fiat mefistofeles  dodge demon  lamborghini diablo  se estes nomes nao provam a nossa fixaçao em ligar o automovel com o coisa ruim  nao sei o que fara  fazemos isso meio brincando  meio em busca de explicar o que carros extremamente potentes  vocais  bravos mesmo  evocam dentro de nos  na verdade amamos essa mobilidade violenta  os dentes cerrados e o puro poder que esses carros nos proporcionam  e amor nao e bem um sentimento ligado a o pe preto  mas    certamente  angelical  nao definiria bem esse tipo de coisa   tentando explicar em palavras o iconoclasta espirito bandido que cresce dentro de nos ao volante de algo desse tipo  vamos ao inferno em busca de metaforas apropriadas e nomes mais adequados  algo que normalmente nao seria apresentado a sogra  por exemplo  mas que fazemos mesmo assim     hoje em dia principalmente  esse tipo de coisa nao cai muito bem socialmente  o automovel sofre ataque de todo lado  fazendo o maravilhoso espirito desafiador e rebelde do entusiasta ser refreado  nunca vamos abandona lo  claro  ele faz parte de nos  mas talvez seja a hora ideal para começarmos a amealhar seguidores a nosso credo propagandeando um lado mais leve e menos universalmente odiado dos automoveis  ao inves de carros que invocam adjetivos como bravo  nervoso  malvado  normalmente o centro de nossas atençoes  talvez seja hora de propagandear os carros que chamamos de alegres  divertidos  leves  no minimo  quando conversamos educadamente com a sogra no domingo     o mundo do automovel e vasto e tem lugar para todos  para todo carro que nos lembra darth vader em furia assassina na cena final de rogue one  temos outros que nos lembram um delicioso passeio de vespa ao redor do coliseu em roma  num dia de verao  mas nossa antiga fixaçao mais constante pelo primeiro hoje preocupa  como queremos nos livrar imagem de vilao da humanidade se adoramos ela  sinceramente acho que e hora de evocarmos imagens mais alegres e divertidas        uma imagem  por exemplo  como a do citroen 2cv  o estranho e barato carro frances nao devia ser objeto de desejo do entusiasta  feio  barulhento  simples  mais lerdo que o escargot que parece ter inspirado seu desenho  mas nao  todo mundo que e apresentado a ele de perto nao falha em se apaixonar pelo carater especialmente admiravel deste original  guarda chuva sobre rodas    ou seus dois derivados mais interessantes  sobre os quais falaremos hoje  o sahara e o mehari  mas nao sem antes explicar brevemente de onde veio tudo isso     o 2cv a semente do que se tornaria o 2cv aparece na cabeça do presidente da citroen  pierre boulanger  nos anos 1930  a ideia do carro popular para as massas e comum nesta epoca  mas boulanger da um nuance importante  eminentemente frances  a sua versao  a frança e um pais de grande tradiçao rural  de fazendas pequenas e produtores familiares  boulanger  diferente de porsche que fez um carro para andar o dia todo a 100 km/h em autobahn  e issigonis  que criaria minusculos carros urbanos para londres  a citroen criaria um carro utilitario  para substituir carroças puxadas por bois  mulas ou cavalos     os objetivos de desempenho eram entao baixissimos  mas o preço baixo  o espaço e a habilidade de andar fora do asfalto eram essenciais  carregar quatro pessoas e 50 kg de batatas para o mercado  a 50 km/h  era o pedido inicial  depois veio outro  bem mais famoso  com uma cesta de ovos no banco do passageiro  o carro deveria atravessar um terreno recem arado sem quebrar nenhum  uma especificaçao deveras bucolica     esta especificaçao seria receita para um veiculo mediocre  uma mula sobre rodas  se nao fosse colocado na incrivelmente inovadora e inteligente engenharia chefiada por andre lefebvre  mas como foi  o resultado foi simplesmente genial  o projeto foi atrapalhado  porem  por uma catastrofe  a segunda grande guerra e a ocupaçao nazista da frança  para proteger o projeto das maos inimigas  os prototipos sao escondidos  desenhos queimados  registros picotados  so consegue ser retomado depois do conflito     quando e