o opala foi o primeiro carro da general motors a ser fabricado no brasil  a partir de 1968  foi um projeto que realmente pegou em cheio os anseios de uma grande parcela da populaçao do pais  e se mostrou um sucesso imenso e duradouro  era um carro grande europeu  pequeno para os padroes americanos  mas no tamanho certo para ser um desejado produto de luxo no brasil  mas tambem  na esteira do imenso sucesso dos chevrolet americanos por aqui durante os anos 1950 e 1960  o novo chevrolet vinha com motores nao europeus  e sim americanos  a nova familia de motores quatro e seis cilindros em linha lançada em 1962 nos eua  com isso  era um hibrido  no significado original do termo  um carro europeu  com motor americano  algo que se julgava entao o melhor de dois mundos  um chassi decente  que curva e freia  com um potente  duravel  leve  simples e confiavel motor americano ohv de alto deslocamento e baixa potencia especifica     o carro moderno e bem acertado para nosso pais foi um imediato sucesso  imediatamente obsoletou a concorrencia  os arcaicos e ja completamente ultrapassados entao simca e aero willys  com o tempo  uma segunda geraçao de concorrentes  o maverick e o alfa romeo 2300  este  um carro baseado no antigo fnm  de origens tambem em 1950  tambem viria e acabaria  e o opala continuava firme  suas versoes diplomata se fixavam como o carro de luxo brasileiro por excelencia  mesmo com a chegada do bem bolado del rey  e o moderno santana  sem contar a concorrencia interna do monza   o opala continuava firme   e somente com a reabertura das importaçoes em 1990 que sua posiçao era ameaçada  agora pelos importados  mas a gm ja planejava ali seu substituto  o omega  um projeto moderno dos anos 1980  o opel omega era realmente interessante  como o opala  era um carro grande para os padroes europeus  equipado com motores de quatro e seis cilindros em linha  agora  o quatro em linha era o moderno familia 2 do monza  ja fabricado aqui no brasil  o seis era uma evoluçao do antigo cih opel  com injeçao multiponto  3 litros e 165cv  o carro desta vez viria para o brasil praticamente sem modificaçoes  igual ao europeu  lançado em 1992  era o chevrolet omega     um carro grande para nossos padroes  com 4740mm de comprimento e 2730mm de entre eixos  com amplo espaço interno para cinco pessoas e bagagem  e pesando de 1300 a 1400kg  mas era o design que chamava a atençao  obviamente aerodinamico  com vidros rentes a superficie externa como uma forma continua e sem degraus  liso  que desliza facil pelo ar  as janelas eram uma soluçao criativa  os vidros correndo por canaletas externas  apesar da inevitavel area frontal grande  o cx era baixissimo  0 28  depois 0 30 no brasil    a suspensao era agora independente nas quatro rodas  mcpherson na frente e braço semi arrastado atras  igualzinho a um bmw  direçao por pinhao e cremalheira  claro  e freios a disco nas quatro rodas  as geometrias eram bem alemas  com subchassi traseiro  e um refinamento do nivel das marcas de luxo  um carro de otimo comportamento em curvas  mas tambem um conforto extremo de rodagem e estabilidade direcional em retas exemplar  e silencio mesmo a alta velocidade  sem duvida nenhuma ajudado pela aerodinamica aqui     os motores de quatro cilindros em linha e dois  litros  a gasolina ou alcool  eram leves e razoavelmente potentes  puxavam supreendentemente bem o carro  mas nao tanto quanto o brilhante seis em linha cih  um motor liso  girador  forte e apaixonante   depois de mais de 20 anos de sucesso com o opala  se esperava o mesmo dele  mas infelizmente duas coisas impediram isso  o status das novidades importadas consumindo boa parte do mercado  e uma serie de problemas de qualidade que geram uma fama de carro problematico     ainda assim  a gm insiste e investe nele  em 1995  acaba por receber um novo motor 2 2 litros bem mais manso  mais torcudo que potente  e um tanto