a noticia de hoje  que o novo toyota celica podera vir com seu motor em posiçao central transversal traseira  deixou muita gente encafifada  por motivos historicos e filosoficos  o celica e outra coisa; o carro de motor central traseiro deste tipo  na toyota  era o mr2     toyota mr2 de primeira geraçao    voce  leitor assiduo desta augusta publicaçao  provavelmente ja esta careca de saber o que e um celica  mas vale um resumo aqui para o beneficio de quem chegou agora  e para a gente relembrar junto sua historia  rapidamente  para dar contexto a esta discussao     o celica nao e um carro esporte  na definiçao original dele  e tao somente um cupe baseado em seda de alta produçao da toyota  sim  algumas versoes durante o tempo podem cair na definiçao de carro esporte  mas nao e o que significa o logotipo      https //flatout com br/o que a historia ensina ao novo toyota mr2/     na primeira geraçao era um carro de motor dianteiro e traçao traseiro; como eram os toyota em geral  naquele ano de 1970  era tambem basicamente uma tentativa de se fazer um mustang japones  a versao liftback era quase uma copia em escala do mustang contemporaneo  mas uma tradiçao que nunca mudou o diferenciava de mustang  todo celica tem quatro cilindros     celica liftback  1970    sim  a partir da segunda geraçao apareceu uma versao de seis cilindros em linha  mas esta  inclusive de entre eixos maior para dar espaço ao motor mais comprido  recebeu o nome de  celica supra   com o tempo  se tornou um modelo separado  como sabemos  perdendo a parte  celica  do nome  e se tornando tao somente  supra      celica supra 1979  o primeiro  supra     para adicionar confusao neste assunto  a atual geraçao a90 do supra  criada em conjunto com a bmw  tinha uma versao de quatro cilindros chamada nao de celica  mas de supra tambem  o supra 2 0  ninguem segue logica em nomenclatura de carro; nao sei o motivo da gente ainda lembrar dela     mas enfim  o celica sempre foi um cupe de quatro cilindros baseado em seda de alta produçao  o primeiro era baseado no toyota carina  um companheiro japones da plataforma corolla  por exemplo  sim  era meio que um corolla cupe  se nao exatamente  quando os sedas toyota mudam para traçao dianteira  tambem o celica muda  na quarta geraçao de 1985  nesse ponto  os supra passam a ter plataforma propria e traçao traseira         o celica de traçao dianteira teve tambem uma famosa versao que nao era so de traçao dianteira  a gt four   chamada as vezes de  turbo all trac  em alguns paises como os eua  basicamente criada para manter os celica competitivos em rali  a primeira versao aparece na quarta geraçao  com um motor 2 0 litros turbo dohc 16v com intercooler agua ar e 190 cv a 6 000 rpm e 26 3 mkgf de torque a 3 200 rpm  a transmissao era manual de 5 marchas  com um diferencial central de acoplamento viscoso     a versao volta para a quinta geraçao  com o mesmo powertrain  mas aprimorado para 200 cv; e depois na sexta e ultima geraçao com 240 cv  a versao 4x4 do celica tinha somente um problema; era mais pesada do que a de traçao dianteira  frequentemente fazendo a menos veloz e agil que o carro mais barato     gt four em 3 geraçoes    o celica era na verdade interessante de verdade nas versoes aspiradas de traçao dianteira  muito mais baratas e de maior volume de produçao  eram carros alegres  ageis e interessantes  com o bonus da confiabilidade e qualidade toyota  o gt four existia  para ganhar ralis e chamar atençao para os celicas mais baratos         o que e algo totalmente esquecido hoje  parece que so modelos completos existem no mundo moderno  muita coisa existe nos boatos do novo celica  mas uma coisa e certa  sera equipado com traçao total permanente como o gt four     um celica moderno seria na verdade facilimo de se fazer  um corolla cupe  oferecido numa versao com o 2 litros aspirado de 175 cv do carro  com traçao dianteira  e um gt four usando a base do gr corolla  ne  mas nada e tao facil hoje em dia  existe esse boato forte agora que sera um carro de motor central traseiro  uma junçao do mr2 com o celica gt four  o motor seria o novo g20e 2 0 turbo de pelo menos 400 cv     o novo 2 0 turbo da toyota  pelo menos 400 cv    a proxima geraçao do gr86 deve ser todo toyota agora  sem motores subaru  usando ou o tres em linha 1 6 litro turbo do gr corolla/yaris  ou o novo quatro em linha  junte isso ao gr corolla  e a este celica/mr2  e se todos compartilharem o novo quatro em linha no futuro  e pode se ter a repetiçao do que aconteceu nos anos 1980  mas com traçao integral em alguns casos     o que aconteceu nos anos 1980  ora  tres toyotas esportivos com o mesmo motor  mas configuraçoes diferentes  um momento unico onde a empresa pode determinar qual e q melhor maneira de se fazer um carro esporte  motor dianteiro/traçao traseira  motor central transversal traseiro e traçao traseira  ou motor transversal dianteiro e traçao idem     o quatro em linha  yamaha  4a ge    o motor em si era desenvolvido com a yamaha  que desenhou na verdade um cabeçote dohc/16v para o bloco do motor 4a da toyota  o bloco era de ferro fundido  mas o novo cabeçote de aluminio  medindo 81 × 77 mm para um total de 1587 cm³  este novo motor girava alto e livre de uma maneira entao rarissima  o limite de giro era de 7500 rpm     dava inicialmente 130 cv a 6600 rpm e 15 mkgf a 5200 rpm  mas mais tarde foi reduzido para 120 cv  tinha injeçao eletronica multiponto  e um sistema de comprimento