enfim lançado em 1948  e ainda assim uma novidade  e um carro unico  nunca mais repetido  transbordando criatividade e elegancia tecnica por todos os lados  era uma interpretaçao deliciosamente gaulesa do tal  carro do povo    era  primeiro  nao exatamente pequeno  com um entre eixos de 2 4 metros  era sim estreito para negociar as vielas francesas  e alto  para espaço para cabeça e suspensao alta de longo curso  o baixo preço vinha nao de tamanho reduzido e sim de simplicidade extrema  o 2cv e ainda uma liçao de simplicidade como virtude  os bancos por exemplo  eram simples tubos com uma lona costurada  feito uma cadeira de jardim  o motor era pequeno simples e barato  um bicilindrico contraposto refrigerado a ar inicialmente com apenas 375 cm3 e apenas 9 cv  tudo no carro era apenas o minimo necessario     mas mesmo assim  ganharia admiraçao generalizada nao apenas por preço e utilidade  era um carrinho que conquistava todos facilmente  primeiro  tinha um chassi plataforma simples e rigido com suspensao independente de enorme curso  o que fazia ele extremamente confortavel  mas tambem  se ignorando a inclinaçao extrema da carroceria  com aderencia exemplar  era um daqueles carros  como o mini  que se dirigia usando raramente os freios     o motor ficava pendurado na frente  e a traçao era dianteira  era extremamente lerdo  mas nao chato  o motor girava alegre  solto  suave  nas ultimas versoes ate 6250 rpm  era um ohv  mas com valvulas opostas  e camara de combustao hemisferica  a alavanca de cambio remota  saindo do painel  era gostosa de usar  e manter o carrinho embalado sem frear virou esporte nacional frances  sua carroceria espaçosa e minimalista contava com teto de lona que se abria  tornando o um semi conversivel  criado como um utilitario  serviu para praticamente tudo  e foi grande sucesso  principalmente na frança  mas nao somente nela     2cv sahara na frança uma fila de tres anos existia para comprar o 2cv nos anos 1950  mas a citroen queria mais  o norte da africa era basicamente uma colonia francesa entao  e o 2cv era bastante popular  com seu consumo contido e capacidade fora de estrada  andre lefebvre tem entao uma ideia  e se levarmos a capacidade off road do 2cv um passo adiante  com traçao nas quatro rodas     mas a maneira com que fez isso e ainda mais fora da caixa  se grande parte da capacidade de traçao de um 2cv normal vinha do fato de que a traçao dianteira era extremamente eficiente por concentrar o peso do motor em cima das rodas de traçao  porque ao inves de gastar em engenharia para criar transmissao ate la atras  lefebvre tinha uma soluçao melhor  dois motores   montando um motor inteiro extra la atras  completo com seu cambio  imediatamente fazia um 4x4 com o dobro da potencia do carro original  ao contrario dos mini de dois motores que viriam depois  lefebvre inverteu o motor traseiro  estava em posiçao simetrica oposta ao dianteiro  em referencia ao meio do carro  ou seja  o motor traseiro era traseiro mesmo  como fusca  e nao central  assim o carro mantinha o habitaculo inalterado  perdendo espaço somente no porta malas  nascia em 1958 o 2cv sahara  o primeiro e unico veiculo de dois motores colocado em produçao e vendas normais ate hoje        o nome sahara  claro  vem do deserto que o inspirou  para a africa saariana era um veiculo muito bem adaptado  com dois motores a bordo  se um falhasse no deserto  haveria sempre outro para leva lo para casa  alem disso  se encontrar combustivel fosse dificil  voce poderia simplesmente desligar um motor e continuar a usar o outro  sim  o sahara podia ser um 2cv normal de traçao dianteira  um de traçao 4x4 com o dobro da potencia  e tambem um de traçao traseira     os motores eram normais de 2cv  em 1958 isso significava 425 cm³ e 12cv cada  fazendo o sahara um carro de quatro cilindros  850 cm³  24 cv e 4 kgfm de torque  ah  o exagero    com um motor a velocidade maxima era praticamente a mesma de um 2cv normal  70 km/h  mas com dois  chegava a mais de 100km/h  um verdadeiro foguete para a realidade