uma peça faltava a atual geraçao do porsche 911 — a 991  lançada em 2012  o gt3 rs  versao mais rapida  aerodinamicamente avançada e violenta do tradicional esportivo de stuttgart  legalizado para as ruas  porem pronto para as pistas  o novo 911 gt3 rs pode ser mesmo considerado o melhor da linhagem  e o tipo de pergunta que pouca gente pode responder melhor que chris harris  que deu um  passeio  bem animado com o carro na pista de testes da porsche em weissach  na alemanha   caso voce nao se recorde  o gt3 rs e o carro feito para mostrar todo o potencial do porsche 911  e na geraçao atual isto nao poderia ser mais verdadeiro  o motor e um boxer de seis cilindros e quatro litros que  sem qualquer tipo de induçao forçada  e capaz de entregar nada menos que 500 cv a 8 250 rpm e 55 2 mkgf de torque a 6 250 rpm  com rotaçoes limitadas a 8 800 rpm  de acordo com a porsche isso e o bastante para chegar aos 100 km/h em 3 1 segundos  aos 160 km/h em 7 1 segundos e aos 200 km/h em 10 9 segundos  mas harris nao foi ate a alemanha para testar a arrancada do gt3 rs  obviamente   [youtube id=  htlk1ru_zi  width= 620  height= 350 ]  ele foi para ver como o carro se comporta no mundo real  na estrada e na pista  claro  e a primeira coisa que ele nota no caminho para o circuito de weissach e como a porsche conseguiu fazer deste monstro de 500 cv um carro plenamente usavel nas ruas   na verdade  ele diz que as excelentes estradas alemas ate permitem que se dirija com os amortecedores no modo  sport  sem prejudicar demais o conforto ao rodar  ainda que ele nao tenha feito isso  no mais  ha ar condicionado  sistema de navegaçao e confortaveis bancos concha reclinaveis  o que deve ser o bastante para suportar uma longa viagem ao volante do gt3 rs     o motor e o grande destaque  claro — maior e com 25 cv a mais do que o 3 8 do gt3 rs  basico   ele provavelmente teve o limite de giro reduzido por causa do aumento no deslocamento  mas ainda e um motor que trabalha em altas rotaçoes  antes mesmo de chegar na pista  porem  harris nota que um provavel efeito colateral positivo foi um ganho de folego em medias rotaçoes — sem falar no ronco  que permanece uma verdadeira sinfonia mecanica     sua reclamaçao constante  porem  e a falta do cambio manual  ainda que ele saiba reconhecer que a caixa pdk nunca esteve tao rapida  ela tambem e extremamente suave no modo  normal   mas no modo  sport  as coisas ficam mais violentas e da para sentir um  tranco  a cada troca ascendente — coisa de carro de corrida  mesmo   o 911 gt3 rs tambem traz uma seleçao de alguns dos melhores componentes disponiveis nas prateleiras da porsche  como as rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira calçadas com pneus de medidas 265/35 na dianteira e 325/30 na traseira vindos diretamente do 918 spyder  para acomoda los  o gt3 rs usa como base a carroceria mais larga do 911 turbo  que recebeu teto de magnesio e para lamas  capo e tampa do porta malas de fibra de carbono  por isso  apesar da carroceria teoricamente mais pesada  o rs pesa 1 420 kg  10 kg a menos que o gt3     a carroceria tambem recebeu aparatos aerodinamicos para melhorar a estabilidade e aumentar o downforce  splitter frontal  saidas de ar nos para lamas dianteiros e uma grande asa traseira ajustavel  nas curvas  graças aos pneus de 918 e a aerodinamica  o carro e monumentalmente firme  ao mesmo tempo em que a suspensao ajustavel e o diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de 100% e o sistema de esterçamento das rodas traseiras  leia mais sobre esse tipo de sistema aqui  garantem agilidade nas curvas     ao mesmo tempo  os sistemas eletronicos nao sao tao invasivos e  mesmos em desliga los  e possivel fazer a traseira desgarrar  o eixo dianteiro  com um generoso angulo de esterçamento  tambem faz sua parte e torna possivel atacar as curvas com ainda mais agressividade  harris tambem elogia os freios de 410 mm na dianteira e 390 mm na traseira  feitos de carbono ceramica — que sao opcionais  substituindo freios com discos menores  de metal   contudo  ja que falamos em retas ha pouco  a velocidade maxima de 310 km/h pode ser dificil de alcançar com tanto downforce   depois dos 290 km/h as unidades demoram bastante a aumentar  nao que voce va sentir alguma diferença na pratica — porque  no fim das contas  o veredicto e simples  este e o porsche 911 mais rapido que o dinheiro pode comprar e sim  ele e o melhor de sua especie ate agora