uma historia que começou nas pistas  com a criaçao de um especial de homologaçao para o campeonato alemao de turismo  o deutsche tourenwagen meisterschaft  ou so dtm  — o bmw m3 e30  o cupe com motor de corrida foi evoluindo ao longo dos anos  e suas quase tres decadas de vida o transformaram em uma das maiores referencias do segmento   no entanto  o m3 cupe deixou de existir em 2014  quando a bmw decidiu que os cupes de sua linha teriam numeros pares  assim  o serie 3 cupe virou serie 4 e o mesmo aconteceu com o m3 cupe  que virou m4  o resto voce ja deve saber  depois de uma sequencia matadora de motores naturalmente aspirados de seis e oito cilindros  a geraçao f82 foi a primeira a contar com um motor sobrealimentado — um seis em linha biturbo de tres litros     o chevrolet camaro tambem e um icone — ele surgiu para enfrentar o pioneiro ford mustang no segmento dos pony cars  muscle cars mais compactos  mais baratos e igualmente potentes  e acabou conquistando um verdadeira legiao de admiradores  e criando uma rivalidade flamejante   em 2015 o camaro chegou a sua sexta geraçao e aperfeiçoou conceitos que ja estavam presentes na geraçao anterior  de 2010  como a suspensao traseira independente — algo que so chegou ao rival ford mustang no ano passado  aproveitando a plataforma do cadillac ats  o camaro ficou mais firme e preciso  alem de quase 100 kg mais leve     alias  a exemplo do mustang  o camaro decidiu se globalizar e moldar se para agradar nao apenas aos americanos  mas a todos os fas de esportivos do planeta — incluindo os europeus  por isso  um foco ainda maior na economia de combustivel  ocasionando a volta dos quatro cilindros turbinados  inclusive  se fez presente  bem como — e mais ainda — na capacidade de fazer curvas   some a isto o fato de tanto o bmw m4 e o chevrolet camaro ss serem surpreendentemente parecidos na ficha tecnica e voce tem a justificativa perfeita para um comparativo  e foi exatamente isto que os caras da motor trend fizeram em seu mais novo episodio da serie head 2 head   a diferença mais significativa entre os dois cupes e a configuraçao do motor — o seis em linha de tres litros com 24 valvulas com comando duplo variavel no cabeçote e dois turbos e muito mais sofisticado  enquanto o v8 pushrod com comando no bloco e duas valvulas por cilindro e um small block de 6 2 litros naturalmente aspirado totalmente old school   no mais  sao bem parecidos  o bmw tem 430 cv a 5 500 rpm e 56 1 mkgf de torque a baixissimas 1 850 rpm; o chevrolet tem 461 cv a 6 000 rpm e 62 9 mkgf de torque a 4 400 rpm  ambos tem traçao traseira e cambio manual de seis marchas  o m4 pesa 1 593 kg  sendo 52% na dianteira e 48% na traseira  enquanto o camaro pesa 1 676 kg distribuidos e tem 54% do peso na frente e 46% na traseira  o entre eixos dos dois carros e identico  medindo 2 81 metros  mas qual dos dois usa melhor o que tem  vamos assistir e  bem    deixemos para tirar conclusoes depois   [youtube id= d87to7vus2i  width= 620  height= 350 ]  jonny liebermn e jason cammisa percebem logo de cara que ambos os carros tem numeros de desempenho bastante similares  segundo seus testes  o bmw m4 chega aos 100 km/h em 4 2 segundos  enquanto o chevrolet camaro precisa de 4 1 segundos  o quarto de milha e cumprido em 12 5 segundos a 187 5 km/h pelo alemao  e em 12 4 segundos a 186 4 km/h pelo americano  a distancia de frenagem de 100 0 km/h e de 31 metros para o camaro ss e 32 9 metros para o m4 — talvez a disparidade mais significativa entre ambos   talvez a maneira mais eficiente de medir forças seja mesmo levar os dois carros pelos 2 5 km do circuito de streets of willow  no complexo de willow springs  na california — com randy pobst ao volante  e claro  o experiente piloto consegue identificar as nuances da diferença de performance de ambos os carros e  para ele  o bmw e um carro que consegue atacar melhor as curvas  contudo  sem os amortecedores ajustaveis opcionais  o rodar do carro e um tanto macio demais — uma tentativa de equilibrar conforto para uso nas ruas e desempenho para virar tempo na pista  alem disso  o sistema de freios abs atua com bastante intensidade  bem como as outras assistencias eletronicas — a nao ser que se desligue tudo     isto nao significa que ele seja ruim  pelo contrario  mesmo com esta  vida dupla   ele se mostra bastante competente na hora de ser usado no limite  a curva de torque bastante ampla  e so lembrar que o torque maximo aparece antes das 2 000 rpm  tambem ajuda o carro a retomar velocidade  e o famoso turbo lag quase nao se faz presente  quase   ao falar do camaro  um dos termos mais frequentes e  subesterço   mas isso nao significa que seu desempenho seja comprometido  na verdade  isso torna o camaro ss facil de pilotar rapido   a curva de potencia e mais ampla que no bmw e o torque tambem nao demora a atingir seu auge  mas a maior vantagem aqui e o modo como o v8 aspirado recupera folego instantaneamente apos uma troca ascendente  alem disso  pobst repete os elogios que fez ao ats v  dono da mesma plataforma que o camaro ss  ele e um carro equilibrado  que entrega força as rodas traseiras com precisao e tem um conjunto de suspensao  mcpherson na dianteira  multilink na traseira  muito bem acertado     no fim das contas  mesmo depois de algumas voltas com os dois carros  pobst nao consegue arriscar um palpite sobre qual dos dois sera o mais veloz  e o cronometro tambem nao colabora  1 22 94 para o bmw m4; 1 23 15 para o chevrolet camaro ss — menos de 0 2 segundo de vantagem para o cupe da baviera     na pista  os dois carros se equivaleram  so que as impressoes dos jornalistas foram bem mais claras  para lieberman e cammisa  o bmw m4 e um carro absurdamente capaz na pista  mas deixa a desejar na hora de empolgar no mundo real  eles criticam o peso e a comunicatividade da direçao  o ronco do motor e a qualidade dos materiais da cabine   no camaro ss  segundo eles  a sensaçao de envolvimento e muito maior — o ronco e mais bonito  a direçao e os pedais  mais responsivos  o rodar e mais firme e a qualidade de acabamento do interior e bem mais condizente com o preço do carro  nos eua  o camaro ss custa a partir de us$ 42 295  o m4 nao sai por menos de us$ 69 245     considerando o nivel de diversao dos caras no camaro  fica dificil dizer que o muscle car nao venceu o sportwagen  contudo  como os proprios apresentadores notaram  dificil mesmo e alguem que quer um bmw m4 acabar comprando um camaro ss   mas se voce estiver no brasil  nos temos uma sugestao   o camaro ss ainda em sua versao 2015  com 406 cv e cambio automatico  sai por cerca de r$ 230 000  enquanto o bmw m4 nao custa menos de r$ 450 000  e uma diferença absurda de r$ 220 000  que representa quase o preço de outro camaro    ou de um bmw m235i  com o mesmo seis em linha turbo do m4  porem com 326 cv e quase 300 kg a menos  o cupe da serie 2 pode ser uma boa opçao caso voce esteja indeciso — ou queira rechear sua garagem com os dois estilos de esportivo