de velocidades gastropodes do mundo 2cv     os motores eram completamente independentes  ambos contando inclusive com seu proprio tanque de combustivel  uma alavanca selecionava marchas nas duas caixas  e a embreagem hidraulica tinha um circuito independente para cada motor  duas alavancas independentes selecionavam o ponto morto e desacoplavam o trambulador  uma para cada cambio  para que pudesse andar com somente um motor  os freios eram 4 tambores inboard  os mesmos da dianteira do 2cv normal  claro   e o freio de estacionamento travava as 4 rodas     mas apesar do dobro da potencia e traçao  e do barulho agora em estereo  o objetivo aqui nao era velocidade  mas capacidade de chegar a qualquer lugar  com ainda mais vao livre que o 2cv normal  apenas 635 kg de peso  apenas 40 kg a mais que o carro normal  igualmente distribuidos nos dois eixos  e traçao nas quatro rodas  o sahara era o mais improvavel dos 4x4  dizem que realmente era quase impossivel de parar  e quase tao capaz quanto um land rover     mas nao encontrou um mercado para si  custando o dobro do carro em que era baseado  a maioria das pessoas interessadas no pequeno carro acabava por optar por um 2cv normal mesmo  cuja capacidade de vencer areia e lama ja nao era das piores  e por menos manutençao  dois motores significavam duas embreagens  duplo carter para encher de oleo  dois filtros de ar  oleo  combustivel  etc  um 2cv  afinal de contas  vendia por ser barato  principalmente  menos de 700 carros sao produzidos ate 1971  hoje raros e cobiçadissimos por colecionadores     o 2cv de dois motores morre  mas apenas oferecido pela fabrica; os entusiastas do carrinho nao desistem da ideia  os ultimos 2cv  com 602 cm³ e 29 cv  eram mais potentes que o sahara  a nao ser que alguem colocasse outro motor la atras  e em varios estagios de preparaçao  varios foram feitos por independentes  e viram varios tipos de competiçao  o mais famoso e talvez o  bibip 2 dakar   um carro de 90 cv de seus dois 602 cm³ combinados  e veterano do paris dakar     mehari a historia do substituto do 2cv sahara começa com uma figura incrivel  que nunca trabalhou na citroen  o conde roland paulze d ivoy de la poype  um jovem piloto de caça em treinamento quando começa a segunda guerra  começa a vida adulta vivendo aventuras hoje inimaginaveis  foge para a inglaterra durante a invasao  e vai pilotar os supermarine spitfire da força aerea da frança livre no norte da africa  depois e contrabandeado para a russia  para ajudar a força aerea daquele pais  sem pilotos ou experiencia  voa caças russos yak 1b com distinçao  e termina a guerra com seu uniforme quase sem lugar para tanta condecoraçao  sao sete medalhas russas  incluindo a rara  heroi da uniao sovietica   tres francesas  incluindo a grand croix da legion d honneur  e uma da checoslovaquia   [caption id= attachment_266296  align= aligncenter  width= 999 ] citroen mehari[/caption]  volta para paris depois da guerra  onde vive com sua esposa  a artista marie noelle  em um luxuoso apartamento em paris  a 800 metros do trocadero  tem uma carreira de sucesso como inventor  engenheiro e empresario  alem de criar o parque tematico marineland na riviera francesa e servir como prefeito de champigne  vem a falecer somente em 2012  aos 92 anos  depois de uma vida heroica  produtiva  variada  nao se faz mais gente assim  definitivamente   [caption id= attachment_266299  align= aligncenter  width= 999 ] citroen dyane[/caption]     o mehari e apenas uma parte pequena de sua vida  mas uma extremamente interessante  e veio a tona justamente por um impeto de se criar um substituto para o 2cv sahara  a citroen deseja agora fazer um carro fora de estrada de uso multiplo  carga  passageiros  fora de estrada leve  baseado no chassi do novo dyane  um 2cv com carroceria mais luxuosa  hatchback  com inumeras melhorias mecanicas  inclusive com opçao do novo motor de 602 cm³ e mais de 6 000 rpm do ami 6   lançado em 1967  para tal  sua engenharia ocupada demais para desenhar algo  pede propostas de