aspero  o seis em linha opel descontinuado  vira uma versao ligeiramente modernizada do seis em linha de 4 1 litros do opala  agora com injeçao  era um motor diferente  com uma montanha de torque  mas pouco giro  menos ate que muito opala  potencia maxima a apenas 4500rpm  e pesado  o peso total do carro subindo para a casa dos 1500kg  eram 168cv declarados  mas andava sensivelmente menos que o motor anterior  ainda assim  com seu torque fabuloso e o chassi brilhante  continuava um carro interessantissimo   ainda hoje  e uma experiencia interessante ao volante  seja nos esportivos 2 0 a alcool e 3 0  seja nos mais tranquilos e torcudos 2 2 e 4 1 litros  um carro de luxo ainda viavel para dar prazer a direçao para o entusiasta  e a preços ainda acessiveis     colaboraram para esta materia  denis melo  proprietario  @garagemdobuda    mateus luiz  proprietario  @mateus_luiz_brito   marcos rainier de sa  proprietario  @acervoautoshow   agradecimentos tambem ao @miltonrubinho      versoes motor/transmissao  ate 1994 existiram dois motores de quatro cilindros ohc  o familia 2 bem conhecido aqui  a gasolina  com 116cv  e o a alcool  com 12 1 de taxa e 130cv  este ultimo uma opçao interessante pelo alto desempenho e baixo preço  menos concentrado na frente do carro  e um carro diferente dos seis em linha  onde a direçao e mais ativa e as trocas mais constantes  mas a frente leve o torna agradavel e agil  era somente disponivel com cambio manual     ja o seis em linha de tres litros e um carro de um nivel de desempenho superior  e de sensaçoes mais sofisticadas  potente e torcudo  o tres litros cih opel gira alto e grita forte  e da velocidade facil  podia ter cambio manual de cinco marchas  ou automatico de quatro  exclusivo inicialmente para o topo de linha cd  mais tarde passa a ser oferecido na serie especial diamond  com acabamento do gls   depois de 1995  aparece o 2 2 de quatro cilindros  so a gasolina  bem mais torcudo que os anteriores  mas um pouco aspero  e o 4 1  um motor bem tranquilo  mas com uma montanha de torque  velocidade e suavidade bem interessantes  mas e o mais pesado omega  e o mais beberrao     carroceria/acabamento   o gl  direcionado a frotistas  e o mais leve e despojado  so em quatro cilindros  o gls tem acabamento superior  mas inicialmente vinha so em 4 cilindros tambem  e finalmente o cd vinha com painel digital e o motor de seis cilindros em linha  a perua suprema oferecia o luxo do omega com a praticidade da porta traseira e um compartimento de carga gigantesco  couro era opcional so no cd     quanto custam  como a maioria dos carros desta epoca  o estado e muito importante para se determinar o valor  sao carros que ficam cada dia mais dificeis de achar em bom estado  devido a idade ja avançada  e uma vida dificil  sao carros que nunca foram muito caros usados  e nao tem o status de importados  entao foram usados  e muito  como carro de uso mesmo  ate hoje  ate acabarem  um em bom estado e raro  mas existem     espere pagar um maximo de r$10 000 para carros cansados  andando mas precisando de restauro  carros em bom para otimo estado  mas nao perfeitos  partem de de r$15 000 e chegam a r$25 000  perfeitos  acima disso  e como estao cada vez mais raros  impossiveis de colocar preço exato  mas acreditamos que o teto esteja em torno de r$55 000     no que ficar de olho  motor/transmissao  os motores quatro em linha sao faceis e baratos de manter   produzidos aos milhares por aqui  mecanicos os conhecem  peças sao faceis e relativamente baratas  e faceis de achar  mas procure um carro a alcool de 130cv; os outros sao menos satisfatorios     ja a respeito dos seis em linha  diz o denis  buda  melo   em relaçao a manutençao  fazer um motor 4 1 e mais barato que fazer um motor 3 0  pistoes  bielas  kit de juntas  bomba de oleo  tudo isso e mais facil no 4 1  bomba de oleo no 3 0 por exemplo e interligada com esticadores