quanto mais pelado o carro  menos coisa para quebrar   e um mantra bem humorado de quem tem um carro barato  equipado apenas com o basico para dirigir   quando muito  vidros eletricos  direçao hidraulica e ar condicionado  ou ao menos um dos tres  e tambem era esta a filosofia da citroen na hora de criar o lendario 2cv  seu primeiro popular  e o carro que motorizou a frança apos a segunda guerra mundial   so que o 2cv nao apenas motorizou a frança apos a segunda guerra mundial  antes mesmo de começar a ser produzido ele ja era um projeto antigo  que resistiu a propria guerra e ao escrutinio dos oficiais nazistas  e isto so foi possivel porque seus criadores nao foram engenhosos apenas na hora de projeta lo  mas tambem na hora de esconde lo   na verdade  pode se dizer que a historia do citroen 2cv e uma historia de renascimento em varios aspectos   incluindo o renascimento da propria citroen     a empresa francesa fundada por andre citroen estava para fechar as portas em 1934  quando foi adquirida pelo grupo michelin   sim  a fabricante de pneus  a citroen poderia ter sido mais uma das varias companhias do inicio do seculo 20 a ter um fim prematuro nao fosse a borracharia francesa  graças a compra pela michelin  a citroen pode levar adiante a produçao do traction avant  que foi o primeiro carro produzido em serie a fazer sucesso com um sistema de traçao dianteira   uma de suas varias inovaçoes  como tambem foi a construçao monobloco  que proporcionava um carro mais leve e mais baixo que um automovel com carroceria sobre chassi  porem igualmente resistente     acontece que o o traction avant  porem  era um automovel caro   um carro de luxo  sucedido pelo ainda mais luxuoso e inovador citroen ds em 1955  o que a empresa precisava  porem  era de um carro barato  para as massas  assim  imediatamente apos a compra pela michelin  promoveu se uma pesquisa de mercado para tentar resolver este problema   como em boa parte da europa  na frança ainda havia uma enorme populaçao rural que nao tinha condiçoes de comprar um carro   e muita gente sequer havia visto um carro de perto  ainda assim  conseguiu se estabelecer alguns criterios que um automovel popular deveria ter  eram caracteristicas bem definidas  deveria ser um automovel resistente  de baixo custo  capaz de levar quatro adultos e mais 50 kg de carga  especificamente  produtos da colheita  como batatas ou um barril de vinho  ao mercado  a uma velocidade constante de 60 km/h  passando por estradas de terra ou lama  se a carga fosse de ovos  eles nao poderiam quebrar  ou seja  era preciso um carro que fosse robusto e valente  mas tambem confortavel e macio     e de se imaginar que os engenheiros e projetistas de uma empresa recem recuperada da quase falencia ficassem desesperados com este briefing  acontece que o futuro da citroen dependia daquele projeto   e o entao presidente pierre jules boulanger nao estava disposto a ceder um milimetro  na verdade  ele estabeleceu metas propositalmente exageradas a equipe de engenharia em termos de peso e custos   o prototipo resultante  chamado tpv  de toute petite voiture  literalmente  carro muito pequeno  em frances   cuja criaçao foi encabeçada pelo chefe de engenharia andre lefebvre  era diferente de qualquer outro automovel da decada de 1930     o primeiro prototipo  que ficou pronto em 1936  foi criado estritamente para testar a dirigibilidade  sendo pouco mais que um chassi rolante com teto e controles rudimentares   e merecendo a alcunha de  guarda chuva sobre rodas  que acompanhou o 2cv ate o final de sua vida  reduzido ao minimo necessario para a conduçao  ele era testado por pilotos que usavam macacoes de aviaçao  aos poucos  novos prototipos mais  completos  foram sendo produzidos   no total  47 deles  em diferentes niveis de complexidade  foi em meados de 1939 que chegou se a uma versao que lembrava mais o produto final que conhecemos hoje   exceto que usando paineis de aluminio e magnesio corrugados  e um motor de dois cilindros arrefecido a agua  alem disso  eles so tinham um farol porque era o minimo exigido pela legislaçao francesa na epoca     o visual era estranho  mas o tpv era o carro que os trabalhadores franceses precisavam  o motor era um boxer de dois cilindros arrefecido a agua e a suspensao ja trazia o arranjo extremamente criativo e eficiente pelo qual o 2cv ficou conhecido como  o carro impossivel de capotar   como contamos nesta materia   o sistema  consiste em braços  empurrados  na dianteira  braços arrastados invertidos  e braços arrastados na traseira ligados por um cilindro com molas helicoidais deitadas acionadas por pushrod e amortecedores igualmente horizontais  esse sistema fazia com que as quatro rodas permanecessem sempre em contato com o solo  independentemente do movimento da carroceria  https //www youtube com/watch v=fte4y_mdm50 com isso  o carro era insanamente estavel — segurando guinadas bruscas mesmo em altas velocidades  quer dizer   altas  velocidades  ja que no 2cv a velocidade maxima era de 115 km/h nos modelos mais recentes  produzidos a partir de 1981   apos mais alguns meses de desenvolvimento a citroen deu inicio a pre produçao do tpv  com 250 unidades planejadas  em preparaçao para sua grande estreia no salao de paris  marcado para outubro de 1939  mas o inicio da segunda guerra mundial acabou colocando uma enorme nos planos da fabricante  atrasando a chegada do 2cv em quase dez anos   começou em setembro  quando a alemanha invadiu a polonia e  consequentemente  a frança declarou guerra contra os alemaes  o salao de paris foi cancelado sem cerimonia   nao havia clima para isto  e ainda era possivel que acontecesse uma tragedia durante o evento  e o lançamento do 2cv acabou adiado sem previsao de retomada   pierre jules boulanger  que envolveu