quando se fala de tecnologia automobilistica  poucas inovaçoes permaneceram tao relevantes por tanto tempo quanto o sistema de roda de cubo rapido  um sistema que começou como uma mera consequencia do design primitivo das rodas de carro e  ao longo das decadas  evoluiu para se tornar nao apenas um elemento essencial ao automobilismo moderno  mas tambem um icone de alto desempenho para os esportivos e supercarros de rua  o bmw m2 esta ai  como mais uma evidencia dessa evoluçao  assim como o porsche 911 gt3 e as rodas aircore da koenigsegg   e uma das evoluçoes mais intrigantes do automovel  o cubo central era simplesmente a forma com a qual as primeiras rodas da historia eram afixadas ao eixo  e mesmo apos a evoluçao das rodas com cubos maiores e mais parafusos  o cubo central foi transformado no sistema de cubo rapido para  como seu nome sugere  agilizar as trocas de rodas durante competiçoes   veja o primeiro automovel moderno  o benz patent motorwagen  ele usa tres rodas e todas elas sao afixadas pelo cubo central — um sistema inerente ao design das rodas raiadas usadas na epoca  esse tipo de roda  alias  tem origem nos primordios da aviao  idealizadas pelo engenheiro george cayley  cujas descobertas foram essenciais para que o ser humano entendesse como uma maquina mais pesada que o ar poderia voar     nessas rodas  os raios sao finos  porem tensionados  e dividem a carga aplicada sobre a roda enquanto a mesma esta instalada no veiculo  cayley inventou as rodas raiadas  mas nao as patenteou  ele nao tinha interesse em ganhar dinheiro com elas e  por isso  em 1826  elas foram patenteadas pelo britanico theodore jones  em 1869  o frances eugene meyer foi o primeiro a colocar rodas raiadas em uma bicicleta  na decada de 1900  as primeiras motos começaram a usar rodas raiadas com aros de madeira e raios de aço   os primeiros carros tambem usaram estas rodas raiadas  mas a medida em que as  carruagens motorizadas  ganharam peso  elas se mostraram inadequadas para suporta lo e acabaram substituidas pelas rodas de madeira  a volta das rodas raiadas aos automoveis so aconteceu em 1907  quando a rudge whitworth patentou suas proprias rodas raiadas  com uma fileira dupla de raios cruzados e  mais importante  de facil remoçao  a ideia era simples  uma unica porca central fixava a roda ao cubo  apertando se ainda mais com o movimento do carro  evitando afrouxamentos acidentais     a leveza e o sistema de remoçao rapida destas rodas raiadas  acabaram possibilitando tambem a criaçao do estepe   com a possibilidade de retirar e colocar rodas rapidamente  fazia sentido levar uma roda extra no carro para o caso de um pneu furado   apesar de terem sido proibidas no grande premio da frança de 1908 por preocupaçoes com segurança  a tecnologia logo foi adotada por equipes de competiçao  em 1913  as rodas de fixaçao central ja eram padrao nos grand prix  garantindo trocas mais rapidas e eficientes nos boxes   o sistema de cubo rapido ganhou ainda mais popularidade quando carlo borrani  engenheiro italiano  licenciou o design da rudge whitworth em 1922  sua empresa  rudge whitworth milano  posteriormente renomeada carlo borrani  s p a    tornou se referencia no fornecimento de rodas de alto desempenho   a inovaçao de borrani foi o uso de aros de liga de aluminio  reduzindo significativamente o peso nao suspenso e melhorando a dirigibilidade  a frenagem e a aceleraçao — beneficios essenciais tanto para corridas quanto para veiculos de luxo  o modo como estas rodas eram fixadas tambem as tornava praticas  elas eram encaixadas na ponta do eixo  em um cubo cilindrico com uma rosca na extremidade  nesta rosca  era colocada uma porca metalica com  asas   normalmente duas ou tres   chamada spinner em ingles  esta porca era responsavel por prender a roda firmemente ao cubo  e tambem acabou se tornando parte da estetica das rodas raiadas     para colocar ou retirar a roda  era necessario o