de corrente  alojamentos de polias  distribuidor  etc  etc  nao existe para venda essa carcaça de bomba de oleo completa  e mesmo as engrenagens e tampa da bomba que sao os itens que podem ser trocados para resolver algum problema de pressao baixa de oleo  precisam ser importados da europa  nao existe reproduçao no brasil   dito isso  falando sobre  manutençao comum  de dia a dia  a diferença de preço e facilidade ja nao e tao discrepante assim  pegamos por exemplo bobina  uma bobina de 4 1 e uma bobina tripla  que custa facilmente 5x mais que a bobina de um 3 0  bicos do 3 0 sao compativeis com santana e outros carros comuns  faceis de achar e baratos comparado com os do 4 1 que sao mais dificeis  juntas do motor 3 0 estao disponiveis  e sim  sao um pouco mais caras que do 4 1  ja tampa e rotor do distribuidor do 3 0 nao sao caros e existem no mercado paralelo     outro ponto importante a notar e em relaçao ao sensor de fluxo de ar do tipo vaf  igual aos das versoes 2 0   esse sensor nao e mais vendido  sendo assim as opçoes sao comprar um usado ou simplesmente achar um tecnico em eletronica capacitado que tenha os parametros de um sensor bom e mandar ele arrumar  como o funcionamento e parecido com o de um potenciometro  o conserto e viavel  desde que bem feito  outra opçao valida e atualizar a eletronica com uma injeçao programavel    quanto ao cambio  em termos de manutençao  prefira sempre os manuais  o automatico  alem de reparo mais caro e especializado  e mais propenso a dar problemas  mas nao quer dizer que seja impossivel  apenas mais caro e intenso em termos de manutençao     carroceria  como em qualquer carro usado  deve se observar se houve colisoes que comprometeram o alinhamento e a estrutura  o carro e bem solido em termos de carroceria   mas o denis salienta os pontos de atençao    e bom examinar as borrachas do porta mala  lugar comum de acumulo de agua em diversos carros  e procurar saber se existe algum tipo de infiltraçao na coluna c  por baixo da  orelha  de acabamento dessa coluna  existem dois buracos para encaixe e tambem a junçao de chapas  e raro  mas ja vi carros com infiltraçao ali  e isso acaba molhando o carpete do porta mala  alem disso  na grelha do parabrisa  caso os buracos de escoamento fiquem entupidos por folhas  tambem pode ocorrer transbordamento de agua pra dentro do pe do passageiro  novamente  raro  principalmente em carros que nao ficavam estacionados debaixo de arvores  o mesmo se aplica aos drenos do teto solar  nao e comum haver vazamentos ou infiltraçoes no teto  mas caso os drenos sejam obstruidos  o mesmo problema pode ocorrer      acabamentos  ponto critico do carro  um carro com o interior em bom estado  e parachoques originais sem estarem danificados  definitivamente e um bonus  diz o buda   atualmente nao existem parachoques disponiveis para compra novos  eles costumavam ser fabricados e vendidos pela gm por valores baixissimos  ao redor de r$160   mas de uns anos pra ca simplesmente nao existem mais  outro ponto de atençao sao os frisos cromados dos parachoques  no caso dos frisos dianteiros  existem reproduçoes disponiveis  porem nao se pode dizer o mesmo dos traseiros  nem dos frisos laterais  nesse caso qualquer substituiçao precisara ser feita com peças usadas  e geralmente caras   lanternas e farois estao disponiveis no mercado paralelo  porem marcas boas ou originais  principalmente com simbolo gm nas lentes  sao carissimos e raros     no interior  a preocupaçao fica nas saidas de ar laterais do painel  ate pouquissimo tempo atras nao haviam reproduçoes e as usadas eram ventidas por valores astronomicos  agora temos no mercado uma reproduçao paralela que podera atender ao entusiasta que quer apenas usar o carro  porem nao ira atender ao colecionador simplesmente porque a peça nao e identica a original  seja em estetica  seja em funcionalidade    eletrica  nenhum problema