estamos comemorando cinco anos de mao drives  o primeiro deles  publicado aqui nas paginas eletronicas desta mui augusta publicaçao  saiu em 10 de novembro de 2020  começamos ja com uma patada  o puma 1500 gt 1969 do meu grande amigo e compadre gui murad  um carro que permanece firmemente um dos meus favoritos desde entao      https //flatout com br/mao drives o puma gt 1969 dos murad/     mas qual e o carro que e realmente o meu favorito  entre os quase 60 que andei durante a realizaçao desses mao drives  esta e uma pergunta recorrente  quase impossivel de se responder definitivamente  nao me entenda mal  posso responde la agora para voces  mas nao vai adiantar nada  amanha a resposta pode ser outra  carro e um bicho bom demais para ficar tomando partido; todos eles sao sensacionais  sim  mesmo voces  corcel ii  aero willys e blazer 2 2i 1996     a puma 1500 gt hoje  cinco anos depois  continua sensacional    hoje vou um pouco adiante dos cinco anos do mao drives; vou falar de todos os meus mais de 40 anos nesta industria vital  seja como engenheiro  seja como jornalista/escriba/podcaster/gerador de lero lero  pois se nao ha um so carro que eu prefira  definitivamente ha um tipo de carro que e meu preferido  nao  nao sao as ferraris  lamborghinis e porsches; nem muito menos as audi  bmw e mercedes modernas com mais de 500 cv     nirvana do mao    voces devem estar calvos de saber disso  mas vou falar novamente  vale muito mais usar tudo de um carro lento  mas de maneiras e trejeitos impecaveis  que andar lento em carros cuja potencia ultrapassa muitas vezes a capacidade do chassi  essa e a minha praia  e dos que compartilham comigo a minha religiao  abençoados sejam voces todos  pessoas de fe     leo patat  marco pigossi e manoel cintra  obrigado     eu ja falei sobre eles aqui  mas repito  por me parecer oportuno      todo piloto de carro desse tipo  pelo menos o que ja tirou o suco de sua monta  de unos com escadas no teto  ate celtas  sabe do que falo aqui  ou  pensando em temos historicos mais profundos  austin 7 e mini 850  os mini basicos originais  antes do cooper  sao um bom exemplo disso      https //flatout com br/os 7 filhos famosos do austin 7/     o que  nao  meu  nao estou falando de mini one 2001  falo de mini de verdade  o austin/morris mini de 1959  antes de aparecer o cooper  e muito antes de toda esta melangerie de tetos com bandeiras inglesas em carros alemaes     mini 850  freios podiam ser opcionais    o mini 850 original era tao bom de curva  e tao fraco de motor  que os manicacas afirmavam que neles se devia manter o pe ao fundo at all times  e nunca  mas nunca  encostar o pe no freio  nao era permitido  verboten  de fato  acredito que fizeram uma petiçao para a bmc retirar os freios completamente  no interesse da reduçao de peso e preço do carro  ja que sua utilidade era obviamente dispensavel     giulietta       mas muito antes disso  algo ainda mais legal aconteceu  em 1955  a alfa romeo lançava um minusculo seda familiar de 1300 cm³ chamado giulietta  mas dentro desse negocinho pequeno e aparentemente mundano estavam 30 anos de tradiçao de competiçao da empresa  e 358 toneladas metricas de brio italiano  o pequeno carrinho tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  era leve  tinha traçao traseira e se voce quisesse  fazia uma imitaçao bem convincente de um carro de corrida em furia  foi a giulietta de uma multidao de pais de familia que pensavam ser o proprio romeo automotivo     o seda esportivo pequeno nasce de verdade aqui     depois disso apareceu na inglaterra o mini cooper  que aparentemente fez necessario que o freio fosse reintroduzido no modelo  mas o entusiasta  por mais que goste de traçao dianteira quando e boa  suspira mesmo forte quando ela esta nas rodas traseiras  com ofertas diferentes disponiveis  o cooper permanecia sozinho com a traçao dianteira  para os weirdos somente     olha mae  sem uma roda     o tipo de carro estreado pela alfa cresceria em variedade de oferta em seguida  quando a lotus colocou seu cabeçote de duplo comando num insuspeito e vetusto ford cortina  que  com seu renovado entusiasmo lotistico chapmaniano  se tornou uma bem convincente imitaçao