se voce jogava gran turismo 2 nos anos 2000  certamente vai lembrar  com muita nostalgia e um pouco de raiva  da setima etapa para conseguir a s license  super license    aquela licença totalmente desnecessaria para o progresso no jogo  visto que o nivel mais alto exigido nos campeonatos era a ia license  international a license   mas que por questao de honra voce tinha de obter   [gt40 content search= dodge  widget= 1 ]  a pista era laguna seca raceway  uma das favoritas dos gamers da epoca simplesmente por ser uma pista que existia de verdade  o carro era o dodge viper gts r team oreca  99   versao de competiçao do viper que  naturalmente  tambem existiu de verdade   e  em parte  graças aquela licença quase impossivel de tirar  tornou se um dos icone de uma geraçao   [youtube id= pwpl8t77gqa  width= 620  height= 350 ]  vamos dar uma atençao especial a ele no post especial de hoje   o dodge viper  como voce deve saber  especialmente se leu este post  e este aqui tambem  nasceu como uma afirmaçao da chrysler  a fabricante queria mostrar que era capaz de fazer o melhor esportivo ja produzido nos eua sem invencionices   apenas com força bruta  uma bela carroceria e respeito as raizes  a primeira apariçao publica do dodge viper aconteceu em 1989  como conceito no salao de detroit  e a versao de produçao   a principio  disponivel apenas como roadster   foi apresentada em 1992   motor v10 naturalmente aspirado de oito litros com comando no bloco  405 cv a 4 600 rpm e 63 9 mkgf de torque a 3 600 rpm  desenvolvido com a ajuda da lamborghini  que pertencia a chrysler na epoca   cambio manual de seis marchas  nenhum tipo de assistencia eletronica  interior minimalista  feito para o corpo e nao para os olhos  zero a 100 km/h em 4 5 segundos  velocidade maxima de 290 km/h      ainda assim em seus primeiros anos o viper nao estava vendendo tao bem   nao era um desastre e nao estava dando prejuizo  mas a demanda nao era exatamente o que a chrysler havia previsto  foram vendidas 12 000 unidades do viper em sua primeira fase  a chamada rt/10  o chevrolet corvette continuava sendo o esportivo norte americano favorito dos entusiastas  foram vendidas cerca de 12 000 unidades do viper entre 1992 e 1995   um bom desempenho  mas a chrysler esperava mais   o que fazer entao  a gigante norte americana optou pelo caminho mais entusiasta possivel   uma soluçao antiga  mas que nunca vai ficar velha  transformar o viper em um carro de corrida  se deu certo  claro que deu   para o ano modelo de 1995 a chrysler ja estava preparando a primeira atualizaçao do viper  a maior mudança era a introduçao da carroceria fechada  visto que nem todo mundo era fa de um superesportivo aberto  havia uma razao pratica  porem  um viper cupe seria naturalmente mais rigido e  por consequencia  mais apropriado para as pistas  e ainda havia outra questao   a chrysler queria que o dodge viper tambem fizesse sucesso na europa e  para isto  ele deveria estar a altura dos esportivos europeus      foi por esta razao que  para ajuda la a transformar o viper em um esportivo e carro de corrida de alto nivel mundial  a chrysler contratou a francesa oreca engineering  a equipe fundada em 1973 que ja tinha um bom historico nas pistas  incluindo 11 titulos de formula 3 conquistados nas decadas de 1970 e 1980 por pilotos como alain prost  jacques lafitte  e jean alesi  em 1991 a oreca foi a responsavel pela vitoria do mazda 787b nas 24 horas de le mans de 1991   ou seja  eram excelentes credenciais   ficou decidido que o carro de corrida utilizaria como base o dodge viper gts   era este o nome da versao fechada  que ainda estava sob desenvolvimento  era uma boa ideia  pois ao serem desenvolvidas juntas  as versoes de corrida e de rua se ajudariam de forma mutua  compartilhando elementos entre si   o viper de competiçao foi batizado gts r  mas nao utilizava a marca dodge   ele era chamado oficialmente de chrysler viper gts r  isto porque  no inicio do projeto  a dodge ainda nao estava atuando na europa  mas a chrysler sim     a ideia era coloca lo para correr na categoria gt1  dedicada a versoes radicais de modelos vendidos nas ruas  a crueza natural viper permitiu que diversos elementos da carroceria de fibra de vidro fossem mantidos  sendo que algumas partes foram substituidas por fibra de carbono  a dianteira ganhou novos farois auxiliares centralizados  acima da grade no para choque dianteiro  alem de um novo splitter frontal     tambem foram instalados respiros no capo  um novo difusor traseiro e uma nada discreta asa sobre a tampa do porta malas     o interior recebeu o tipico tratamento dos carros de competiçao na epoca  perdendo revestimentos e equipamentos desnecessarios e recebendo bancos do tipo concha  sistema de comunicaçao e uma gaiola de proteçao integral  o carro ja nao tinha airbags  nem qualquer tipo de assistencia eletronica   ou seja  tecnicamente o trabalho da oreca foi ate facilitado pela pegada old school do viper       a suspensao era basicamente a