cronico aqui  o buda chama atençao para o painel digital dos cd   verifique se o sensor de pressao e nivel de oleo estao funcionando corretamente  ja que esses sensores nao sao faceis de serem encontrados  a pelicula do painel digital e lampadas podem ser adquiridos no mercado  existem reproduçoes      suspensao/freios  e comum problemas com o hidrovacuo  pedal duro   geralmente e possivel o reparo  mesmo porque peças novas de reposiçao sao dificeis de achar para os seis cilindros  para os 4 cilindros  ainda existem   e comum tambem problemas no cilindro mestre  nesse caso existe opçao de peça nova     peças e manutençao quanto a peças  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  tambem as buscas na internet tem se mostrado cada vez mais frutiferas  tanto o mercado livre quanto buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  o omega  e tambem um carro conhecido  e com muitas peças em comum com outros da linha chevrolet da mesma epoca  entao a maioria das oficinas de confiança podem cuidar dele sem problema  alem disso  duas dicas  accioly  nova chevrolet e bonotti chevrolet  011 2097 6504          depoimentos dos proprietarios denis melo  @garagemdobuda      diferente de muitos fas de gm que começaram curtindo opala e depois migraram para o omega  eu sempre fui apaixonado no omega mesmo  o omega começou a ser vendido no brasil quando eu tinha 12 anos de idade  entao praticamente passei a adolescencia inteira sonhando com ele  para mim  aquele painel digital maravilhoso parecia ter saido de um filme de ficçao cientifica  meu primeiro carro infelizmente nao foi um omega  mas assim que tive minha primeira promoçao  fui la e troquei meu palio 1 0 semi novo em uma barca 4 1 automatica  lembro ate hoje como foi subir a av  23 de maio em sao paulo  com o teto solar aberto  rodeado de couro  madeira  conforto e claro  aquele tao sonhado painel digital     nao demorou muito para que eu encontrasse outros  loucos  por omega como eu  na epoca nao tinhamos midias sociais  mas tinhamos o yahoo groups   e alguns foruns  tudo isso veio a se transformar depois na origem do omega clube do brasil  empresa sem fins lucrativos que visava cuidar da historia do carro no brasil e  tambem  ajudar e confraternizar com seus associados     durante todos esses anos  quase sempre havia algum omega na garagem  e por mais de uma vez  o omega foi o unico carro da familia  o 1o omega  cd 4 1 automatico 1995  acabou ficando pouco menos de 1 ano comigo  pois percebi que mesmo com toda mecanica em dia  o desempenho dele era abaixo do esperado  compressao estava ok  injeçao sem erros  tudo revisado e perfeito  depois de conversar com alguns amigos do clube percebi que havia outros em situaçao parecida e curiosamente tambem eram do ano 95  1a geraçao do 4 1i   nunca chegamos a uma confirmaçao absoluta  muito menos confirmaçao da gm  mas o fato e que sabiamos de mais de um exemplar 1995 com performance abaixo do esperado  0 100km/h na casa de 15seg ao inves de 9 10seg que estaria mais dentro do normal  e sabiamos tambem que esse ano possuia algumas diferenças como arrefecimento por polia viscosa  96 em diante ja e eletrica   codigo de junta especifico para o ano  resfriador de bicos e suspeitavamos tambem de possivel programaçao diferente  curiosamente  ja andei tambem em outros 4 1 95 que nao tinham esse comportamento  manco   enfim  esse desapontamento com a performance e o fato de que arrumar um cambio automatico de omega sairia muito caro  me levaram a trocar ele por um 3 0 manual  a troca foi acertada e viajamos muito  por varios lugares do brasil  fazendo amigos pelo clube  passeando pra valer e curtindo a barca como deve ser curtida  na estrada     passaram por aqui 7 omegas de diferentes modelos  incluindo uma suprema  que foi um carro muito util devido ao seu enorme porta malas  o que ficou mais tempo conosco  cerca de 8 anos  foi um omega 4 1 cd 