uso de um martelo  o chamado knockoff hammer  normalmente ele era feito de cobre e revestido em couro  para que se pudesse golpear a porca sem danifica la  o martelo e que saia todo lascado e amassado da operaçao    nas decadas de 1920 e 1930  marcas como alfa romeo  isotta fraschini  fiat  lancia  porsche  mercedes benz e auto union adotaram as rodas borrani  no pos guerra  a ferrari tornou essas rodas um elemento iconico  associando ainda mais a fixaçao central a exclusividade e ao desempenho   o sistema continuou usado mesmo apos a criaçao das rodas de liga leve como conhecemos hoje — o que aconteceu em 1924  quando ettore bugatti criou uma roda feita integralmente de aluminio fundido  com o tambor de freio integrado a roda  ela tambem era afixada somente por um parafuso central  mas nao era um sistema de cubo rapido  como o sistema de cubo rapido e atrelado ao cubo do carro e nao as rodas em si  bastou substituir as rodas raiadas pelas novas rodas de liga leve com o mesmo furo central para afixa las     com o passar dos anos  contudo  a segurança nos carros de rua se tornou uma prioridade  e as rodas de cubo rapido começaram a ser questionadas nos modelos de rua  os iconicos  spinners   que facilitavam a remoçao manual  foram proibidos nos eua e na alemanha nos anos 1960  por representarem um risco para pedestres e por exigirem uma instalaçao precisa  os fabricantes substituiram os spinners por porcas hexagonais  que exigiam o uso de uma chave  mas a tendencia ja se voltava para sistemas de fixaçao por multiplos parafusos     nos anos 1970  os cubos de fixaçao central foram amplamente substituidos por fixaçoes de parafusos multiplos  variando de tres a oito parafusos ou porcas e prisioneiros  impulsionadas por avanços nos materiais e na produçao em massa  apesar de elas desaparecerem dos carros convencionais  elas continuaram a ser padrao no automobilismo de alto desempenho   no automobilismo  contudo  as porcas hexagonais foram mantidas e passaram a ser operadas com torquimetros de cabo longo e  mais tarde  com pistolas pneumaticas — como sao ate hoje  ate mesmo a nascar adotou esse sistema a partir de 2022   https //www youtube com/watch v=rry_73ivcms  o beneficio mais evidente das rodas de cubo rapido e a velocidade de troca nas paradas de boxes — sem o sistema  seria impossivel os tempos de pit stop que vemos hoje na formula 1 —  mas elas tambem permitem discos de freio com pista mais larga  permitem designs de roda aerodinamicos  as calotas aerodinamicas  por exemplo  nasceram nesse tipo de roda   alem de proporcionarem maior resistencia pela distribuiçao mais uniforme de carga     apesar de terem desaparecido dos carros de rua comuns  os cubos rapidos nunca deixaram de estar presentes nos esportivos de elite  nos ultimos anos  marcas como porsche  ferrari  lamborghini e mclaren ressuscitaram a tecnologia em seus modelos mais radicais   a porsche  por exemplo  equipa modelos como o 911 gt3 e gt2 rs com rodas de fixaçao central  reforçando seu dna de pista  outras marcas seguem a mesma linha  trazendo a estetica e a funcionalidade das corridas para as ruas  no mercado de tuning e performance  ha ate kits de conversao para quem deseja adicionar o toque de engenharia de competiçao ao proprio carro   https //flatout com br/turbofan wheels como funcionam as rodas e calotas aerodinamicas dos anos 1970 e 1980/  ainda que exija ferramentas especiais para instalaçao e nao seja tao pratica para o uso diario  a fixaçao central e o tipo de upgrade que traz um ajuste fino muito sutil para os esportivos de rua — algo que o mao falou por aqui  ainda assim  e importante lembrar que um carro nao precisa ser apenas funcional do ponto de vista tecnico — ele tambem tem uma funçao simbolica  e nesse sentido  as rodas de cubo rapido sao uma referencia a historia do automobilismo  um tributo a todos que participaram da busca incessante por velocidade e excelencia em engenharia