fornecedores para carroceria inteira a ser montada no chassi dyane  a primeira proposta vem da heuliez  o dyane tout chemin   todo caminho   era uma tradicional carroceria tipo jipe de aço  construida a grande custo modificando se o dyane   [caption id= attachment_266298  align= aligncenter  width= 803 ] a proposta da heuliez  dyane tout chemin [/caption]  roland de la poype se dedicara a engenharia de termoplasticos depois da guerra  um dos grandes inovadores de sua epoca  e proponente das primeiras embalagens plasticas que hoje dominam o mercado  e sao tao odiadas por ferir tartaruguinhas  abriu sua primeira fabrica ja em 1947  e nos anos 1960 era uma autoridade no assunto  e presidente da societe d etudes et d applications du plastique   seap  a entidade de cooperaçao tecnica francesa na area     apesar do termoplastico injetado a quente em moldes de aço ser uma tecnica de produçao de peças automotivas em ascensao entao  estava limitada  como ate hoje  a interiores e peças como para choques e frisos  de la poype acreditava que poderia ir mais adiante  uma carroceria inteiramente de termoplastico injetado  que nunca enferrujava e ja era injetada na cor final  eliminando o caro  e intensivo em investimento  processo de pintura  o termoplastico injetado nao e como os termofixos mais comuns   resinas reforçadas de fibra de vidro ou fibra de carbono   rigido o suficiente para fazer estruturas  mas com um chassi separado como o 2cv  acreditava que conseguiria   [caption id= attachment_266316  align= aligncenter  width= 800 ] o chassi do mehari 4x4[/caption]     o resultado e o projeto do que conhecemos hoje como mehari  uma carroceria inteiramente em termoplastico injetado na cor final  eram 11 peças basicas em plastico abs  montadas e coladas para serem aplicadas ao chassi do dyane  formando o jipinho mehari  assinado pela seap  e fabricado nas fabricas de roland de la poype  o nome mehari  continuando os temas deserticos tao adorados pela citroen  vem de uma raça de dromedarios especialmente rapidos        como o moke ingles  era um divertidissimo utilitario multi uso  mas um menos rapido  mas mais capaz fora da estrada  pesava apenas 520 kg  e usava exclusivamente o mais potente motor de 602 cm³  igualmente em casa carregando cargas em fazendas ou pranchas de surfe para praia  foi um tremando sucesso  diferente do moke  o carro vinha de fabrica com apenas dois bancos dianteiros  e era classificado como veiculo leve de carga  e  portanto  pagava bem menos imposto  some se a barata carroceria plastica  e se tem algo extremamente barato  quase toda casa de veraneio francesa ganhou um  por exemplo  bem como quase toda fazenda     em 1979  aparece uma versao ainda mais interessante  o mehari 4x4  diferente do sahara  agora era algo mais convencional  com apenas um motor na frente  mas era algo muito interessante  uma caixa extra com 3 marchas reduzidas  bloqueio manual dos diferenciais  baixissimo peso  vao livre decente e maior curso de suspensao  na epoca  um carro 4x4 com suspensoes independentes era absoluta novidade  um verdadeiro bode alpinista  o mehari 4x4 e ate hoje um item cobiçado   [caption id= attachment_266294  align= aligncenter  width= 800 ] a versao militar  apenas 10 construidos [/caption]  o mehari permanece em produçao ate 1988  e viu todo tipo de uso  ate o exercito frances tinha varias unidades  uma versao mais parruda  4x4  e desenvolvida para uso militar mais pesado  mas nunca chega a produçao; apenas 10 prototipos sao feitos  mais de 140 mil meharis sao vendidos ate 1988  foram fabricados no uruguai de 1971 a 1979  tambem  em uma versao diferente com carroceria em fibra de vidro   [caption id= attachment_266301  align= aligncenter  width= 999 ] 4x4  o estepe no capo denuncia a versao [/caption]  quando morreu  nao teve substituto  assim como morre a carroceria em abs  muito provavelmente por legislaçoes de segurança  carros deste tipo desaparecem para sempre  uma pena  o mundo precisa  hoje mais do que nunca  de coisas alegres e divertidas como isso  nao acha