1998 manual com teto e couro na cor prata escuna  uma configuraçao dificil de ver a venda  a grande maioria dos 98 nao vinham com teto  e a cor prata escuna tambem nao era comum de ser solicitada nesse ano  foi um carro maravilhoso para a familia  nos atendeu muito bem  porem alguns problemas eram recorrentes como hidrovacuo e cilindro mestre  bieletas  barra de direçao e por ultimo tive problemas com o ar condicionado  mesmo tendo refeito todo o sistema     apos a venda desse exemplar 1998  fiquei alguns anos sem omega na garagem  mas a paixao continuava  batendo forte  alem disso  eu ainda tinha um sonho  montar um tributo ao lotus omega  sendo assim voltei a procurar nos classificados  conversei com um amigo designer que poderia me ajudar com a usinagem do body kit externo  que muitos nao sabem  mas originalmente era feito de fibra de vidro e aplicado em cima de um opel omega gsi  e decidi encarar esse longo projeto  a base escolhida foi um omega cd 3 0 12v 1993  que ganhara um par de turbinas como o lotus  porem nem a mecanica  nem a parte estetica serao uma copia fiel exata do carro original  e sim um tributo  a estetica lembrara muito o lotus  porem abrirei uma exceçao as rodas que custam uma fortuna mesmo na europa e usarei umas replicas de bbs lm  alem disso nao irei investir logo de cara em um cambio 6 marchas de corvette  iremos inicialmente manter o cambio 5 marchas do omega  e o cabeçote 24v que muita gente acha que serve no bloco do 12v  infelizmente nao serve  entao nao pretendo tambem trazer um motor completo da europa  um upgrade nos freios esta previsto  suspensao tambem  mas a cereja do bolo realmente serao as duas turbinas  a eletronica atualizada pelo dellilo e cleber da stoich automotive com uma ms2 e o body kit estetico completo  alem da cor  que sera o imperial green igual o original  e um projeto longo  com diversas fases e muitas peças ja compradas  acredito que esse sera o omega definitivo em minha garagem  ele nao sera o primeiro  porem acredito que sera o ultimo      mateus luiz  @mateus_luiz_brito     comprei meu omega em janeiro desse ano ja pensando em turbinar  peguei o carro  de repasse  e  fora o sujeito que me vendeu o carro  teve apenas dois donos anteriores sendo que a ultima acabou nao cuidando tanto do carro  acabei comprando esse em especifico mesmo faltando alguns acabamentos e a pintura estar judiada por estar bem alinhado e nao aparentar ter sido batido  ser um gls completo com teto solar e estar bom de motor e estrutura  um carro bom que em que eu nao teria o peso na consciencia de fazer o que eu quero e acabar descaracterizando um carro imaculado  o carro em si tem 274 mil km e  por mais que o motor ja aparentasse estar bom  acabei desmontando para nao acabar turbinando uma  caixa de pandora   ate o momento desmontei a parte de cima para verificar a medida do motor  trocar a junta original por uma de metal do astra flex e trocar os parafusos por prisioneiros forjados   ainda pretendo tirar o motor para tirar o carter e ja fazer o retorno de oleo da turbina  verificar o estado de conservaçao dos mancais  virabrequim  trocar bronzinas e trocar os parafusos das bielas por um jogo de arp forjados  que e o maior calcanhar de aquiles quando o objetivo e turbinar   pistoes e bielas originais ja sao bem resistentes  tambem comprei um par de farois e piscas novos de estoque antigo e um par de lanternas tricolores novas da depo  tao boa quanto as originais  para montar nele assim que estiver andando novamente   agora  o porque escolhi pegar um omega em si  e porque ele combina varias caracteristicas que gosto  estrutura dele e bem superior a maioria dos carros da epoca  traçao traseira  motor familia 2  no caso dos 4cil  e acho um carro bonito demais  acabei optando inclusive pelo 4cil pela oferta de peças e por serem bem mais acessiveis  tanto na compra quanto na manutençao do motor   alem disso  e