tres cilindros em linha  a gente nao devia estranha los  o primeiro carro fabricado no brasil  oficialmente; a romi isetta veio antes  era uma perua de tres cilindros  a dkw universal  que depois seria conhecida como vemaguete  os dkw nacionais da vemag sempre tiveram tres cilindros em linha e dois tempos; com 1 0 litro eram mais fortes e mais giradores que os vw  que eram maiores  de 1 2 e 1 3 litro  quatro tempos e quatro cilindros     mas recentemente  a nova onda de motores de um litro moderna  impulsionada nao pela nossa faixa de imposto reduzido para um litro  e sim a faixa de imposto reduzido para um litro da china  o maior mercado do mundo  tornou o tres em linha onipresente por aqui   a ponto de fazer os quatro em linha exceçao no mercado dos 1 litro  a vasta maioria tem tres cilindros   e que mal ha nisso  muita gente faz piada   nao serve nem para fogao  pois so tem tres bocas   uma coisa que ouvi milhoes de vezes e me deixa meio confuso  e nao rindo  o que o fogao e  bocas  tem a ver com automoveis  enfim     sim  alta cilindrada e legal  eu sou um dos grandes fas dos v8 americanos  principalmente por serem grandes somente em deslocamento  sao relativamente pequenos e leves  considerando sua cilindrada total  preço  e construçao em ferro fundido  mas um motor ruim pode ter ate 12 cilindros; um motor bom para caramba pode ter so um  a quantidade de cilindros e so um dado para entendermos o negocio  e nao e inerentemente bom nem ruim por si so   [caption id= attachment_351547  align= aligncenter  width= 999 ] caterham seven 160 sprint[/caption]  e o que se entende por tres cilindros em linha  ainda estou para conhecer um que nao goste  mais compacto que o quatro em linha  e mais suave em funcionamento que o bicilindrico  parece ser a melhor configuraçao para motores de ate 500 cm³ por cilindro  sao mais compactos e leves que os quatro em linha  e de quebra  tem um som mais quebrado  de meio porsche 911  que pessoalmente acho sensacional  principalmente os aspirados mais bravos  mas os turbos tambem   vejam um corolla gr  sao 300 cv de um tres em linha turbo  mas onde eles realmente se mostraram ideais mesmo e na categoria keijidōsha japonesa  a categoria que por legislaçao mantem o carro pequeno para cobrar menos imposto e incentivar a industria local japonesa     falamos extensamente dos kei semana passada  se voce voltar la naquela lista vai ver que a maioria deles  especialmente os mais modernos  e sempre tres em linha  acabei aquela materia feliz por ter dado um resumo bem legal do assunto  mas nao  lembrei logo depois que me esqueci do mais legal de todos os kei  em toda a historia dos kei  uma omissao imperdoavel  pela qual prometo me auto flagelar por dois minutos todo dia de noite antes de dormir  ate o fim dos tempos  ou o proximo feriado religioso  o que vier primeiro   https //flatout com br/keijidosha dez minicarros japoneses sensacionais/  sim  o caterham seven e hoje vendido no japao como um kei tambem  e eu nao o coloquei na lista da semana passada  que estupidez a minha  mas pelo menos me da oportunidade de voltar a este assunto  e falar mais um pouco do seven  o automovel mais fucking awesome ja criado por humanos     veja bem  a categoria keijidōsha evoluiu  quase paralelamente  ao mesmo tempo  que o seven  para que um carro se enquadre nela deve ter comprimento e largura controlados; seus motores tem deslocamento e potencia tambem maximos a serem respeitados  a altura maxima de 2 m tambem deve ser respeitada  mas e irrelevante  praticamente  esses limites começaram com tres metros de comprimento  1 3 metros de largura e 360 cm³  em 1955  hoje a legislaçao pede 3 4 metros de comprimento  1 48 metros de largura  660 cm³  e 64 cv   o que nos faz pensar  quao pequeno era um lotus seven     o seven original   criado num domingo a tarde por colin chapman e  mac  macintosh em 1957  o lotus seven original se mostrou a epitome do carro esporte  sim  o maximo  nada nele existia alem do que era necessario para direçao esportiva; nada mesmo  mas ainda assim  era possivel emplaca lo e andar a semana toda como um carro normal  voltando as pistas somente nos fins de semana     basicamente o carro e um spaceframe de tubos pequenos soldados  uma suspensao dianteira duplo a sobreposto tubular e um eixo rigido 5 link atras  o resto do carro e feito com peças de carros baratos de grande produçao  tornados potentes por imediatamente estarem carregando uma tonelada a menos  motor  transmissao  