plebeia de um alfa romeo  jim clark ganhou corridas aparentemente sem precisar de todas as rodas do carro para isso  e pronto  o negocio do carro familiar rwd esportivo estourou     giulia     a alfa romeo  neste ponto  tinha transformado a giulietta na giulia tipo 105  maior  a partir de 1600 cm³  em versoes seda  cupe e roadster  um dos mais incriveis carros desse tipo ja criados  a alfa romeo cobrava preço de carro grande em seus carros pequenos  devido sua sofisticaçao cheia de comandos  aluminio  freios a disco  e cinco marchas  essas coisas modernosas que essa juventude transviada prafrentex que e uma brasa  mora  parece apreciar     giulia  desnuda     preço alto em carro pequeno chamou a atençao daqueles irritantes alemaes  que logo faziam a sua propria imitaçao bavara de alfa romeo  mas obviamente  incapazes da poesia de tornar seu carro a noiva de todo romeo apaixonado  colocam um numero no nome dele  se os italianos tinham a giulia  os alemaes tinham o eintausendfunfhundert   era o bmw 1500 de 1962     eintausendfunfhundert        como o cortina  que ganhou um irmao mais novo no escort mk1  dogbone   famoso com o cosworth bda de 1600 cm³  o bmw 1500 logo viraria o 1602/2002 com duas portas e espirito mais esportivo         como voces podem ver  uma longa linhagem de coisinhas profundamente amadas pelo entusiasta  e que desapareceu completamente da face da terra na busca desenfreada de    sei la o que esse povo quer  mas nao e um carrinho familiar que da para colocar na pista e levar a familia de ferias para o guaruja          e nas versoes baratas disso  nos chevettes  nos datsun 510  nos escort mk1  que os de minha fe se alegram  por serem esses ainda por cima  carros ainda acessiveis hoje  os meus carros preferidos incluem roadsters de dois lugares  motor dianteiro e traçao traseira  leves e baratos  nem que relativamente  tambem  os miatas e os alfa spider  os z3 da vida  mas precisa ser quatro em linha ardido; ja contei para voces que e meu motor favorito      https //flatout com br/puro prazer miata estrada dos romeiros mao drives/     o lotus/caterham super seven e talvez a expressao maxima deste credo  e um carro que admiro sobremaneira por sua origem  sua honestidade  e seu puro desempenho  mas e nos sedas e cupes desse genero  com teto que nos protege de chuva e sol  que realmente encontro minha praia preferida  pois sei tambem que gosto mesmo de carro que pode ser meu unico carro      https //flatout com br/a origem e o significado do lotus caterham seven/     para comemorar entao os cinco anos do mao drives  resolvi juntar tres deles para uma gravaçao especial e comemorativa  bmw 2002 tii  mgb gt  alfa romeo gtv 2000  tres carros com muito em comum  mas muitas diferenças tambem; quase que tres exemplos de todas as maneiras diferentes que se pode fazer um carro desse tipo  e das tres principais nacionalidades          escolhi o que mais gostei no video  e voces vao ter que esperar ve lo para saber qual foi  mas me pergunte hoje de novo e o resultado pode ser outro  esse tipo de carro nunca erra  pois e criado por gente como a gente  para gente como a gente  nao ha outro meio dele aparecer  pois nao existem por outro motivo  fama  dinheiro  fortuna  nao me faça rir         hoje resolvi entao listar todo carro desse tipo que ja dirigi  e contar para voces o que diferem uns dos outros  roadsters abertos ou com capota conversivel ficam de fora; qualquer coisa com quatro portas tambem  hoje  no mundo  so me lembro do toyota gr86/ subaru brz caindo nesta categoria; e uma dying breed  quem sabe lembrando deles  nao ajudo a nao acabarem  ha  boa piada     sem nenhuma ordem particular  aqui estao os carros desse tipo que ja andei  e suas principais caracteristicas         toyota gt86        sim  nao ha muito torque nessa primeira versao do brz/86  sim  ha tambem um vale esquisito na curva de torque desse motor  que deixa muita gente encafifada  por isso dizem que o novo/atual brz/86  com 2 4 litros  e um carro muito melhor  o que e bem facil de acreditar  sim  e largo  baixo  e a suspensao e dura  nada e perfeito         mas sinceramente    para mim o gt86 da toyota que andei certa vez em romeiros e tao proximo da