ha algumas semanas  começamos aqui no flatout uma serie a respeito das receitas dos esportivos nacionais  ate agora  falamos sobre o fiat uno  o ford escort e o volkswagen passat  dando sequencia aos anos 1970 e 1980  falaremos hoje de dois icones muito bem vistos pelos entusiastas brasileiros  o chevette e o monza   o chevette segue a receita classica dos compactos europeus  com traçao traseira  motor longitudinal  formas agradaveis e um bom conjunto de suspensao para amarrar tudo  ja o monza  sendo um modelo medio mais moderno  tinha traçao dianteira e um conjunto mais refinado  ambos  porem  dividiram uma sigla  a s/r  de sport racing  chevrolet chevette gp  gp ii e s/r   como ja dissemos algumas vezes  o chevrolet chevette fornecia uma bela base para versoes apimentadas  mesmo que nao fosse exatamente apimentado por padrao  era um carro leve  compacto  de traçao traseira e  na maioria esmagadora dos casos  cambio manual   o motor do chevette nao era o mais potente  mas era avançado para sua epoca   especialmente no brasil  um quatro cilindros com comando simples no cabeçote  que era de ferro fundido  assim com o bloco   fluxo cruzado  com 1 398 cm³ de deslocamento e carburador de corpo simples que entregava 68 cv brutos  ganhando ao longo dos anos versoes de 1 6 litro  1 599 cm³  e um litro  998 cm³      a primeira versao de apelo esportivo do chevettte foi a gp  apresentada em 1976 em alusao ao grande premio do brasil  a parte de um aumento na taxa de compressao  que levou a potencia para 72 cv  novamente  brutos   o chevette gp era mais um pacote de decoraçao do que um modelo de fato mais empolgante  embora o visual conferido pelas faixas em preto fosco e pelas rodas com sobrearos fosse bem agradavel  por dentro  havia bancos de maior apoio e painel com conta giros  alem de um volante de menor diametro com tres raios   [youtube id= tqltypecyck  width= 620  height= 350 ]  em 1977  foi lançado o chevette gp ii  novamente para comemorar a corrida de formula 1 no brasil  esta contava com um novo painel de instrumentos no interior  e novas rodas  em 1978  veio a ultima versao do chevette gp  ja com a nova dianteira  o modelo conhecido como  bicudo   e visual ligeiramente diferente   o  gp  agora ficava nos para lamas traseiros  na altura das lanternas  aquele foi o ultimo ano da versao gp     foto  chevetteiros de curitiba  enquanto isto  o conceito chevette s/r foi apresentado no salao do automovel de sao paulo em 1978  com pintura escura e uma faixa degrade mais clara nas laterais inferiores  a versao de produçao so veio na segunda metade de 1980  ja como modelo 1981  aproveitando a carroceria mais com base no chevette hatch lançado no ano anterior  que a chevette criou o chevette s/r  o hatch de traçao traseira se aproveitava do novo motor de 1 6 litro para entregar desempenho condizente com seu visual     a cilindrada aumentou graças a um aumento no curso dos pistoes  de 66 2 mm para 75 7 mm  em vez do carburador de corpo simples das versoes comuns  o chevette s/r tinha um carburador de corpo duplo e podia ser movido a alcool ou gasolina  no primeiro caso  com taxa de compressao de 12 0 1  entregava 72 cv  liquidos  a 5 600 rpm e 12 3 mkgf de torque a 3 200 rpm  no segundo  a taxa de compressao era de 7 8 1  com 76 cv a 5 800 rpm e 10 8 mkgf de torque a 3 600 rpm  em ambos os casos  o cambio era manual de quatro marchas  ja a suspensao  com o elogiado arranjo de braços sobrepostos na dianteira e eixo rigido com barra panhard na traseira  trazia molas e amortecedores mais firmes  alem de barras estabilizadoras mais grossas     por dentro  o chevette s/r tinha volante de quatro raios com desenho especial  tambem usado em outras versoes  como o chevette ouro preto   bancos com encosto de cabeça integrado e maior apoio  e painel com conta giros e instrumentos auxiliares  relogio  voltimetro e termometro  no console central  o revestimento dos bancos era xadrez  do lado de fora  rodas de liga leve opcionais com pneus 175/70 r13  radiais  que estavam entre os mais modernos para a epoca   a carroceria podia vir em duas cores  preto formal com faixa degrade em prata  ou prata diamantina com faixa degrade em preto fosco  e trazia apendices aerodinamicos na dianteira e na traseira   [youtube id= dnyudzak6 8  width= 620  height= 350 ]  o chevette s/r saiu de linha em 1982   mesmo ano que em seu irmao maior  o chevrolet monza  era apresentado  e e sobre a versao esportiva do monza a segunda parte deste post     chevrolet monza s/r   o monza s/r foi feito com base no hatch  a fim de conquistar os clientes que consideravam a compra de um vw passat ts ou de um escort xr3  por exemplo  o visual era caprichado  com spoiler dianteiro  spoiler traseiro e detalhes vermelhos nos frisos laterais  acompanhado de rodas exclusivas de 14 polegadas calçadas com pneus mais gorduchos  195/60 em vez dos 185/70/13 das outras versoes      o motor 1 8 tinha comando de valvulas com perfil mais agressivo e carburador de corpo duplo  alem de coletores de admissao e escape menos restritivos  movido a alcool  entregava 106 cv a 5 600 rpm e 15 6 mkgf de torque a 4 000 rpm  o cambio manual de cinco marchas tinha relaçoes mais curtas  melhor aceleraçao   mas o diferencial tinha relaçao final mais longa  maior velocidade maxima   alias  a propria alavanca tinha menos curso na hora de trocar as marchas  o 0 100 km/h era cumprido em 12 1 segundos  e a velocidade maxima era de cerca de 172 km/h   o volante era exclusivo  com 38 cm de diametro  e o interior trazia bancos recaro com revestimento listrado e instrumentos com grafia vermelha  a suspensao barra estabilizadora dianteira mais grossa e usava amortecedores da versao automatica  molas e freios eram os mesmos dos demais modelos     para a linha 1987  foi introduzido o motor de dois litros  com 1 998 cm³ em vez de 1 796 cm³ graças a um aumento no curso dos pistoes e no diametro dos cilindros  de 79 5x84 8 para 86x86  o carburador de corpo duplo ainda era utilizado  mas o comando de valvulas adotou um perfil mais agressivo e as marchas do cambio foram encurtadas ainda mais     com isto  a potencia passou de 106 cv para 110 cv a 5 600 rpm  enquanto o torque foi de 15 6 mkgf para 17 3 mkgf a 3 000 rpm   o desempenho melhorou  a aceleraçao passou a 11 5 segundos de zero a 100 km/h  enquanto a velocidade maxima ficou mais proxima dos 180 km/h  as demais especificaçoes tecnicas nao foram alteradas  este motor era identico aos outros 2 0 da linha  mas no monza s/r era acompanhado de um sistema de escape menos restritivo   [youtube id= ocbslzxhkey  width= 620  height= 350 ]  o monza s/r deixou de ser oferecido em 1988  quando a chevrolet decidiu dar ao monza um apelo mais luxuoso que esportivo