mesma do carro de corrida  com braços triangulares sobrepostos  molas helicoidais e amortecedores ajustaveis do tipo coilover   a diferença era que  no viper de rua  os amortecedores ajustaveis eram opcionais  alem disso  o viper de competiçao recebia barras estabilizadoras de fibra de carbono na dianteira  enquanto na traseira elas eram de aço   a grande sacada do viper era o deslocamento do motor  de 7 998 cm³   o limite da categoria era exatamente de 8 000 cm³  assim  nao foi preciso realizar tantas modificaçoes assim para o modelo de pista  obviamente superdimensionado  o motor v10 recebeu uma nova central eletronica  coletores de admissao e escape retrabalhados  componentes internos mais resistentes e reforços estruturais  a potencia ficava entre 650 e 750 cv  dependendo do acerto  enquanto o torque chegava a impressionantes 95 4 mkgf de torque  toda a força era levada para as rodas traseiras pela mesma transmissao manual de seis marchas do modelo de rua  com relaçoes retrabalhadas para as pistas      entre 1996 e 2005 foram construidos 57 exemplares do viper gts r  ja contando com cinco prototipos de testes  o carro começou a correr na temporada de 1996   pela team oreca na europa  começando pelas 24 horas de le mans naquele ano e competindo em outras etapas selecionadas do campeonato bpr global gt  nos eua a equipe canaska southwind ficaria responsavel por correr com o viper no imsa gt championship  mas tambem faria uma participaçao nas 24 horas de le mans   que  afinal  eram a corrida mais importante do ano  e com maior visibilidade     nao foi exatamente um sucesso  um dos carros da team oreca abandonou a prova na 96ª volta e o melhor colocado  da equipe canaska  ficou com a decima posiçao  os outros dois carros terminaram a corrida em 21º e 23º  depois disto a canaska decidiu encerrar seu envolvimento com a chrysler  deixando a oreca como unica equipe de fabrica a correr com o viper   [youtube id= p4titctqcea  width= 620  height= 350 ]  para 1997 a oreca decidiu migrar da categoria gt1 para a gt2  temendo nao conseguir acompanhar rivais como a porsche  que estreava naquele ano o 911 gt1; e a mercedes benz  que começaria a correr com o clk gtr   ambos  em essencia  prototipos do grupo c com nome e visual de carros de turismo  foi uma decisao sabia  na verdade   o viper gts r finalmente mostrou a que veio  vencendo seis das 11 corridas que disputou no fia gt e levando para casa o caneco em sua categoria  em 1998 seu desempenho foi ainda melhor  nove das dez corridas do calendario foram vencidas pelos viper da team oreca  que foi bicampea  e mais  nas 24 horas de le mans daquele ano um dos viper foi o vencedor na categoria gt2   se tivesse sido inscrito na gt1  ele certamente nao seria pareo para o porsche 911 gt1  sabia decisao  em 1999  exatamente a mesma coisa  das dez provas  a oreca so nao venceu uma  e sagrou se tricampea com o viper   paralelamente  em 1998 a chrysler ordenou a dodge que construisse uma serie especial de 100 exemplares do dodge viper  chamada viper gts r gt2 championship edition  a fim de homologar o carro para correr na categoria gt2  cada um dos 100 carros recebeu uma pintura especial  branca com faixas azuis  e interior com revestimento preto e azul         os exemplares tambem recebiam um kit aerodinamico inspirado pelos carros de corrida e uma leve preparaçao mecanica  que elevava a potencia do motro v10 de oito litros de 405 cv para 465 cv   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  entre 1999 e 2003  o chrysler viper gts r ainda venceu outros campeonatos e corridas importantes  nao apenas com a team oreca mas tambem com outras equipes  com a zakspeed  por exemplo  o viper venceu as 24 horas de nurburgring de 1999  2001 e 2002   [youtube id= hmrytghyqho  width= 620  height= 350 ]  em 2001 e 2002 a tambem francesa larbre competition assumiu o posto de campea com o viper no fia gt  houve  ainda outras conquistas expressivas na primeira metade dos anos 2000  o viper venceu na categoria gt2 dos 1 000 km de fuji  no japao  em 2001; das mil milhas brasileiras de 2004  em interlagos; e das 24 horas de nurburgring entre 2005 e 2007  foi campeao da american le mans series em 1999 e 2000  na categoria gts  vencendo corridas em road atlanta e  claro  laguna seca  e tambem venceu o campeonato belga de turismo cinco vezes  2001  2002  2003  2004 e 2009 ; e o campeonato italiano de turismo em 2003 e 2004  vitorias gerais vieram em 2000 nas 24 horas de daytona; e em 2001 e 2002 nas 24 horas de spa     em 2003  pouco depois da primeira grande reestilizaçao do viper  a chrysler decidiu encerrar seus esforços de fabrica  passando a fornecer suporte a equipes independentes   ainda atraves da team oreca  sem duvida o desempenho do viper gts r nas corridas ajudou a sacramentar a imagem do esportivo diante do publico  a versao de corrida se tornou uma especie de classico cult   e um dos carros favoritos do publico em eventos de corrida historicos  dos quais começou a participar ja em 2007