  da usinagem e da mecanica  sua personalidade inquieta e curiosa se destacava — ford desmontava e montava relogios  consertava motores e  mais importante  observava com atençao os sistemas de trabalho e os fluxos de produçao   em 1891  aos 28 anos  começou a trabalhar como engenheiro na edison illuminating company  um cargo que  alem de estabilidade financeira  lhe deu acesso a um universo de engenheiros e eletricistas inovadores   [caption id= attachment_381548  align= aligncenter  width= 1244 ] thomas edison e henry ford[/caption]  em apenas dois anos  ford foi promovido ao cargo de engenheiro chefe  a nova posiçao lhe deu o tempo e o dinheiro que ele desejava para trabalhar em seus proprios experimentos com motores a gasolina — uma tecnologia ainda quase desconhecida nos eua  em 1896 ford concluiu seu primeiro veiculo  o quadricycle  um carro leve com motor de dois cilindros e rodas de bicicleta  capaz de atingir pouco mais de 30 km/h     em 1899  ford  encorajado por seu chefe thomas edison  deixou a edison illuminating para fundar sua primeira empresa  a detroit automobile company  com financiamento de investidores locais  a proposta era ousada  construir automoveis em larga escala  o projeto fracassou em menos de dois anos  os carros eram caros  mal construidos e demoravam a sair da oficina  ford  mais interessado na perfeiçao tecnica do que no retorno imediato  chocava se com a expectativa dos investidores   esse primeiro fracasso nao o desanimou  pelo contrario  ford entendeu que o automovel precisava ser confiavel  simples e barato — e que isso exigia um novo tipo de empresa  livre da pressao por lucros imediatos e disposta a apostar na inovaçao continua  em 1901  ele fundou a henry ford company  mas novamente entrou em conflito com os investidores  que queriam resultados mais rapidos e menos experimentaçoes  ford acabou saindo da propria empresa  que seria reorganizada por seus ex socios sob o nome de cadillac motor company   a primeira vista  esta primeira fase da carreira de ford soa como o aprendizado necessario para que ele pudesse ser bem sucedido no futuro  mas esta e uma leitura simplista  os reveses de henry ford em suas duas primeiras empreitadas  revelam muito de sua natureza pessoal como criador e empresario  tao teimoso quanto perfeccionista e idealista  ford se manteve agarrado a ideia de construir um automovel popular  pratico e acessivel  o que resultou em uma obsessao por controle que afastava os investidores tradicionais   ford continuou tentando e  em 16 de junho de 1903  juntamente com dois socios que compartilhavam com ele a visao sobre uma fabricante de carros populares — os irmaos john e horace dodge — ele fundou a ford motor company  sua terceira tentativa de produzir carros em grande escala     com mais liberdade criativa e harmonia entre engenheiros e investidores  ford começava a concretizar seu sonho  poucos dias apos a inauguraçao  ford apresentou ao mercado o primeiro modelo da fabrica  o ford model a  era um veiculo simples  de dois lugares  equipado com motor de dois cilindros e 8 cv  embora limitado  vendeu cerca de 1 700 unidades em um ano  um numero modesto  mas que construiu a reputaçao da ford no mercado e  acima de tudo  provou a ford que era possivel fabricar veiculos de forma sistematica e lucrativa   nos anos seguintes  ford desenvolveu uma serie de sete modelos praticamente experimentais  os modelos b  c  f  k  n  r e s   pois cada um era um degrau de desenvolvimento tecnico e comercial  servindo como base de testes para configuraçoes de motor  chassi e carroceria  sempre visando otimizar confiabilidade mecanica e reduçao de custos   [caption id= attachment_381551  align= aligncenter  width= 1024 ] o ford modelo a de 1903   nao confunda com o sucessor do modelo t  que tambem se chamou modelo a [/caption]  apesar desses avanços  os carros ainda estavam fora do alcance da maioria dos trabalhadores americanos  o preço medio dos modelos variava entre us$ 700 e us$ 2 000 — valores proibitivos para a maioria dos trabalhadores  para cumprir seu ideal de um  carro para as multidoes   ford sabia que precisava de mais do que pequenos ajustes nos custos  ele precisava repensar