se pessoalmente no projeto desde o inicio  estabelecendo metas cada vez mais rigidas de reduçao de peso e economia de combustivel  protegeu o carro como pode  quando a frança foi invadida pela alemanha  em 1942  ele acabou interrogado por oficiais da gestapo  que buscavam informaçoes sobre possiveis projetos que poderiam ser aproveitados pelo exercito nazista   o destino que o volkswagen kafer teve  recebendo diversas versoes militares  e que boulanger queria evitar a todo custo  ele recusou se ate o fim a colaborar  acabou declarado  inimigo do reich  e tornou se um fugitivo   dos mais de 40 prototipos produzidos  nao se sabe quantos sobraram exatamente  dois deles foram encontrados em 1994 e  nos dez anos seguintes  outros tres foram recuperados em celeiros e galpoes pela frança   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267021 267022 ]  enquanto estava escondido  boulanger reuniu diretores da michelin e da citroen para traçar um plano  esconder os prototipos do tpv e continuar seu desenvolvimento  secretamente  alguns prototipos foram desmontados e enterrados em bunkers secretos  a maior parte deles foi destruida  e os proximos seis anos foram investidos em melhorar ainda mais o projeto  alem de introduzir mudanças necessarias de acordo com as circunstancias   em 1941  por exemplo  o preço do aluminio na frança disparou  levando a citroen a substituir seu uso por paineis de aço  em 1944  boulanger decidiu que o carro passaria a utilizar um motor arrefecido a ar   uma maneira de simplificar e reduzir ainda mais o peso do conjunto mecanico  o novo motor foi desenvolvido pelo engenheiro walter becchia  que conseguiu manter o deslocamento de 375 cm³ sem prejuizo a potencia  e ainda criou uma caixa de quatro marchas que tinha as mesmas dimensoes do cambio de tres marchas e custava so um pouco a mais   o ganho de desempenho e economia de combustivel compensava o investimento extra   foi nesta epoca que o estilo do tpv foi atualizado com formas proximas das definitivas  com dois farois  uma grade melhor definida e bancos com estrutura tubular mais robustos  a maior diferença em relaçao ao design final era o teto de tecido que incluia a tampa do porta malas   esta passou a ser uma tampa separada na versao que chegou as ruas quatro anos depois     o citroen 2cv foi apresentado  enfim  no salao de paris de 1948  o carro recebeu este nome por causa da potencia fiscal  definida em um calculo complicado que envolvia o deslocamento do motor  a quantidade de cilindros e a faixa de rotaçoes   que explicamos nesta materia  a potencia de fato era de 9 cv  suficientes para levar o carro   que pesava apenas 600 kg   ate os 65 km/h  so havia uma luz de freio  a unica cor disponivel era cinza  e dava se a partida no motor puxando uma corda  nos primeiros carros entregues foi adotado um sistema de partida eletrica  bem mais conveniente   para medir o combustivel havia uma vareta no bocal do tanque   o estilo do carro era quase caricato  e ainda nao era considerado  charmoso  como veio a ocorrer com o passar dos anos  na verdade  o 2cv foi motivo de chacota e virou tema constante das piadas dos comediantes franceses   que perguntavam  por exemplo  se ele vinha com um abridor de latas  o contraste com o sofisticado traction avant so acentuava esta impressao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 267025 267026 267024 ]  acontece que a percepçao da imprensa nao refletiu a forma como o grande publico enxergava o novo citroen  bem o contrario  na verdade  a fabricante viu se lotada de encomendas ainda no salao de paris e  assim  precisou se virar para fabricar quase 900 exemplares ainda naquele ano   o carro explodiu em popularidade  em 1950  o numero de carros vendidos chegou a quase 6 200  havia uma fila de espera gigantesca   em questao de meses  quem queria comprar um 2cv precisava esperar de tres a cinco anos pela entrega  logo teve inicio um mercado paralelo  no qual os que conseguiam receber seu 2cv o vendiam por um valor mais alto que o de um carro novo   simplesmente porque quem comprava um 2cv de segunda mao nao precisava esperar tanto tempo     com o sucesso do 2cv  nao levou muito tempo para que a imprensa especializada começasse a enxerga lo com outros olhos  ja em 1951 a publicaçao alema auto motor und sport admitiu que  apesar de ser um carro  feio e primitivo   ele tinha uma proposta interessante   e era competente ao executa la  os numeros de produçao corroboravam a ideia de que a citroen tinha acertado a mao  mais de 16 000 unidades   desempenho que levou a citroen a apresentar as primeiras variantes do 2cv  o fourgonette  que era literalmente um pequeno furgao fechado  e o weekend  um semi conversivel com teto e vidros traseiros rebativeis   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267045 267046 ]  era o inicio precoce de uma mudança na imagem do carro que  com os anos  ficou cada vez mais forte  se  no inicio  ele nao passava de uma ferramenta sobre rodas  aos poucos o 2cv foi se tornando um acessorio fashion   as decadas foram passando  os carros compactos e populares foram ficando cada vez mais avançados e menos frugais  mas o charme retro do 2cv  e seu baixo preço  ainda conquistavam muitas pessoas  a propria citroen percebeu isto em pouco tempo  as imagens de divulgaçao do 2cv feitas na decada de 1960 pareciam ensaios fotograficos avant garde  sem pudor algum em explorar o estilo exotico do carro   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 267033 267032 267031 267030 ]     nao foi por acaso que ele conviveu sem problemas com seus sucessores  como o citroen dyane  que era baseado no proprio 2cv   o citroen visa e o citroen ami  o 2cv so deixou de ser produzido em 1990  mais de 40 anos depois do lançamento   e meio seculo apos ser concebido