variavel de coletor via borboletas chamado t vis  lembre que estamos aqui em 1983; e coisa exotica de verdade  especialmente a este preço  o angulo entre as valvulas era de 50°  na epoca considerado o melhor  e era tambem extremamente leve e robusto para um motor de rua  pesava apenas 123 kg         o primeiro carro a usar este novo e girador motor da toyota e hoje uma lenda  o ae 86  basicamente um corolla cupe  notchback ou hatchback  esportivo  era baseado na ultima geraçao do corolla a ter traçao traseira     na verdade  dois corollas existiam nesta epoca de transiçao  um com traçao dianteira  ae82  ou com traçao traseira  ae85   o ae86 era a versao esportiva de traçao traseira  com o motor mais potente  no japao era o toyota corolla levin e o toyota sprinter trueno  o levin tinha farois fixos  o trueno  retrateis  os eua receberam tambem uma versao do ae86 chamada corolla sport gt s  por fora parecida com o levin japones         era um carro pequeno  esportivo  mas tambem barato e simples  na dianteira  a suspensao era mcpherson  e na traseira  um eixo rigido bem localizado por cinco links e molas helicoidais  em ambos os eixos  barras estabilizadoras completavam o sistema  freios eram a disco nas quatro rodas  e pesando algo em torno de uma tonelada  de 900 a 1045 kg dependendo da versao e equipamentos  bem distribuidas  e traçao traseira  era um carro divertidissimo         mas mesmo antes do manga initial d torna lo lendario  o ae 86 se mostrou o mais desejado das tres visoes de carro esporte com o toyota 4a ge  facil de controlar a traseira com acelerador  direçao leve e comunicativa  e praticamente metade do peso em cada eixo  e hoje considerado o melhor dos tres  tanto que foi a inspiraçao para o modelo toyota atual desta faixa  o gr86     1985 toyota mr2    o segundo carro foi o primeiro toyota mr2  com o 4a ge atras dos bancos dianteiros  o mr2 se tornou imediatamente um sucesso entre os entusiastas  com o motor bravo acoplado a um transeixo manual de cinco marchas  o carro pesava apenas uma tonelada  1035 kg  exatamente   e com seu hiperativo motorzinho com corte somente a 7 500 rpm  era um balde completo de diversao  chegava a 200 km/h  e acelerava de zero a cem em apenas 8 3 segundos  desempenho respeitavel na epoca      https //flatout com br/o toyota mr2 do denis flatout classics/     a distribuiçao de peso ficou no teorico perfeito  os 45/55 para frente/tras quase acertados na pinta  44 5/55 5 %  as suspensoes independentes eram por torres mcpherson nos quatro cantos  assim como os freios a disco  9 5 polegadas em todas as rodas  ventilados na frente e solidos atras  o carro era bem compacto  medindo menos de 4 metros  3950 mm  em um entre eixos de 2319 mm  e calçava os entao novos pneus bridgestone potenza re86  na medida 185/60 r14  as rodas eram em aluminio  de 5 5 polegadas de largura         o carro nao foi o sucesso esperado  porem; talvez culpa do estilo  que muitos acharam mal resolvido e de cabine alta demais  uma versao com compressor mecanico subiu a potencia para 145 cv em 1986  fazendo o mr2 um carro capaz de chegar a 100 km/h em 6 5 segundos  mas em 1989 era substituido por uma nova geraçao  maior e com motores maiores  crescendo em tamanho  preço e desempenho  para outra categoria     o ultimo carro da toyota com o motor de 16 valvulas 4a ge foi justamente o hot hatch  cronologicamente aparecendo um pouco depois do mr2 tambem  com o qual divide a mecanica  era o toyota corolla fx16    corolla fx16    basicamente era um corolla de traçao dianteira esportivo  com o leve e bravo 1600 16v  e o mais pesado dos tres  aos 1110 kg  mas e um carro para cinco pessoas e suas malas  a carroceria monobloco e hatchback de duas portas  e era mais alta e tradicional  tambem  o peso aqui era distribuido 62/38%  como convem a um carro de traçao dianteira         o desempenho  claro  sofria  0 96 km/h se dava aqui em 9 8 segundos  e a velocidade maxima era de 175 km/h  era um carro divertido  no estilo de traçao dianteira  a traseira entrava na brincadeira e saia em desaceleraçao/frenagem apenas  nao era ruim  mas depois de experimentar outras formas de carro esporte com este motor  parece que ninguem notou o corolla esportivo  so quem so podia ter um carro gostou         qual a melhor configuraçao de carro esporte  a toyota experimentou todo tipo  entao e a que pode responder melhor  quase um experimento controlado em laboratorio  este  mesmo motor  mesmos mercados  mesma epoca; o melhor apareceu naturalmente  ela tentou literalmente tudo  quando voltou a fazer caros de entusiasta  começou justamente por um novo  gt86  feito com a subaru  agora em sua segunda geraçao  o gr86         faz a gente pensar que ela sabe muito bem o que fazer nao  que aprendeu com seu passado  mas parece que ha mais caroço nesse angu  depois do gt86  a toyota voltou tambem com os hot hatches  exemplificado pelo gr corolla; a diferença aqui e a traçao nas quatro rodas e o turbocompressor  e parece que fara o novo mr2  ou celica que seja  tambem turbo e com traçao integral         pensemos bem  um celica/mr2 de 400 cv e traçao integral  isso vai ser um matador de gigantes  e vai tirar a necessidade de um supra novo  mal podemos esperar  quem diria que a toyota seria a ultima empresa a investir no mercado entusiasta de verdade  nada permanece igual para sempre mesmo  e a unica coisa que e perpetua  parece ser a mudança em si mesmo  e bom a gente se acostumar com ela