completamente o conceito de automovel e o modo de produzi lo   a experiencia obtida ao longo dos cinco primeiros anos da fabricante com seus oito modelos em sequencia  resultou em um modelo que sintetizou o ideal de ford  o modelo t     o carro combinava simplicidade tecnica  robustez  praticidade e facilidade de manutençao  equipado com um motor de quatro cilindros com valvulas laterais  flathead   ele tinha 2 9 litros e produzia 20 cv e 11 kgfm  suficientes para chegar a 70 km/h e rodar ate 8 km com um litro de combustivel  um desempenho acima da media  na epoca  uma de suas vantagens era a taxa de compressao baixa  apenas 4 5 1 — como a gasolina ainda nao possuia um padrao de formulaçao  a baixa compressao permitia o uso de combustiveis de baixa octanagem   o principal trunfo do ford t  contudo  era seu conceito basico  resumido pelo engenheiro c  harold wills  que trabalhou com ford no projeto do modelo t   ele foi pensado nao como um luxo  mas como uma necessidade   na pratica  isso significa um carro com altura de rodagem elevada e rodas grandes para lidar com estradas mal conservadas e obstaculos  um projeto mecanico simples e de facil manutençao  o chassi  por exemplo  usava liga de vanadio para combinar resistencia e leveza  alem de facilitar sua montagem e manutençao — uma filosofia adotada tambem no motor  flathead  do modelo t  ford acreditava que  quem usasse o carro deveria tambem ser capaz de conserta lo      com o model t  ford nao apenas criou um novo tipo de carro  ele criou um novo tipo de consumidor e  por consequencia  um novo mercado  o automovel deixou de ser um objeto elitizado e se tornou instrumento de trabalho  locomoçao e liberdade para a classe media e operaria  custando apenas us$ 825 dolares  o modelo t vendeu mais de 10 000 unidades em seu primeiro ano cheio de vendas  1909  em 1910  este numero saltou para 19 000 unidades  depois 34 500 em 1911 e impressionantes 68 700 unidades em 1912  era um volume de vendas jamais visto ate entao  e a concretizaçao do sonho de ford em fazer um carro para as massas  mas ele nao parou por ali  idealista  ele nao queria apenas vender carros para o povo  ele queria revolucionar a sociedade — ainda que  em alguns aspectos  ele tivesse ideais muito questionaveis  como a defesa da eugenia   o aumento das vendas nao se deveu apenas aos beneficios que um automovel trazia aos seus compradores  mas tambem porque ford otimizava a produçao e  com isso  reduzia custos e repassava a reduçao para o preço final do carro  dos us$ 825 cobrados em 1908 e 1909  o ford t chegou a us$ 690 em 1912 com o aumento da escala e o aumento da padronizaçao de componentes  foi quando henry ford percebeu que o segredo para aumentar a eficiencia nao estava no projeto do carro  mas na forma de produzi lo     a maquina que constroi maquinas ate 1912 o ford t era produzido como todos os outros automoveis do planeta  o chassi era mantido estacionado e os funcionarios se moviam ao seu redor para fazer a montagem  a eficiencia inicial obtida pela ford se deveu a padronizaçao e intercambio de componentes  algo que henry ford compreendeu apos visitar fabricas de bicicletas e de relogios  este metodo  contudo  era limitado pelo tempo que os operarios levavam para buscar ferramentas e componentes e leva los ate o local da montagem   outra visita que ford fizera em busca de novos metodos de produçao  foi ao centro de distribuiçao da sears roebuck  uma loja de departamentos que tambem fazia vendas por correspondencia  e tinha um processo logistico de envio bastante automatizado para a epoca  ford ficou impressionado com o metodo  mas ainda nao via uma forma de implementar algo semelhante na fabricaçao de seus carros   o ponto de virada aconteceu anos depois  quando seu funcionario william  pa  klann  visitou o matadouro da swift & company  em chicago  e observou um sistema de produçao no qual as carcaças dos animais eram penduradas em trilhos e movidas entre estaçoes onde cada operario realizava uma tarefa especifica  impressionado com a eficiencia de um trabalhador realizando a mesma tarefa repetidamente  sem sair do lugar  klann contou o que vira ao gerente de produçao da ford  peter e  martin  que o