a porsche sabe o que faz   sempre sabe  com os porsche 718 boxster e cayman  codigo 982   ambos lançados em 2016  a fabricante trocou o flat six por um flat four turbinado  com isto  o pessoal de stuttgart conseguiu afastar um pouco seu esportivo de entrada do 911   uma tarefa que fica cada vez mais ardua a cada nova geraçao  dada a superioridade natural do layout de motor central traseiro   e ainda adotou um motor mais moderno e eficiente  tudo isto sem prejudicar o desempenho do carro   isto e otimo para as vendas e  ha quem acredite  ajuda a salvar o planeta  o que e otimo  mas para nos  entusiastas  ha outras coisas que importam   ronco do motor  deslocamento  heritage  todas estas coisas emocionais que  aparentemente  vem ficando mais obsoleto a cada dia  mas  felizmente    a porsche sabe o que faz  sempre sabe   ainda em 2016  foi apresentado o porsche cayman gt4   o canto do cisne da geraçao anterior  codigo 981   e o unico que  ao lado de seu irmao descapotavel  o boxster spyder  manteve os seis cilindros  na epoca  elogiamos bastante o carro  e nao havia como ser diferente  para criar o cayman gt4  a porsche em essencia pegou  quase  todas as coisas boas do porsche 911 gt3   incluindo nao apenas o boxer de 3 8 litros  mas tambem boa parte do sistema de suspensao  a caixa de direçao e os freios  e claro que  para nao deixar o cayman gt4 bom demais  os engenheiros alemaes calibraram o motor para ficar um pouco menos potente  e deixaram de lado o sistema de esterçamento das rodas traseiras usado pelo 911 gt3   naturalmente  o resultado foi um esportivo matador  sem mais   agora  tres anos se passaram   e a atual geraçao finalmente recebe a versao gt4 em seu portifolio  e  novamente  muitas das partes mais importantes vem do 911 gt3    mas o motor nao e uma delas  nao  senhor  em vez disso  o cayman gt4 ganhou um flat six totalmente novo  de quatro litros  feito com base no motor 3 0 biturbo usado no 911 992  porem sem os turbos e com um litro a mais no deslocamento  e  claro  diversas modificaçoes  um novo virabrequim forjado  novos pistoes tambem forjados  valvulas injetoras piezoeletricas e coletor de admissao de aluminio  alem de um sistema de lubrificaçao com carter seco e bomba de combustivel anti cavitaçao     direto aos numeros  sao 420 cv a 7 600 rpm e 42 6 kgfm entre 5 000 e 6 800 rpm  o limite de giro e de 8 000 rpm  antes eram 7 800   para se ter ideia  o cayman gt4 anterior tinha seus 385 cv a 7 400 rpm  enquanto o torque era o mesmo  ja o 911 carrera s 992 tem 450 cv e 56 kgfm de torque  nao surpreende que a porsche ainda tenha deixado uma janela de 30 cv entre o gt4 e o 911 992   os dois modelos tem seus lugares bem definidos na linha  mas ainda sao 35 cv de vantagem do novo cayman gt4 em relaçao ao antigo   e eles fazem a diferença  ainda que nao sozinhos   como no cayman gt4 anterior  motor e ligado a uma caixa manual de seis marchas  que por sua vez leva a potencia para as rodas traseiras atraves de um diferencial com autoblocante mecanico  o cambio e exatamente o mesmo em relaçao ao modelo antigo  bem como o escalonamento das marchas  mas agora ele e montado em suportes dinamicos que reduzem o movimento do powertrain enquanto o carro acelera e faz curvas     alem disso  o novo cayman gt4 herdou os freios da geraçao anterior   exatamente os mesmos discos  que podem ser de ferro fundido  com 15 polegadas de diametro nas quatro rodas ou  opcionalmente  de carbono ceramica  com 16 1 polegadas na dianteira e 15 4 polegadas atras  e  claro  a suspensao tambem e muito parecida   o eixo dianteiro e praticamente igual ao do 911 gt3  enquanto o eixo traseiro e exclusivo da versao  a suspensao e 3 cm mais baixa no cayman gt4 em relaçao aos outros 