razoavelmente mais leve que os 6cil e o motor ficar bem recuado dentro do cofre  unico problema mecanico que tive com o carro ate o momento foi com a ventoinha viscosa  que nao armou e acabou resultando na perca do meu radiador  e suspeito que nenhum dos dois estava tao bom ja quando peguei o carro   preço de alguns acabamentos sao astronomicos e manutençao geral  fora o motor dos 4cil  e razoavelmente cara  mas condizente com o nivel do carro      marcos rainier de sa  @acervoautoshow     absoluto  um slogan cliche  brega para a o padrao da midia de hoje  cada vez menos requintada e mais apelativa  mas de qualquer maneira um slogan preciso para minha familia  onde o omega segue sendo absoluto   e insubstituivel  o modelo entrou em nossa garagem pela primeira vez por volta de 2004  com um exemplar gls 2 0 1994 na cor azul strauss  bonito  porem  faltavam duas coisas nele  o quinto e o sexto cilindro  isso foi resolvido no dia 22 de outubro de 2008  quando meu pai marcos foi ate porto alegre adquirir um omega cd 4 1 1997 automatico com 120 000km na cor branco mahler  que era de um senhor de sapiranga/rs que havia falecido pouco tempo antes  a encanto pelo modelo e tanto que ele virou o project car 270 e hoje temos outro exemplar desde 2017 em nosso acervo autoshow  atualmente com meu irmao murilo    um omega suprema gls 2 0 1994 vermelho schumann com o raro interior cinza claro   mas  por que o omega  bom  a maneira mais facil de explicar e comparando o com o opala  se um e emoçao  o outro e a razao  se um e paixao o outro e a logica   suspensao independente traseira por braços semi arrastados com sub chassis na frente e atras  vidros rentes a carroceria  perfil aerodinamico vindo de estudos nos tuneis de vento da pinifarina e da universidade tecnica de stuttgart  capos sem vincos  limpadores de para brisa escondidos para nao prejudicar o arrasto  conforto e silencio na estrada muito acima da media  acabamento primoroso  volante com peso correto  cambio eletro hidraulico com 3 modos de conduçao e a possibilidade unica de podermos escolher entre um motor girador alemao  um torcudo americano  um eficiente 2 0 alcool ou robustos 4 cilindros a gasolina  cite me outro carro que atenda a todas estas caracteristicas  e de quebra tenha a possibilidade de ter uma versao perua com suspensao traseira auto nivelamente na sua versao topo de linha     porem contudo  todavia  entretanto  como todo longevo relacionamento  nem tudo sao flores  os plasticos rigidos que compoem as molduras internas quebram devido ao clima brasileiro  o servo freio da nossa versao automatica ja teve que ser remanufaturado umas 6 vezes apos o original ter estragado  e nao existe novo para reposiçao   os difusores laterais da ventilaçao que ficam fora do ip  painel  quebram e hoje custam mais que um corcel ii  o arrefecimento da versao 4 1 sofre com o calor tropical  peças de acabamento sao muito dificeis de encontrar novas  o sistema de ar condicionado das versoes 2 0 e 3 0 costuma estragar e nao e tao eficiente  o maf da versao 2 0 como todo maf da decada de 90 e uma bomba relogio e o cambio automatico 4l30 e e frances e obviamente e bem caro para ser reparado  sendo que foi sem duvidas o concerto de maior valor que fizemos no carro  em 2012  nao chega a ser uma bomba  mas o problema e a falta de mao de obra especializada em cambio automatico na maioria das cidades do brasil  sendo que no interior ate mesmo uma simples troca de oleo nao e feita da maneira correta   com troca do filtro  do oleo e limpeza da linha de arrefecimento do lubrificante com ar comprimido   problemas estes que atrapalham  magoam mesmo  deixando varias vezes eu  meu pai e meu irmao tristes e sem sono  ate o momento que tudo se resolve e acaba apos fecharmos a pesada porta do motorista  nos preparando para o proximo passeio com nosso sobrio  pesado  inteligente  charmoso e aconchegante omega  absoluto