evoluindo  ja apresentamos a ideia do projeto no primeiro post  o carro mais rapido que conseguimos fazer com as ferramentas que temos para provas de arrancada  por isso seguimos nossas ideias  com um carro leve e motor com facilidade para tirar uma boa potencia   depois da construçao do carro  iniciamos os testes  com o carro funcionando  injeçao mega ms racing com mapas basicos acertados fomos ao dinamometro     como tudo na vida nada e tao simples como parece  o dinamometro disponivel do parceiro dsp motors  nao estava instalado devido a mudança do local da oficina  entao foram alguns dias de viagens a dsp para ajudar colocar o rolo para funcionar  durante os jogos do brasil na copa estavamos la cavando o buraco  fazendo fixaçoes  eletrica     com tudo ok  passamos na luxcis quimica para pegar metanol e fomos ao rolo  antes de forçar o motor no rolo trocamos o oleo por pentosin 100% sintetico  que a eurochip importados usa na manutençao dos seus clientes  o oleo e vital para um motor submetido a altas pressoes  estes lubrificantes modernos sinteticos mantem sua viscosidade  a pelicula de lubrificaçao mesmo em alta temperatura e pressao  essencial para pouparmos o motor  mesmo com repetidas puxadas    passamos algumas horas testando no dinamometro para afinar os mapas de injeçao 3d da megasquirt  motor funcionando liso e crescendo de giro rapido   nao medimos potencia  pois o software do dinamometro que faz essa mediçao ainda esta sendo importado  mas este nem era o objetivo  queriamos somente acertar o carro deixar tudo funcionando  fomos ate 1 1 kg de pressao de turbo   [youtube id= ybzbkb2braa  width= 620  height= 350 ]  com tudo ok no dinamometro  na semana seguinte acertamos detalhes para ir a pista  concluimos o suporte do banco  o suporte de bateria e  abandeja de contençao de oleo  assim resumido parece ser tudo muito simples  porem sao horas de empenho da equipe  foram madrugadas em claro e trabalhando forte   com o carro pronto  fomos ao tradicional racha taruma que ocorre toda sexta feira  era dia de competiçao dos carros de traçao traseira  mas ate meia noite qualquer carro poderia andar   [gallery columns= 4  link= file  ids= 19516 19515 19513 19511 ]  demos duas passadas e o carro destracionava muito facilmente  mesmo arrancando a 3 000 rpm  veja as imagens abaixo      mas nosso objetivo na pista era ver tudo funcionando e de fato funcionou  saimos de la muito satisfeitos  pois mesmo com baixa pressao de turbo o motor e valente e o carro de fato esta funcionando   [youtube id= vwgty_gec7e  width= 620  height= 350 ]  ja planejamos as alteraçoes necessarias para evoluir e fazer o carro grudar  fizemos novos amortecedores dianteiros e traseiros com regulagem de altura para equalizar os dois lados  alem de agora contarmos com mais carga nas molas e amortecedores   na semana seguinte voltamos a taruma  mas ja na primeira passada no segundo burnout o eixo nos deixou  ficamos frustrados por um lado  mas pelo menos o objetivo de aumentar o grip funcionou   mais uma semana de trabalho  novas configuraçoes de eixos e pista novamente  desta vez durante o domingo     agora sim  varias passadas e os eixos firmes e fortes   passamos a tentar arrancar no giro certo para nao patinar demais  nem deixar o giro cair na largada  ja que os pneus estavam tracionando muito bem  terminamos o dia com muito aprendizado e com novos dados para melhorias   as proximas etapas sao ativaçao de algumas funçoes da injeçao  como flatshift  controle de largada e booster  alem de novos ajustes na suspensao aliados a ainda mais potencia   assim seguimos evoluindo ja com a inscriçao feita para a outlaw250 em novembro  ate la temos que estar afiados para classificar entre os melhores  a inscriçao aconteceu no começo de agosto e em menos de 12 horas as 150 vagas foram preenchidas com presença de paulistas  gauchos  catarinenses     e argentinos  rivalidade na pista  sera uma grande corrida   ate o proximo post   por gustavo herdt  project cars #11