charger   uma palavra em ingles dificil de traduzir  mas aqui vai   to charge  e avançar com intençao de ataque;  charger  e uma pessoa ou algo que avança em intençao de ataque  e tambem o nome que se da para um cavalo treinado para a batalha; um cavalo de batalha  um nome certamente evocativo e legal  mesmo sem se saber o significado exato   [caption id= attachment_352066  align= aligncenter  width= 999 ] charger 2 2  em versao shelby  110 cv [/caption]  e tambem um dodge  claro  talvez o mais famoso deles  nao obstante as varias encarnaçoes menos famosas que teve no passado  voce pode achar que colocar o nome mustang num hr v grande e eletrico foi sacrilegio  e esse talvez seja o maior deles  mas charger ja esteve num cupe derivado de talbot horizon  entao ninguem e absento de pecados aqui  perdoe os senhor; nao sabem o que fazem   [caption id= attachment_352067  align= aligncenter  width= 999 ] 1968 1970  o charger classico  com v8 de mais de sete litros de preferencia[/caption]  a gente se força a esquecer deles  e e facil  pois existem mais chargers legais que chargers ruins  o que a gente lembra de cara e a lendaria segunda geraçao  1968 1970  um carro full size americano cupe que e simplesmente uma das mais belas e iconicas carrocerias ja criadas  e tambem  frequentemente  equipado com alguns dos v8 de bloco grande americanos mais lendarios  coisas como o 426 hemi e o 440 six pack   [caption id= attachment_352070  align= aligncenter  width= 999 ] meu charger preferido  1966 1967[/caption]  eu particularmente tenho o meu favorito  o primeiro charger de 1966  com seu teto fastback esquisito  mas o mais sensacional interior que ja foi montado em qualquer carro  dos elegantes quatro bancos individuais  os de tras rebativeis para se fazer um enorme porta malas   ao painel com quatro instrumento gigantes por tras de um volante lindo e enorme  e a falta de coluna b  sao simplesmente geniais   [gallery ids= 352072 352071 352069 ]  nao se pode esquecer do nosso charger tambem; embora aos olhos de um americano seja apenas um dart com o v8 318  para nos e o apice do muscle car  para nos  tem o seu apelo todo especial   [caption id= attachment_352073  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo charger brasileiro[/caption]  a historia de um nome tao famoso nao acaba facil  ano passado a stellantis  conglomerado com nome de remedio que hoje e dono da dodge  anunciou seu novo muscle car eletrico  a carroceria e obviamente inspirada no classico charger de 1968 1970  e o nome diz tudo  dodge charger daytona ev   [caption id= attachment_352041  align= aligncenter  width= 999 ] dodge charger daytona ev  podera ser um seis em linha [/caption]  recentemente  fotos emergiram do monobloco deste carro em produçao; de forma bem suspeita  pode se ver nele um tunel por onde pode se passar uma transmissao  claro que este carro esta preparado para usar um motor a combustao tambem  mas o v8 hemi morre este ano  se houver um charger novo com motor a combustao  certamente sera com uma versao do novo seis em linha moderno da empresa  uma unidade de 3 litros bitubo que ja da hoje ate 500 cv  e boatos dizem ser capaz de muito mais   [caption id= attachment_352038  align= aligncenter  width= 999 ] ate 500 cv de um 3 litros  seis em linha turbo  o moderno hurricane da jeep [/caption]  um charger seis em linha  pode  produçao  bem  sem entrar muito neste tipo de seara filosofica  o fato e que ha precedente  sim  ja existiu um charger seis em linha  e era um carro na verdade extremamente interessante  ta  nao era um dodge charger; era de marca chrysler  mas charger de qualquer forma  mais no espirito original do inicio que qualquer outro que tenha aparecido depois dele  e o charger australiano     seis em linha chrysler existiram seis em linha de valvulas laterais na chrysler  no passado pre guerra  mas quando chega o fim dos anos 1960  todas as americanas estao desenvolvendo novos carros  compactos   para competir com o sucesso do rambler american  e do vw fusca  a vasta maioria deles acaba com motores de seis