perfeiçao nesse tipo de carro que chegou a me assustar  o motor gira e e forte o suficiente para morrer numa enorme bola de fogo possivel de ser vista de fora da terra  o chassi e agil  tem grip mais que suficiente  mas nao demais  que nao permita brincadeiras e rotaçao via acelerador  o cambio  alto e perto do volante  complementa a posiçao de dirigir baixa  e de pernas esticadas  a direçao  com peso e comunicaçao corretos     o teto e os banquinhos traseiros permitem ou crianças pequenas irem junto  amigos para ir almoçar espremidos  ou malas  ar condicionado e som original moderno com tela espelhada     o carro  brasileiro     perfeito  parece  preciso de mais tempo com ele para descobrir; se a toyota me emprestar esse carro velhinho e judiado que ela ainda tem por um ano  descubro  e  provavelmente  nao devolvo         alfa romeo gtv  ou sprint; o cupe da giulia tipo 105     a gtv 1750 do murad    depois de andar na gtv 2000 do amigo leo patat esta semana  depois de conviver com as varias gtv do meu compadre murad durante os anos  acho que posso dizer sem duvida o que acho deste carro      https //flatout com br/mao vs murad alfa romeo gtv vs chevette/     o unico defeito dele e ter que concordar com o chato do muradinho  o carro e simplesmente um dos mais sensacionais carros esporte ja criados pela humanidade  sem nenhum porem nem contudo  sim  e bom assim         primeiro  posiçao de dirigir  baixa  pernas esticadas  volante grande  e nessa gtv2000  pedais pendurados de cima em posiçao perfeitissima  segundo  comandos  o acelerador tem uma resposta imediata e linear que e simplesmente de cair o queixo  o freio e a embreagem  perfeitos  o cambio de cinco marchas nao tem o melhor engate do mundo  mas e uma delicia de operar  depois que se conhece ele  a direçao e sem folga e deliciosa em sua precisao e feedback     depois  ha o motor entusiasmado  forte  e sonoro  e o comportamento  com a traseira sempre paralela ao chao e o resto do carro inteiro se mexendo em relaçao a ela  as vezes com uma roda dianteira no ar  e sensacional         se a alfa romeo tivesse feito como a porsche  e continuado evoluindo o gtv ate hoje  como a porsche fez com o 911  dominaria o mundo  gosto muito de 911  mas nao tanto quanto este carro         mgb gt        mais baixo que gtv  pernas mais esticadas que na gtv  na sua frente  instrumentos smiths e varias alavanquinhas liga desliga do tipo toggle  de metal  alavanca de cambio em cima do tunel  reta  alta  pertissimo do enorme e belissimo volante  banjo   de aro fino e enorme  com o logo octogonal mg no centro         acione a alavanca rapido  e ela engata com um pequeno cleck metalico no fim  que parece voltar o que acontece la embaixo nas entranhas do carro direto na palma de sua mao  da um arrepio pouco masculino  ui    levanta os pelinhos da nuca e o carro todo parece dizer  isso  rapido e com vontade e como gosto      https //flatout com br/lembrando cecil kimber a bordo de um mgb gt/     parece um ferrolho de rifle  mas nao um bem lubrificado como um ferrari antigo; parece mais cru  mas tao satisfatorio quanto  o comportamento e agilidade do carro tambem sao sensacionais; apenas o motor antigo e com mais torque que rotaçao e potencia  impede a perfeiçao absoluta         mas ainda por cima e lindo por dentro e por fora  especialmente este que andei  do amigo manoel cintra  preto por fora e vermelho por dentro  e com rodas raiadas cromadas  quero  muito  gimme more of that         bmw 2002 tii        no bmw se senta mais alto  como numa cadeira de bar  o carro tem bom espaço interno  para quatro adultos  o que nao pode se dizer da maioria dos carros desse tipo  tem suspensao traseira independente e injeçao de combustivel no motor  mostrando sofisticaçao tecnica         a direçao e um volante grande da petri  com aro grosso  mas macio  com espuma por baixo muito mais macia do que se tem hoje  a direçao  sem assistencia  e leve e precisa rodando  e cheia de informaçao para dar  o cambio e o getrag de cinco marchas com primeira dogleg  e e dificil de acostumar de inicio  as trocas nao sao la o prazer sensual de outros carros aqui nessa lista  mas nao atrapalha em nada a experiencia  pelo