antes de chegar ao tao esperado motor fase 2 gm  eu tenho uma pequena historia com o carro  tanto em relaçao a performance  quanto aprendizado  no primeiro post voces viram a apresentaçao  e agora vou falar um pouco da historia do carro   comprei o em julho de 2009 de um rapaz de sao jose dos pinhais que precisava de dinheiro pra estudar  ele ja tinha começado uma reforma  colocados os frisos da caixa de roda e painel frontal  rodas originais  o motor 1 6 tinha passado pela retifica havia pouco tempo e estava com 2 000 km rodados  e o estofamento estava novo   claro que olhando o carro por fora estava bonito  faltando apenas alguns detalhes  quando comecei a desmontar pra ver a situaçao    os problemas apareceram  fiaçao descascada e isolada com fita crepe  fios passando junto com mangueira de combustivel por dentro do carro  faltando parafuso em varios lugares   onde tinha parafuso pra segurar alguma coisa notei que sempre tinha um parafuso de cada tipo  ate os retrovisores   faltavam borrachas de acabamento nos vidros  os para choques estavam amassados  nenhuma lampada funcionava  somente o farol   furo no tanque de combustivel que fazia o interior do porta malas alagar quando enchia o tanque  chao do porta malas podre    e assim vai     como nao tinha tempo e grana na epoca pra arrumar isso de uma vez  resolvi fazer aos poucos  comecei por detalhes  desmontando o painel inteiro e refazendo toda a eletrica do carro  com fita anti chamas e passando pelos locais originais  ate que demorou um pouco pra eu achar que a potencia do motor 1 6 nao era suficiente  acredito que foi um pouco mais de dois anos usando o carro nos finais de semana ate chegar junho de 2011 — minhas primeiras ferias   na epoca eu era analista de sistemas numa multinacional indiana e quando vi todo aquele dinheiro das ferias na conta  nao pensei duas vezes e comprei um kit turbo completo para o chevette  mas ai iniciaram os problemas  vou explicar o porque  todo o contato que tive com performance ate entao  tinha sido em visitas ao autodromo em eventos de arrancada  como falei no primeiro post  o problema e que meu conhecimento tecnico era nulo  eu sabia como funcionava uma turbina  mas nao sabia que precisava de um carburador especifico pra isso  achei que era so comprar e instalar  e foi ai que precisei me aprofundar mais neste meio     foi ai que comecei a participar mais do clube chevetteiros de curitiba e a fazer amizade com os associados  tinha gente com chevette turbo com motor ap  outros turbinaram o motor de chevette mesmo  alguns com motor quatro cilindros de opala e tantas outras opçoes  a partir dai fiz a coisa certa  aprender primeiro e decidir depois a melhor receita   o presidente do clube  leandro bittencourt  me explicou que o clube tinha algumas parcerias e  se eu quisesse  poderia comprar algumas peças com desconto  ai eu ja tinha gasto um dinheirao no kit turbo  e era tarde  eu poderia ter economizado algo em torno de 30%  mas a pressa e inimiga da perfeiçao  nao e mesmo  ou ainda  quem tem pressa come cru     depois de varias idas em encontros  troca de informaçoes e ideias com varias pessoas  decidi manter a ideia de turbo no motor 1 6 de chevette  claro  começando com um carburador brosol 2e  muito utilizado em preparaçoes e no futuro ja pensando na injeçao eletronica   so que apareceu um problema logo apos eu ter comprado as peças pra montar o turbo  os freios do chevette eram originais de 1974 e num sabado de manha fui a curitiba comprar peças e fiquei sem freio numa das avenidas mais movimentadas da capital  a marechal deodoro  pra minha sorte  eram 10 horas da manha e o trafego nao era intenso     depois do susto  decidi refazer o freio do carro do zero  pedi indicaçoes no clube  e aproveitei que tinha uma empresa que fazia os freios dos chevettes de arrancada e ja estava especializada em adaptaçoes  a receita e simples  instalar um servo freio com hidrovacuo  inexistente no original  e colocar pinças maiores  tambem comprei um diferencial com freio a disco adaptado  que era de um chevette de arrancada  tt 977    o piloto fabiano pinto  que na epoca corria com um chevette tubarao branco na categoria tt de arrancada  acabou se tornando um grande amigo e fornecedor de peças de performance  com ele e com outro amigo  o fabio adamo  aprendi as dificuldades de se ter e montar um carro de arrancada  mas tambem tive a oportunidade de andar num chevette 1 6 turbo exclusivo     como sem amigos com a mesma loucura que a nossa e impossivel de se evoluir  graças ao fabiano  o fabio  o leandro presidente e tantas outra pessoas que me ajudaram desde entao  consegui muita informaçao util para o projeto do bruce  obrigado clube chevetteiros curitiba   [youtube id= go4k_47c9ls  width= 620  height= 350 ]  nos proximos posts detalharei as peças e modificaçoes ja feitas e tambem as dificuldades que passei entre 2012 e 2014  ate la      por danilo mottin  project cars #15