718  e o pasm  porsche active suspension management  traz dois modos  normal e sport  sendo que este ultimo deixa os amortecedores mais firmes para uso em pista   parece um deja vu  nao  agora  apesar de ter tanta coisa em comum e apenas 35 cv a mais com o modelo antigo  porem  o novo cayman gt4 e decididamente superior  de acordo com a porsche  ele virou 7min28s em nurburgring nordschleife   12 segundos mais rapido que antes  qual e o segredo   de acordo com a porsche  apenas 1/4 da vantagem do novo gt4 frente ao antigo no  ring tem a ver com a potencia extra  e o restante se deve ao acerto do chassi e a aerodinamica  o carro usa o mesmo difusor traseiro do cayman gt4 clubsport  o carro de corrida   e este trabalha em conjunto com uma nova asa traseira para gerar 30% mais downforce sobre o eixo traseiro sem aumentar o arrasto     foi o que os jornalistas da imprensa internacional tentaram descobrir   os primeiros reviews do novo cayman gt4 começaram a ser publicados  como  ainda  nao andamos nele  fizemos o trabalho sujo e  mais uma vez  eis aqui mais uma meta avaliaçao do flatout   os testes foram feitos no circuito de knockhill  na escocia   um traçado curto  de 2 km  com dez curvas e longas retas  a maioria dos jornalistas era britanica   uma das exceçoes foi angus mackenzie  que e australiano    e escreve para a motor trend  dos eua  e ele ficou bastante impressionado em suas primeiras voltas   em especial  com as melhorias sensiveis em relaçao ao gt4 anterior        nos reclamamos de subesterço no gt4 981  novos pneus michelin pilot sport cup 2  de especificaçao n1   245/35 zr20 na dianteira  295/30 zr20 na traseira    mais o sistema de vetorizaçao de torque de serie  baniram qualquer traço de subesterço no 982  o novo gt4 e um carro maravilhosamente equilibrado  com os eixos dianteiro e traseiro trabalhando em harmonia tanto nas curvas rapidas quanto nas lentas  na verdade  este e provavelmente o porsche mais equilibrado da historia  estavel e progressivo no limite  isto  combinado a precisao sublime da caixa de direçao e a agilidade das respostas no acelerador  permite que voce coloque o gt4 exatamente onde voce quer  exatamente na hora que voce quer  e ainda consiga  sem esforço algum  ajustar o traçado na curva se necessario  vamos tirar isso do caminho ja  o 718 cayman gt4 tem tudo para ser o melhor carro para track days a venda atualmente  oferecendo o melhor equilibrio de preço  desempenho e dirigibilidade pura  https //www youtube com/watch v=snrnjh_gal4  mackenzie tambem dirigiu o cayman gt4 nas estradinhas ao redor do circuito e ficou igualmente impressionado  ele e otimo na pista  mas o que faz do 718 cayman gt4 um carro realmente atraente e que ele e formidavel na estrada  ele se mostra maravilhosamente leve e alerta  e tem toda a potencia de que voce precisa e consegue aproveitar no mundo real  e tambem e incrivelmente civilizado  claro  a suspensao e firme  mas nas estradinhas sinuosas e irregulares da escocia  com os amortecedores no modo normal  ele era suave na medida exata para se tornar perfeitamente utilizavel  e tem o barulho dos pneus  mas nem mesmo o mais luxuoso dos 911 consegue esconder o fato de que usa pneus de alto desempenho  os carros de teste que usamos ainda tinham ar condicionado  cruise control  sistema de som e uma tela de 4 6 polegadas para a central multimidia  em resumo  todos os equipamentos essenciais em um daily driver  nao nos lembramos da ultima vez em que lemos um review ruim a respeito de um porsche  e verdade  entao  nao nos surpreendemos com a opiniao de mackenzie      mas ele nao foi o unico a elogiar efusivamente o carro   andy pilgrim  da automobile magazine  tambem gostou muito da forma como o cayman