menos; diferente de alguns mercedes benz         o motor e bravo; forte; vocal  nao e a toa que fez a fama da bmw; esta ali com o alfa romeo twincam em força  musica  e resposta; ainda que a resposta ao pedal de acelerador da alfa seja inigualavel  o comportamento talvez seja o melhor dos carros de sua epoca; a traseira e minuciosamente controlada pelo acelerador  e e uma delicia de andar em estradas truncadas         o carro das fotos esta a venda na veloce motori  a sensacional loja de carros especiais do meu amigo marco pigossi  vale olhar o acervo deles aqui ou no perfil do instagram @velocemotori  e se voce tem os meios  esta bmw 2002tii e altamente recomendada  esta uma delicia de guiar  e que carro legal         bmw m3 e30        andei pouco na e30  ha muito tempo atras  mas foi em romeiros  e me lembro bem dela  mais ainda depois de andar na 2002 tii  basicamente  e o mesmo carro     claro  tem 240 cv versus 130 cv; a m3 anda como carro moderno forte  mas ate o cambio e o mesmo getrag dogleg  o comportamento e o mesmo  o m3 so com mais grip e freios  claro  bancos melhores e mais baixos  direçao menor  mais precisa mas mais pesada  no geral  um 2002 tii com o volume aumentado de 5 para 20      https //flatout com br/guerra mercedes benz 190e 2 3 16 vs bmw m3 e30/     qual dos dois prefiro  se fosse usar em pista  claro que o m3  e muito mais potente e capaz  e igualmente divertido; nao e a toa que e uma lenda  mas vou adiante e fazer um sacrilegio  como a experiencia ao volante e parecidissima  em todas as outras situaçoes prefiro o charme mais vintage do 2002  sem o interior de plastico e bancos recaro hipertrofiados  e com madeira  metal e couro no interior  serio  fico com o 2002 tii entre os dois         chevette        um chevette 1 6/s a alcool  de 1988 em diante  incrivelmente pode manter se interessante na companhia desses carros aqui  tudo e menos sofisticado  claro  e o volante deve ser imediatamente trocado por um de menor diametro  o eixo traseiro e muito pesado  e o carro faz muito barulho feio  o motor notoriamente vibrador e nada sofisticado       https //flatout com br/chevette silpo bi albero um mito derrubado/     mas coloque um escapamento esportivo  que melhora muito  na verdade  o ideal e balancear o motor e colocar um comando mais bravo  como no meu antigo chevette trifoglio  que tambem tinha bancos concha mais baixos e recuados  e volante de passat ts         este meu chevette me deixa saudoso  o motor era liso e girava ate 7000 rpm  embora provavelmente desse o maximo algo acima dos 6000 rpm  tinha tudo  torque em baixa  força em alta e um grito de dar inveja em escort dogbone  a alavanca de cambio era comprida e virada para tras como da alfa gtv  mas tinha engates melhores; apenas um buraco grande entre as relaçoes de segunda e terceira marchas impedia a perfeiçao      https //flatout com br/o lendario chevette misto quente/     no geral  uma forma barata de se ter esse tipo de carro  mas nunca totalmente original; este carro precisa que nos envolvamos em sua configuraçao de uma forma bem mais pessoal  o que  para alguns  e vantagem; para outros  uma desvantagem         mençao honrosa  lada laika        ta  tem quatro portas e nao devia estar aqui  mas o lada e quase que perfeitamente colocado nesta categoria  so e maior  e mais lento  a posiçao de dirigir e de seda  como no bmw  ja que espaço no banco traseiro exige isso      https //flatout com br/de onde veio o lada laika/     mas o que importa aqui e que as raizes fiat fazem desse carro russo uma experiencia sensacional ao volante  de novo  alem da traçao traseira e suspensoes bem acertadas para uso esportivo  sao os comandos que chamam atençao  direçao  freios  acelerador  embreagem e cambio todos sao muito leves e precisos com o carro em movimento  fazendo dirigir facil e prazeroso o motor nao e potente  mas e liso e girador  um companheirao      https //flatout com br/mao drives lada/     e melhor  desde novo  sempre foi algo barato e desprezado; o que ajuda muito gente como eu e voce entrarmos na brincadeira  entao e so isso que tinha a dizer  espero que tenha sido ao mesmo tempo divertido e informativo  obrigado  e dasvidaniya  camaradas