muito se fala sobre como os anos 1980 foram a decada dos excessos   mullets  ternos sem gravatas e com ombreiras  sintetizadores e um fetiche exacerbado por tecnologia do futuro  e estranho olhar para tras e pensar que ja faz quatro decadas  mais estranho ainda quando se pensa que  um dia  as pessoas encararam a decada de 80 como a decada do futuro   uma coisa que parecia extremamente distante do ponto de vista oitentista  a era de ouro dos muscle cars   que  para os mais otimistas  aconteceu entre 1964 e 1972  durante aquele periodo  os cupes esportivos norte americanos foram de sua concepçao  com o ford mustang e o pontiac gto originais  a sonhos de consumo de 11 entre dez jovens dos eua  eles eram acessiveis  descolados  potentes e polivalentes  nao serviam apenas para arrancadas   de pegas de semaforo a competiçoes sancionadas    mas tambem se davam bem em ovais e circuitos mistos  os especiais de homologaçao da trans am  tambem conhecidos como  os muscle cars que ousaram desafiar as curvas   eram praticamente carros de competiçao emplacados  e hoje em dia eles sao verdadeiras lendas  raros  cobiçados e valorizados   na decada de 1980  porem  o publico dos eua ja estava mais do que conformado em olhar para tras e sentir saudade  em 1973 a crise do petroleo e a bolha das apolices de seguro encarregou se de transformar os muscle cars em trambolhos beberroes que ninguem queria   e a consolidaçao dos carros importados so piorou a situaçao  com o passar dos anos  o ford mustang tornou se um economy car sem graça  sendo ofuscado por seu irmao mais novo e humilde  o maverick  como opçao esportiva ; o dodge charger virou uma banheira de luxo com suspensao macia e sofas no lugar dos bancos; o challenger deu lugar a um fastback de traçao dianteira    e estas mudanças nao muito bem vindas acabaram pegando outros nomes do segmento   o chevrolet camaro  e seu irmao de plataforma  o pontiac firebird  representaram  de certa forma  uma resistencia a este cenario  por mais que  como todos os outros  eles tenham recebido motores cada vez mais estrangulados  seu design continuou atraente e eles continuaram descolados ao longo da decada de 1970  olhe para este camaro z28 de 1978 e diga que discorda     e claro que  iniciada a decada de 1980  o camaro suplicava por uma mudança  e ela veio em dezembro de 1981  quando foi lançada a terceira geraçao   diferentemente do que a ford fez com o mustang  estamos falando do maior rival do camaro ao longo de toda a sua existencia  e natural que o utilizemos como parametro   a chevrolet nao revolucionou o camaro a cada geraçao   tanto que terceira geraçao manteve a plataforma f body que ja era utilizada por sua antecessora     o que mudou drasticamente  o estilo  que adotou um estilo bem mais moderno  limpo e retilineo; e a mecanica  pela primeira vez o chevrolet camaro passou a oferecer um motor de quatro cilindros na versao basica   o motor lq9 de 2 5 litros  151 pol³   apelidado iron duke  que  lembramos  nao e o motor do opala   com 90 cv  o camaro 2 5 era considerado fraco demais  nao que os motores opcionais fossem muito melhores  o v6 de 2 8 litros entregava so 102 cv  e o v8 de cinco litros chegava a  no maximo  145 cv  a melhor opçao era o z28  que tambem tinha um v8 de cinco litros  mas o carburador de corpo quadruplo lhe garantia ligeiramente mais saudaveis 165 cv   mas ao menos o camaro de terceira geraçao tinha estilo de sobra   a chevrolet ofereceu algumas versoes mais interessantes pouco depois  como o camaro com motor 5 0 de 175 cv em 1983  passando a 190 cv em 1984  mas foi so em 1985 que algo eficaz de verdade foi feito para devolver ao pony car da gm sua imagem de alta performance  o iroc z     seu nome era uma referencia a international race of champions  prova que funcionava como uma especie de  tira teima  entre os melhores pilotos dos eua  que competiam em carros identicos  o objetivo era decidir quem era o melhor com base apenas na habilidade de cada um   o iroc z era  inicialmente  um pacote opcional para a versao z28  ele consistia em diversas melhorias tecnicas  suspensao mais firme e mais baixa  com amortecedores delco preparados pela bilstein  barras estabilizadoras mais grossas e reforços estruturais na dianteira  alem disso  o iroc z vinha com rodas de 16x8 polegadas calçadas com os mesms pneus 245/50  dianteira  e 255/50  traseira  usados pelo chevrolet corvette     eram mudanças simples e de facil instalaçao que transformavam completamente o comportamento dinamico do z28   a ponto de fazer o z28 equipado com o pacote iroc z figurar em listas de  melhores de 1985  por toda a imprensa especializada   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 249167 249168 ]  o pacote ainda nao incluia o motor  mas opcionalmente podia se instalar o sistema de injeçao tpi  tuned port injection  do corvette no motor v8 de cinco litros  aumentando sua potencia para 215 cv   o motor com carburador de corpo quadruplo continuava com 190 cv  o cambio podia ser manual de cinco marchas ou  no caso do motor com injeçao tpi  automatico de quatro marchas     a unica mudança que ocorreu no iroc z para 1986 foi a queda na potencia do motor tpi de 215 cv para 190 cv  isto foi revertido em 1987  quando tambem foram invertidas as potencias para os carros de cambio manual e automatico  o primeiro passou a usar o motor tpi de 215 cv  e o segundo estava disponivel com o motor carburado de 190 cv   https //www youtube com/watch v=6axsx89w_1y  a maior novidade naquele ano  porem  foi a introduçao do motor v8 350  5 7 litros  como opcional para o pacote iroc z  com seus 228 cv   novamente  nada proximo do heyday dos muscle cars  mas bem mais do que se via no camaro de terceira geraçao mais potente de 1981  por seu sucesso  a partir de 1988 o iroc z tornou se um modelo de linha  e nao mais um pacote opcional  tomando o lugar do z28 basico  alem disso  os aparatos aerodinamicos que eram exclusivos do iroc z tornaram se padrao em todas as versoes do cupe     na pratica o iroc z veio a se tornar a versao de topo do camaro  ganhando em 1989 um pequeno aumento de potencia no motor tpi  que chegou aos 233 cv  naquele ano o camaro rs  rallye sport   nova versao basica do pony car  recebeu o mesmo tratamento cosmetico do iroc z   o que acabava tornando o proprio iroc z quase um sleeper  visto que ele se diferenciava de verdade no desempenho  e nao no visual  fora os emblemas e rodas  itens facilmente instalaveis em qualquer outro camaro   aqueles eram mesmo tempos estranhos     a chegada da nova decada  em 1990  marcou tambem o ultimo ano do iroc z  a chevrolet ja estava começando a pensar na quarta geraçao do camaro  e aproveitou para encerrar o contrato de licença com a international race of champions  o que ficou  porem  foi o fato de o iroc z ser um sopro de alivio em uma paisagem tao carente de muscle cars que eram os estados unidos da decada de 1980     naquela epoca nao existiam motores turbinados altamente eficientes  e as fabricantes precisavam se virar com o que tinham para atrair os entusiastas  o iroc z foi um atestado de competencia da chevrolet neste sentido