gt4 se comporta na pista e das sensaçoes que ele proporciona  e ele ainda conseguiu traçar um paralelo com o gt3 rs usado pelo instrutor do circuito  a aceleraçao definitivamente te empurra contra o banco  e o motor canta com uma rouquidao agradavel  nao e o mesmo rouco do gt3  mas um pouco mais grave  no fim das primeiras oito voltas  estou começando a gostar de verdade do chassi e dos pneus  nas oito voltas seguintes eu vou a loucura  pois ja tenho uma compreensao razoavel do traçado e começo a descobrir onde o gt4 se sente melhor que o rs  o motor central traseiro do gt4 te ajuda a controlar o angulo de guinada em varias curvas  especialmente onde ha uma transiçao de esquerda para direita ou vice versa        o rs e mais veloz nas retas  claro  mas o gt4 consegue supera lo nas frenagens e nas curvas  era tao divertido  na verdade  que eu fiquei rindo sozinho ate entrar na pit lane        alem da dirigibilidade sensacional  o novo gt de entrada da porsche tem potencia mais do que suficiente para qualquer circuito ou estrada  sem intimidar  mas e sua capacidade de fazer as pessoas  sentirem  a forma como dirigem  possivelmente melhor do que qualquer carro disponivel atualmente  que o coloca um nivel acima da maioria dos esportivos modernos  na verdade  a barra ficou tao alta que entrou em orbita  vamos colocar assim  o cayman gt4 pode muito bem ser o melhor carro produzido em serie que eu ja dirigi    e claro que nem todo mundo pensa da mesma forma  ollie marriage  do top gear  tambem gostou muito do carro  mas conseguiu tecer algumas  poucas  criticas  nada tecnicamente grave  claro  e sim algo mais relacionado a sensaçao de guiar o gt4  [o porsche cayman gt4] precisa de marchas mais curtas  ainda que o novo motor passe as marchas com um pouco mais de violencia  e nao fique amarrado perto do limite de giro  ele ficaria ainda melhor com relaçoes mais curtas para a segunda  a terceira e a quarta  deixem elas mais utilizaveis nas ruas  da forma que esta  a gente acaba deixando o carro em terceira e curtindo a potencia e o torque em vez de mudar as marchas  e isto e uma pena porque a transmissao esta melhor do que nunca  combinada a embreagem muito mais leve do que antes  o que se tem e uma transmissao muito rapida e recompensadora  e otima de se usar  mas um pouco menos mecanica do que antes   e isto  na verdade  e algo que vale para o carro todo  o ultimo gt4 tinha uma pegada mais crua  como um projeto paralelo que foi meio improvisado  e entao aperfeiçoado  o motor engasgava  a embreagem era pesada  o carro tinha carisma de verdade  este aqui e mais suave  mais leve nas suas maos  mais facil de dirigir  e ate mais submisso  nao de um jeito ruim  apenas mais acessivel  e um carro mais macio nas curvas  ainda melhor na hora de ataca las  e o equilibrio no meio das curvas e tao bom que chega a ser ridiculo  e delicioso  voce mexe na alavanca com dois dedos  sente o peso da direçao aumentando enquanto vira o volante  sente o carro girar em torno de voce  com a aderencia comunicada de forma clara e precisa    e maravilhoso  o controle e brilhante  a direçao e fantastica  a suspensao e maravilhosamente calibrada   a sensaçao e a de um carro com engenharia de primeira  e incrivelmente harmonico     e interessante ler estes contrapontos  disto nao ha duvida   e so ficamos com ainda mais vontade de verificar por nossa propria conta  e e claro que  se a porsche mantiver o ritmo de seus lançamentos no brasil  existe a possibilidade de podermos faze lo ja no ano que vem  as entregas la fora começam no inicio de 2020  e geralmente os carros novos da porsche levam alguns meses para desembarcar por aqui   quando isto acontecer  vamos estar com as expectativas la no alto