freios  todo o resto e comprado     para ser leve  alem da construçao leve e extremamente espartana  o carro era tambem pequeno  lugar para duas pessoas  para os componentes mecanicos  e mais nada  o primeiro seven de 1957 usava motor e cambio do ford anglia 100e  um pequeno quatro em linha de valviulas laterais e 1172 cm³  com 40 cv  preparado; no ford eram 28 cv  e tres marchas  mas o desempenho ficava decente mesmo visto de hoje quando entendemos que o lotus seven  em ordem de marcha  pesava 416 kg   [caption id= attachment_351557  align= aligncenter  width= 999 ] o bmc a series  lotus 7 a[/caption]  o seven 7a de 1959 tinha um motor ainda menor  e o bmc a series  o motor do mini e dos mg midget  era um ohv quatro em linha tambem minusculo  aqui com 948 cm³ e 45 cv  era mais leve que o ford  entao fazia o 7a ainda mais leve  407 kg   era tambem extremamente baixo  ate o topo do para brisa  media 699 mm do chao  seu comprimento era de 3124 mm  num entre eixos de 2236 mm  a largura era de 1346 mm  nao poderia ser um kei em 1957  mas hoje  so precisaria de um motor menor  guarde esta ideia por um momento     mas pare um pouco para entender quao pequeno e este carro esporte  onde voce se senta praticamente no chao  e com pernas esticadas  basicamente nao ha carro depois das rodas/pneus  e e algo pequeno de verdade  um ka de primeira geraçao  um carro que muita gente imagina pequeno  e um landau aqui  meio metro mais comprido  400 mm mais largo  e com o dobro da altura total do seven   como bem sabemos  nos anos 1970 e lotus desiste do seven; pretendia ser uma ferrari inglesa  e um carro tao simples e vira lata caramelo como o seven começa a ser um fardo para sua imagen  afinal de contas  nao se compra ferrari e porsche em kit  para se montar em casa     graham nearn  um revendedor em caterham  surrey  resolve que quer continuar  chapman esta mais do que feliz em lhe vender os direitos e ferramentais do carro  nascia a caterham cars     o seven keijidōsha uma das caracteristicas divertidas de todo lotus na era chapman e que eles serviam bem para gente do tamanho de colin chapman  menos de 1 8 m de altura  aparentemente  qualquer pessoas maior que isso tinha que procurar outro carro  lotus nao e para voce  sua vara de bambu disforme  you freak  me lembro com lagrimas nos olhos descobrir que por mais que tentasse  mesmo ignorando as risadas dos amigos  que nao existe modo de eu encaixar meu chassis de 1 92 m dentro de um seven original da lotus   [caption id= attachment_351518  align= aligncenter  width= 999 ] os dois tamanhos do seven atual[/caption]  mas a caterham queria vender carros  e acaba por aumentar o seven; primeiro encompridando o entre eixos  depois alargando tambem o espaço lateral para os    como e pc para  gordo   me ajudem ai   enfim  a caterham so melhorou o seven durante os anos  mas tomou o cuidado de manter em linha o chassi original  e o ethos do veiculo  so se compra o chassi maior se voce nao cabe no menor  senao esta levando peso a toa  e isso e pecado mortal na igreja do sete   [caption id= attachment_351565  align= aligncenter  width= 999 ] um 620r  grande [/caption]  hoje a marca oferece dois tamanhos de chassi  o original  3100 mm de comprimento  largura de 1575 mm e altura de 1090 mm ate o topo do para brisa  a carroceria  large  mede 3350mm  1635 mm  e 1115 mm   respectivamente  a original serve  segundo a empresa  para pessoas de ate 1 88 m de altura  a maior  para gente com ate 1 98 m  e maior que isso  bem  algumas coisas nunca mudam   [caption id= attachment_351564  align= aligncenter  width= 999 ] caterham seven jpe 1992  o seven monstro[/caption]  durante muito tempo  porem  a marca se jogou  como todo mundo  nos numeros  criou carros como o seven jpe  um carro com endosso e grife do medico e piloto dr jonathan palmer  jpe e jonathan palmer edition   o jpe tinha um vauxhall  opel  c20xe  o motor com cabeçote corworth dohc do nosso vectra gsi  preparado para 250 cv aspirados  num carro de peso aliviado e sem para brisa  que pesava 530 kg  conseguiu fazer o 0 100 km/h em 3 4 segundos  um absurdo e noticia de primeira pagina em 1992  mais incrivel para um seven era a velocidade  foi cronometrado a 252 km/h  sim  sem para brisa   [caption id= attachment_351566  align= aligncenter  width= 598 ] palmer  e o  seu  seven[/caption]  como todo mundo  velocidade era tudo para caterham  sua proposta era velocidade  mas mais barata que a vendida pelos supercarros  mas hoje  onde qualquer