cilindros  e e um desses que a empresa desenvolve para o seu  compacto   o plymouth valiant de 1960  nos eua  compacto aqui esta entre aspas por serem carros do tamanho de nosso dodge dart   [caption id= attachment_352074  align= aligncenter  width= 999 ] valiant 1960  seis em linha de novo[/caption]  diz bill weertman  um dos criadores do novo motor   selecionar um motor para o valiant foi um desafio especial  nos fornecemos informaçoes a equipe de projeto do valiant sobre uma serie de motores candidatos  incluindo motores de quatro cilindros  seis em linha e v 6s  em ferro fundido e versoes de aluminio de cada tipo  a necessidade de manter o comprimento do carro no minimo e ao mesmo tempo fornecer espaço para seis passageiros impediu o uso de qualquer motor de seis cilindros em linha  vertical  com uma bomba d agua localizada na frente do motor   a abordagem convencional  um verdadeiro avanço ocorreu quando o designer chefe fred rose e o supervisor de design do motor ray latham tiveram a ideia de inclinar o motor para um lado para que a bomba d agua pudesse ser localizada ao lado do bloco de cilindros em vez de na frente dele  encurtando consideravelmente o motor    [caption id= attachment_352075  align= aligncenter  width= 999 ] o slant 6 no carro  repare como direçao do lado direito e dificil[/caption]  nascia assim o famoso slant 6  o seis deitado  o motor ficada inclinado a 30° no carro  e era ohv  com comando lateral  os dutos de admissao eram longos  fruto da experiencia pioneira da empresa neste tipo de coisa  e o espaço liberado pela configuraçao  o motor parecia  para todos os efeitos  a metade de um v12; na verdade  nunca foi imaginado algo assim  infelizmente     o motor  chamado pelo marketing da empresa de  the leaning tower of power   foi um grande sucesso e durou ate 1991  em sua versao mais popular deslocava 3 7 litros  86 4 x 104 8 mm  e dava 145 cv; versoes de aluminio  e com ate 190 cv  estavam disponiveis para este popular seis em linha   [caption id= attachment_352077  align= aligncenter  width= 999 ] the leaning tower of power [/caption]  na australia  porem  aumentava a legislaçao para conteudo local  que chegou a 95% em 1970  com isso  ficava claro que o valiant inteiro  incluindo motor  teria que ser fabricado naquele pais  como o seis deitado era deitado para a direita  complicava bastante a instalaçao de direçao daquele lado  nao era impossivel  mas ja que iria fazer o motor  a chrysler australia queria algo diferente  a decisao foi que os australianos teriam seu proprio motor   [caption id= attachment_352078  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha australiano  nesta seçao  nao parece hemi[/caption]  o novo motor e basicamente um seis em linha ohv bem convencional  inclusive com a bomba d’agua na frente eliminada no slant 6  mas com um detalhe importante  era um hemi  nao o hemi convencional  onde balancins acionam valvulas essencialmente opostas na camara; um desenho diferente de hemi   [caption id= attachment_352079  align= aligncenter  width= 999 ] aqui o angulo entre as valvulas aparece[/caption]  o angulo das valvulas esta visivel em uma seçao longitudinal apenas  olhando se a tradicional seçao transversal do motor  as valvulas parecem alinhadas como um cabeçote triangular wedge; mas pode se ver ja que o desenho da camera e semiesferico  na seçao longitudinal pode se ver o pequeno angulo entre as valvulas  18°  o que junto com o desenho  permite chama lo de hemisferico  bem mais simples que um hemi usual  mas ainda assim  valido  diferente dos hemi usuais  tambem  admissao e escape eram pelo mesmo lado; nao era crossflow     o desenho  logico  permitiu tambem a empresa usar seu nome fantasia registrado  hemi  para este novo seis em linha; usado desde o inicio ate o fim de sua vida pela chrysler australia  inicialmente era disponivel em 3 5 litros  89 × 93 mm  215 cid  e 4 litros  96 × 93 mm  245 cid   mais tarde receberia uma versao ainda maior de 4 3 litros  99 × 93 mm  265 cid   todos os seis em linha tinham sete mancais     o menor deles  com 3 5 