incentivou a implementar o sistema na fabrica     o processo de implementaçao da linha de produçao na ford foi gradual  começando em 1º de abril de 1913 com uma linha de produçao experimental que montava o magneto de igniçao do carro  o teste com a montagem do magneto foi bem sucedido e  meses depois  a ford implementou a linha de montagem do motor e transmissao  ate que  em 7 de outubro de 1913  o chassi do carro passou a ser construido no mesmo sistema  dando inicio a produçao do carro completo pelo metodo de linha de produçao em dezembro daquele ano   [caption id= attachment_381554  align= aligncenter  width= 990 ] linha de montagem do magneto[/caption]  a linha era composta por 45 etapas sequenciais  todas sincronizadas por correias transportadoras  o tempo de montagem de um carro caiu drasticamente  de cerca de 12 horas para 93 minutos  a produçao se tornou tao veloz que a secagem da tinta se tornou um gargalo  a soluçao foi usar a tinta de secagem mais rapida disponivel  uma formulaçao conhecida como  preto japao   assim chamada por remeter a produtos antigos que vinham do japao e china     ela era composta por betume  oleo de linhaça e secantes a base de chumbo e ferro  usando nafta como solvente  e era usada em duas formulaçoes diferentes que eram usadas como as camadas da pintura — base e acabamento  enquanto as pinturas com base em nitrocelulose da epoca levavam ate 14 dias para cura completa  a tinta  preto japao  podia ser curada em ate duas horas usando processos de secagem com fornos  como fez a ford     a adoçao da linha de produçao causou uma transformaçao tao profunda na ford que logo em seu primeiro ano  1914  o preço do ford modelo t caiu de us$ 600 para us$ 550  chegando a us$ 360 antes dos impactos da primeira guerra mundial  em 1920  com os efeitos da inflaçao da guerra amenizados  os preços voltaram a cair ate chegar ao minimo recorde de us$ 260 em 1925  u$ 4 740 em 2025   abrindo o mercado de automoveis a camadas sociais que  ate alguns anos antes  so poderiam sonhar com os automoveis     maquinas humanas mas a revoluçao ia alem da tecnica  a linha de montagem introduziu uma nova divisao do trabalho que acabou conhecida como  fordismo   o operario deixou de ser um artesao polivalente e passou a ser uma engrenagem humana dentro de uma maquina de fazer maquinas  o trabalho na ford deixou de ser um oficio e tornou se uma repetiçao cronometrada de gestos automaticos  a exaltaçao fordista da eficiencia impunha ao corpo humano o ritmo das maquinas — sem pausas  sem variaçoes  sem pensar  repetitivo  altamente especializado e exaustivo  tanto fisicamente quanto mentalmente este novo modo de trabalho provocou uma crise de rotatividade — e revelou uma outra face da personalidade de henry ford   em 1913  para manter 14 000 postos preenchidos  a ford precisou contratar mais de 50 000 operarios ao longo do ano  muitos desistiam apos poucas semanas de trabalho  os relatos de ex funcionarios descrevem uma rotina exaustiva  entorpecente  e que anulava qualquer senso de autoria ou criatividade  o que chamamos hoje de proposito  o trabalho era o mesmo  dia apos dia  apertar parafusos  montar eixos  ajustar peças — tudo sem sair da estaçao e sem jamais ver o carro completo   [caption id= attachment_381558  align= aligncenter  width= 2000 ]  ford ira dividir lucros com os homens  diz a manchete   henry f  ford anuncia que ninguem ganhara menos de us$ 5 por dia [/caption]  a reposta de ford a crise de mao de obra foi tao ousada quanto calculada  em 5 de janeiro de 1914  ele anunciou duas medidas simultaneas que  novamente  revolucionaram a economia mundial  a primeira delas foi oferecer salarios mais altos de us$ 5 por dia — o dobro do salario medio da industria  a outra foi a reduçao da jornada de trabalho de nove para oito horas  criando assim as escalas de tres turnos  pela primeira vez  um industriario oferecia mais dinheiro por menos horas trabalhadas  esta era a parte ousada da manobra  filas interminaveis se formaram na fabrica de highland park atras dos melhores salarios do mercado  era o nascimento do que a ford chamaria de  metodo de estabilizaçao da força de trabalho      a parte calculada da decisao de ford