suv faz esse tipo de aceleraçao  e um seda de luxo tesla eletrico e ainda mais rapido  o que fazer  essa corrida por mais e mais sempre perdeu a graça de repente  nao  todo mundo começou a perceber que nao e velocidade que faz um carro esporte  e a experiencia ao volante   [caption id= attachment_351524  align= aligncenter  width= 999 ] caterham seven 160  a volta as origens[/caption]  em 2013  exatos dez anos atras  a caterham mostra que entendeu isso perfeitamente  continua  claro  com caterham potentes de mais de 250 cv e 500 kg  sao armas para pista  amadas por uma multidao de pilotos amadores mundo afora  mas tambem agora deu dois passos para tras  para seu inicio  um carro esporte de verdade para as ruas  onde nem sempre uma suspensao ultra dura e pneus de perfil baixissimo sao a receita da melhor experiencia ao volante     era um novo caterham  desenvolvido para  alem de ser um ponto de entrada barato e divertido para a linha  tambem possivel de se enquadrar na categoria kei japonesa  abrindo mais um mercado interessante para a pequena empresa     era o caterham 160  o numero significando a potencia por tonelada do carro  uma incrivel volta ao tempo em tamanho e origem do seven  ainda que em termos de powertrain  modernissimo  usava uma unidade suzuki  desenvolvida pela empresa especialmente para a caterham; uma versao do seu motor para carros kei atual entao     denominado k6a  e um tres em linha pequeno e leve  dohc/12 v de injeçao direta e turbo  com 660 cm³  no japao eram 64 cv  claro  mas aqui no ocidente  81 cv a 7000 rpm  e 10 9 mkgf a 3400 rpm  o novo motor e a nova missao do carro eram claros  um carro divertido e muito leve  as rodas  por exemplo  eram de aço  estreitas  com pneus 155/65 r14 avon zt5  desenvolvidos para o carro  os caterham naquele ponto tinham suspensoes traseiras independentes ou de dion apenas  mas o pequeno 160 voltava o eixo traseiro com 5 link; o eixo vinha de uma van suzuki  os freios eram a disco  mas menores  solidos atras     pesava apenas 490 kg  abaixo dos 500 kg  o que nao acontecia na house of seven ha muito tempo  por isso  podia fazer o 0 96 km/h em 6 5 segundos  e o 0 100 km/h em 6 9 segundos; chegava ate 160 km/h  mas claro que pouca gente chegou a 160 km/h; o seven e melhor em estradas truncadas  muito abaixo de 100 km/h  mas andando forte e em sobresterço controlado  facilimo e controlavel com esta configuraçao   [caption id= attachment_351519  align= aligncenter  width= 999 ] caterham 170 s[/caption]  para o japao  a bitola era reduzida  para se chegar aos 1 48 m regulamentares; no ocidente a largura e 1580 mm  la tambem o motor suzuki tem apenas 64 cv  mas foi um grande sucesso no japao  onde foi mostrado pela suzuki no salao de toquio  e nao so la  a um preço de hot hatch  o novo caterham foi um imenso sucesso  eclipsando hoje em dia todo o resto da linha mais potente   [caption id= attachment_351541  align= aligncenter  width= 999 ] caterham 170 r[/caption]  em 2021  uma serie de mudanças fez aparecer um novo modelo para substituir o 160  mas no mesmo espirito  o caterham 170  e agora disponivel como 170 r  sem para brisa  aliviado em peso  com painel e bancos de fibra e carbono e cintos de cinco pontos  pesa 440 kg  e e a versao de pista  o 170s tem especificaçao mais de rua  com acabamentos  para brisa  carpete  couro e 470 kg  ha ainda o caterham 600  uma versao retro com paralamas antigos  presos no carro  funcionam como asas invertidas  ok  mas sao lindos e dao a este carro um ar retro sensacional  o 600 e uma continuaçao da serie especial 160 sprint de 2016  de incrivel sucesso com seu tema retro   [caption id= attachment_351520  align= aligncenter  width= 999 ] caterham seven 600  retro [/caption]  o 170 tambem unificou as bitolas  agora todos eles  independente dos mercados onde serao vendidos  medem 3180mm  1 470mm  e 1 090mm  o motor e uma evoluçao do anterior  chama se r06a  e tem 85 cv a 6500 rpm e 11 8 mkgf de 4000 a 4500 rpm     o seven e o mais sensacional carro esporte da historia  por ser subversivo e inteligente ao extremo  subverte ate a logica basica do automovel  aquela que diz que e um mero meio de transporte; subverte a logica que mais potencia faz um carro melhor; subverte a ideia de que carro tem que ser bonito para ser amado  tecnologicamente avançado para ser admirado  e aerodinamico para ser eficiente   o mais sensacional carro esporte nao poderia deixar de ser  tambem  o mais sensacional carro kei que existe  nao acham