litros e um carburador de corpo simples so  dava 140 cv a 4400 rpm; com 4 litros e o mesmo carburador eram 165 cv  mas o motor teria uma longa e famosa carreira do outro lado do mundo  sendo descontinuado apenas em 1981  onze anos depois de seu lançamento  e apesar de alguns v8 serem oferecidos nos chrysler por la  era sempre o motor escolhido para versoes de alta performance     o que nos leva  claro  para o charger com um seis em linha  o novo hemi 6 coincide com o lançamento  em 1970  da serie vg da terceira geraçao do valiant australiano  ate entao  era somente seda e perua  e picape ute   sem versao de duas portas  mas o pais vivia uma corrida pela potencia e vitoria no bathhurst 1000  a famosa corrida no mount panorama  algo precisava ser feito para melhorar as chances da chrysler   [caption id= attachment_352087  align= aligncenter  width= 999 ] o valiant normal[/caption]  primeiro  aparecia o quatro portas esportivo valiant pacer  era equipado com 3 versoes diferentes do novo motor 245 hemi 6 de 4 litros   basico tinha um carburador duplo e dava 185 cv  a opçao e31 usava um comando mais bravo e ventilador menor para dar 195 cv   finalmente a opçao e34 usava um carburador holley quadruplo  comando mais bravo  bomba de oleo de maior capacidade  e mais uma serie de outras modificaçoes  para 235 cv   [caption id= attachment_352088  align= aligncenter  width= 999 ] valiant pacer[/caption]  mas em 1971 aparece algo ainda mais interessante  com entre eixos reduzido de 2743 mm para 2667 mm  peso reduzido para 1350 kg  e uma carroceria fastback de duas portas  aparecia o chrysler valiant charger; o charger australiano   [caption id= attachment_352097  align= aligncenter  width= 999 ] charger [/caption]  o carro foi oferecido com todas os motores disponiveis  do base de 3 5 litros ate o v8 la de 340 cid  5 6 litros   mas as versoes mais potentes eram as com as versoes bravas do hemi 6 de 4 3 litros  era o famoso hemi 6 six pack  o motor base dos carros de corrida da chrysler   [caption id= attachment_352081  align= aligncenter  width= 999 ] six pack [/caption]  o six pack nao era um  mas tres motores; todos eles usando um trio de carburadores weber horizontais  com o trabalho de adaptaçao e calibraçao feito nas instalaçoes da weber na italia  usando um carro enviado da australia  todos os 3 motores eram opcionais de serie  possiveis de serem comprados e usados na rua por qualquer um  mas claro que o mais potente era basicamente para competiçao   [gallery ids= 352101 352083 352096 352091 352094 352100 ]     o primeiro se chamava street six pack e37  e usava taxa de compressao de 9 7  1 e coletores de escapamento tubulares 6x1  para 248 cv e 42 3 mkgf de torque  a segunda versao  o track six pack e38  tinha taxa de compressao de 10 0  1  e sistema de escapamento duplo  dava 280 cv e 44 mkgf de torque  a terceira versao  conhecida pelo lendario codigo de motor e49  vinha com comando mais bravo  e um windage tray em cima do virabrequim  para nada menos que 302 cv e 44 2 mkgf de torque  o motor tinha uma serie de peças de alta durabilidade  incluindo um virabrequim shot peened  bielas de seçao maior e bronzinas trimetalicas  fora o urro exotico e melodico tocado pelo trio de webers  mais ferrari que v8 americano       o desempenho do charger r/t com esses motores six pack foi impressionante  de acordo com testes da revista wheels  o charger r/t com motor e38 acelerou de 0 a 96 km/h em 6 3 segundos  o  e49  era ainda mais rapido  claro  fazia a prova em 6 1 segundos  e era o carro mais rapido em aceleraçao na australia  por muitos anos  hoje  uma lenda     como pudemos ver  um charger com um seis em linha nao precisa ser algo menor que os v8  na verdade  da um sabor a mais  de carro moderno  mas retro  ao conceito todo  a empresa podia ate usinar diferente o cabeçote dohc e validar um termo ja meio batido  mas sempre sensacional  neste novo seis em linha de mais de 500 cv para o charger  sim  nos jeep chama hurricane  um nome do passado da marca que volta aqui  que tal no charger se chamar hemi six pack