foi a transformaçao do operario em seu proprio consumidor  com um salario diario de us$ 5  os operarios conseguiriam comprar o carro que eles mesmos produziam — o que e a essencia do fordismo  produçao em serie e consumo massificado   o salario de us$5  contudo  nao era conquistado ao assinar o contrato de trabalho com a ford  havia um preço a ser pago por ele  um preço que ia alem da força de trabalho do operario — e aqui o outro lado da personalidade de henry ford se revela  para receber os us$ 5 diarios  o funcionario precisava se submeter as exigencias do ford sociological department — um setor criado para fiscalizar a moral e os habitos dos trabalhadores fora do expediente  visitavam suas casas  avaliavam seus costumes  seus gastos  sua higiene  e inclusive sua vida conjugal   [caption id= attachment_381560  align= aligncenter  width= 1093 ] a escola de ingles para imigrantes da ford[/caption]  ford acreditava que um trabalhador so seria realmente eficiente se tambem fosse um cidadao exemplar  sobrio  economico  asseado e estavel  era um paternalismo autoritario que  embora fosse eficaz em termos de produtividade e estabilidade  mais tarde resultaria em tensoes e levaria ford a alguns fracassos  o sistema exigia disciplina nao so fisica  mas social e comportamental     a decadencia do modelo t apesar de seu sucesso colossal — mais de 15 milhoes de unidades vendidas entre 1908 e 1927 — o ford t começou a dar sinais de desgaste a partir da segunda metade da decada de 1920  o que fora sua maior virtude — a padronizaçao extrema — tornou se tambem sua maior fraqueza     enquanto a ford insistia no modelo unico  variando apenas os tipos de carroceria  foram 35 variaçoes ao longo dos 19 anos de produçao   outras fabricantes  como a general motors  começaram a oferecer variedade de modelos  cores  tamanhos e niveis de acabamento  voltados a diferentes perfis de consumidor  sloan cunhou a logica da  escada de produtos   permitindo que o comprador ascendesse de um chevrolet a um pontiac  depois a um buick  ate o cadillac — acompanhando seu progresso social     henry ford resistiu obstinadamente a essas mudanças  sua famosa frase —  os clientes podem ter um carro pintado de qualquer cor  contanto que ele seja preto   — simbolizava a rigidez de sua visao  o ford t passou a parecer antiquado  espartano  ultrapassado  a empresa so reagiu em 1927  descontinuando o modelo t e lançando o modelo a  com novas linhas  cores  embreagem convencional e ate vidros de segurança  mas ja era tarde  a gm havia assumido a liderança do mercado americano     a sociedade motorizada a consolidaçao do ford t  da linha de montagem e da politica dos us$ 5 por dia modificou para sempre a sociedade  nos eua  a motorizaçao da classe trabalhadora provocou a criaçao dos suburbios  moldou o estilo de vida da classe media e reorganizou cidades inteiras em funçao do automovel  na europa  o fordismo influenciou politicas trabalhistas e modelos de bem estar social  no brasil  chegou como promessa de modernizaçao  especialmente a partir da era vargas     o sociologo italiano antonio gramsci  escrevendo nos anos 1930  via no fordismo uma tentativa de construir  um novo tipo de trabalhador e de homem   moldado pela produçao  pelo consumo e pela disciplina  era  para ele  uma forma de hegemonia cultural  nao apenas economica  o proprio henry ford sabia disso  tando que  ao ser questionado sobre a repetiçao do trabalho na fabrica  respondeu que  a repetiçao nao e monotona quando leva a excelencia    essa ideia de  excelencia pela repetiçao  resumia nao apenas o ideal de henry ford  de transformar o operario em um especialista sem ambiçoes  um executor perfeito  alguem tao eficiente quanto previsivel — algo que observamos ate hoje  depois de um seculo desde a criaçao deste modelo que visava apenas motorizar a sociedade     o ford t  portanto  nao foi apenas um automovel  ele foi o ponto de partida para a civilizaçao automotiva — uma era onde a mobilidade molda o espaço  o tempo e o proprio imaginario coletivo         veja os capitulos anteriores da serie  50 carros que mudaram o mundo  1   benz patent motorwagen 2   mercedes 35 ps e simplex 3   rolls royce silver ghost