potencia e confiabilidade  estas sao as palavras que melhor resumem o que pretendo com o celta outlaw  e para chegar a esta meta nao e necessario complicar  bem pelo contrario  quanto mais simples  melhor   como vimos no primeiro post  provas outlaw dao a voce a liberdade de construir o carro da maneira que voce quiser  nao ha barramento por categorias ou qualquer outro criterio  seja com traçao 4x4  dianteira ou traseira  voce podera competir com qualquer coisa com portas que ande o mais rapido possivel  com estas ideias em mente  surgiu o celta outlaw  com a missao de ser o carro mais rapido e confiavel para competir em provas outlaw  o carro ja estava disponivel na garagem  ou seja  nao foi preciso procurar por um  eliminando burocracia e gastos extra     peso sabemos que o chevrolet celta e um veiculo bem leve  mas  como em qualquer esporte em que se luta contra a inercia  o peso e o maior inimigo  entao  começamos reduzindo o ainda mais  de maneira que tudo que nao era necessario foi devidamente removido  o interior foi retirado completamente  restando somente um banco esportivo e o volante  os vidros foram trocados pelo composto plastico lexan e  por fim  foi confeccionada a replica da tampa traseira  em fibra de vidro     o celta original pesa somente 860 quilos e acreditamos que chegar perto do dos 700 quilos com piloto e viavel  por se tratar de um carro com traçao dianteira  e essencial que o peso esteja direcionado para a frente  de preferencia a frente do eixo de traçao  o peso no alto e na traseira e o grande inimigo  com isso em mente  ate mesmo o tanque de combustivel e as bombas foram realocados na parte dianteira do veiculo     o baixo peso tambem contribui para preservar o conjunto de traçao  geralmente falamos que o peso e a  potencia   mais facil e barata de se conseguir     confiabilidade numa prova de arrancada com eliminatorias  nada pode dar e errado e voce tem uma unica chance de concretizar seu objetivo para avançar  ou seja  arrancar da melhor forma possivel e eliminar seu adversario  optamos pela caixa de cambio da marca getrag f 23  presente em alguns chevrolets astras  vectras e zafiras  e uma caixa reconhecida por suportar altas potencias e possuir engates precisos  suas engrenagens sao robustas e seu tamanho e intimidador  principalmente ao compara la com a fragil caixa original do celta  para adapta la corretamente ao carrinho  algumas adaptaçoes foram necessarias      a primeira foi a adaptaçao da embreagem multi discos tilton  foi adquirido nos eua  pelo ebay  um exemplar usado em bom estado  proveniente dos carros de corrida nascar v8  as estrias dos miolos dos discos foram refeitas para encaixar no eixo piloto da nova caixa  a segunda foi a confecçao de um novo volante do motor em aço  muito mais leve e resistente  pensado e desenhado para casar perfeitamente com a nova embreagem      a terceira foi no acionamento do sistema de embreagem da caixa f 23  que originalmente possui o atuador hidraulico  o sistema foi substituido pelo tradicional e confiavel cabo  a alavanca de cambio e uma peça nova  oriunda do astra  com acionamento por cabos  por ser uma peça original  comprada diretamente da concessionaria e sem modificaçoes  ela devera garantir a funcionalidade sem maiores riscos     por ultimo  os novos suportes do motor e caixa confeccionados sob medida  optei por um suporte fixo  tornando o motor parte da estrutura do carro     motor [youtube id= iygaaugv3fo  width= 620  height= 350 ]  o motor escolhido para o projeto do celta outlaw e o chevrolet 2 2 litros com 16 valvulas  montado por rafael pires grillo  mais conhecido por  rafastra   conta com pistoes forjados da marca iasa  bielas forjadas da tfc e virabrequim original com tratamento da molykote  que reduz o atrito  o bloco recebeu reforços e os cilindros possuem vedaçao por o’rings  o cabeçote  comandos de valvulas e coletor de admissao sao totalmente originais  por enquanto     porem  o motor foi equipado com um coletor dimensionado no estilo  ram horn  em inox  feito especialmente sob medida para o projeto  conta com dutos que priorizam a otimizaçao do fluxo dos gases de escape e garante uma sinfonia unica quando o motor ganha giro  lembra mais uma obra de arte dos irmaos vicente queiroz e fabio queiroz  da sprint perfomance  com base na cidade de porto alegre/rs     com este conjunto pretende se inicialmente atingir a potencia de 350 a 400 cv nas rodas  usando apenas 1 bar de pressao da turbina holsett  modelo hx 40  nao ha duvidas que atingir potencias maiores e plenamente possivel  bastando para isso aumentar a pressao de funcionamento da turbina  e a evoluçao natural do projeto  ja que ir com muita sede ao pote nunca e a melhor das alternativas  portanto  os 700 cavalos  ou mais  ficam para mais adiante       o carro estara em fase de acertos em breve  a ida ao dinamometro de rolo esta marcada para os proximos dias e a reta de arrancada sera o destino seguinte  a proxima postagem sera bem movimentada   por gustavo herdt  project cars #11